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30 CSL

3.0 CSL Alpina groupe 2 ( 1972 )

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Guyom

Félicitations Yannick, une pièce de musée! 

J'ai hâte de la voire terminée et surtout dépoussiérée! ?

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30 CSL
Le 12/09/2018 à 16:14, Guyom a dit :

Félicitations Yannick, une pièce de musée! 

J'ai hâte de la voire terminée et surtout dépoussiérée! ?

... et voilà ... elle est déjà dépoussiérée ...:rolleyes:  ... Le reste sera un peu plus long je pense :)

J'y ai passé la journée hier et ( c'était également  le but ) j'ai fait le recensement des pièces nécessaires pour terminer le projet.

J'ai tout ce qu'il faut mais, à ma grade surprise, je me suis rendu compte qu'il me manquait les essuie-glaces ( que j'étais persuadé avoir dans un carton ).

Il va donc falloir que je me procure l’essuie-glace côté conducteur ( il n'y avait qu'un seul essuie-glace à l'époque ) qui est le modèle chromé ( pré- 1973 )
ainsi que le balai qui va avec ... Si le balai n'est pas très compliqué à sourcer, le bras d'essuie-glace est déjà plus difficile à trouver. J'ai déjà interrogé mes contacts.

Puis il me restera à me procurer les ( bons ) autocollants d'époque ( Bilstein, ZF, Textar, Castrol, Kugelfischer, Heuer, numéro de départ ... ) et on pourra songer à rouler.

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Allez, on ferme... ? ...

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Guyom

Elle est vraiment sublime ?

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Barbu San
Le 03/09/2018 à 20:31, Pitt a dit :

Magnifique et quelle Culture !!!!!

Tout à fait d'accord ! 
Un vrai travail de mémoire, merci pour ça ?

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superfly

Une vraie taille de guêpe, quelles lignes splendides :lover:

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E930CSI

Bonjour

vraiment superbe. Je suis l'heureux possesseur d'une 30 CSI er je suis à la recherche de pièces performance.

Pourriez vous m'aider ? Ou trouver ces pièces ?

merci pour vos retours

 

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ACS3

faudrait déjà passer par la case présentation ...

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Eagle1/4

Tu as refait tes jantes ? Elles sont à tomber ?

Je recherche toujours les " Bottle caps" pour la turbo ?

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30 CSL

@E930CSI : Bonjour, je ne suis pas certain de ce que vous recherchez comme ( et entendez par ... ) "pièces performance" ... étant un inconditionnel de l'origine, je crains de ne pouvoir vous être d'un grand secours pour ce type de demande. Précisez moi tout de même s'il vous plait ce que vous recherchez et je tacherai de vous orienter si je le peux.

@Eagle1/4 : tout est neuf sur l'auto ... et quand je dis TOUT ... c'est vraiment tout .... Ci-dessous, le squelette duquel je suis parti pour attaquer le chantier après avoir tout fait stripper, démonter et sabler ... ça donne une idée très précise du "point de départ" et montre ( si besoin était ) que l'auto était vraiment dans un très sale état :confus: :confus: :confus: Enfin, je crois de façon à peu-près certaine que c'est une photo de l'auto car ça date et j'ai eu plusieurs chantiers dans le style ... ils étaient de toute façon tous semblables ...

Super, non :eek: :eek: :eek:

Oui, les jantes ont été refaites :mad: :mad: :mad: et les voiles sont neufs... Ce qui d'ailleurs ne fut pas chose facile du tout car la couronne ( et donc le centre des voiles ) est en 13" et les voiles s'évasent pour finir en 15" ... à l'époque courant et classique mais de nos jours "mission impossible" ( sauf en historique ) car ce sont des dimensions totalement obsolètes.

Après avoir, dans un premier temps, du attendre des lustres pour que BBS refasse un série de voiles, qui au bout de l'histoire ne me permirent pas vraiment d'obtenir la largeur de jante désirée ( impossible avec les dimensions qu'ils proposaient sur les demi-voiles intérieurs et les demi-voiles extérieurs ... ) et qui en plus n'étaient pas idéalement conçus ( les étriers de frein touchaient les demi-voiles intérieurs avant ), je n'ai pas eu d'autre choix que de faire réaliser des voiles sur mesure chez un spécialiste.

 

Alp.jpg

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Eagle1/4

En partant de là, tu es plus dans la reconstruction que dans la restauration. En fait au final, la voiture est neuve ?

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30 CSL
Il y a 2 heures, Eagle1/4 a dit :

En partant de là, tu es plus dans la reconstruction que dans la restauration. En fait au final, la voiture est neuve ?

Crois-en mon expérience ( Des coupés 3.0 CSL j'en ai eu quelques uns :) ) et celle de très bons amis à moi propriétaires également de ce type d'auto. 

Un coupé 3.0 CSL, soit tu l'achètes restauré, et sois en persuadé, pour le restaurer dans les règles de l'art et de façon parfaite et indiscutable il passe 
obligatoirement par la phase "squelette", il ne peut absolument pas en être autrement et c'est l'unique option pour restaurer ce type d'auto,
soit tu l'achètes "en l'état" et dans ce cas tu fais obligatoirement face ( à 99% ) à une catastrophe impliquant que tu passeras invariablement par
la phase "squelette" le jour où tu voudras le restaurer. Soit dit en passant, restaurer parfaitement un CSL aujourd'hui est pratiquement une mission
impossible car tous les éléments en tôle fine spécifiques et nécessaires à la restauration de l'auto ne sont plus disponibles depuis des lustres.
Les gens "restaurent" donc avec des pièces en tôle épaisse de 3.0 CS / 3.0 CSi, ce qui rend, de mon point de vue, les autos hautement indésirables,
totalement anachroniques et à des années lumières de la philosophie et l'esprit dans lesquels ces véhicules ont été conçus. Cela ne semble pas vraiment
gêner,  ni inquiéter la plupart des personnes qui en font l'acquisition... au grand plaisir des Traders, vendeurs et autres "spécialistes" qui refourguent leur daube.

Il ne m'est arrivé qu'une seule fois dans ma vie d'acheter un CSL ( en Italie, il y a peut-être 15 ans ?! ) qui était dans un état absolument remarquable
et n'a nécessité qu'une restauration partielle... ce qui signifie tout de même coque totalement nue et sur un marbre ( trains, moteur, boite, faisceau etc ... 
démontés ... ) mais conservation de tous les éléments de carrosserie d'origine avec juste deux ou trois découpes et soudures dans un bas de caisse. Ceci est,
je le répète, absolument rare et exceptionnel ! Cette auto est aujourd'hui en Chine et c'est sans doute un des CSL m'ayant appartenu que je regrette le plus.
Sans doute même un des CSL resté le plus original / le moins restauré de la planète... Un bijou que l'on est normalement censé ne jamais devoir vendre mais que 
l'on finit par vendre afin de faire progresser sa collection en faisant une nouvelle acquisition.

Ces autos ont maintenant 46 ans pour les premiers exemplaires, n'étaient absolument pas protégées et souffraient d'une structure offrant un terrain très
propice à la rouille : Une vraie catastrophe... et tout sauf un long fleuve tranquille ( soit dit en passant, les 3.0 CS / CSi sont presque aussi sensibles ).

 

 

 

 

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Gabs94
il y a une heure, 30 CSL a dit :

Les gens "restaurent" donc avec des pièces en tôle épaisse de 3.0 CS / 3.0 CSi, ce qui rend, de mon point de vue, les autos hautement indésirables,

totalement anachroniques et à des années lumières de la philosophie et l'esprit dans lesquels ces véhicules ont été conçus. Cela ne semble pas vraiment
gêner,  ni inquiéter la plupart des personnes qui en font l'acquisition... au grand plaisir des Traders, vendeurs et autres "spécialistes" qui refourguent leur daube. 

Depuis que je suis ton topic, et comme beaucoup de monde ici, je suis admiratif de tes connaissances, et bien évidemment de ta voiture, qui me fait presque rêver.

Cependant, je trouve que ce type de propos est tout à fait exagéré, pour ne pas dire prétentieux.

Il ne fait nul doute qu'il serait préférable de restaurer conformément à l'origine ces voitures magnifiques. Cependant, il n'est pas donné à tout le monde, ou plutôt, il n'est pas donné à beaucoup, d'avoir les moyens d'entreprendre une telle restauration. Pour les raisons que tu cites, de rareté des pièces, mais donc plus directement pour des raisons financières.

On peut hériter d'une voiture, et vouloir en profiter comme il se doit, sans forcément avoir les moyens d'en faire un objet de concours. Il faut donc plutôt saluer les efforts que font déjà certaines personnes pour restaurer ces voitures, alors que des gens comme moi en sont incapables.

J'en ai vu des puristes se faire mousser parce qu'ils ont les bons capuchons de roue. Félicitations. Je suis admiratif de votre pugnacité à fouiller les archives pour arriver à un résultat presque parfait. Cependant, à mon sens, tout ce travail est gâché par ce sentiment de fierté, de supériorité, qui se traduit souvent par un manque de partage. Nous sommes beaucoup à admirer ces autos. Et nous serons très peu à pouvoir les toucher du doigt, et encore moins à les conduire, et comprendre ce qu'elles offrent.

Ce n'est pas parce qu'une auto n'est plus strictement d'origine, exactement telle qu'elle a été imaginée et conduite, qu'elle devient hautement indésirable. Enfin peut-être à tes yeux, mais c'est franchement dommage.

En revanche, je te rejoins volontiers sur le fait que l'arrivée de la spéculation de grande échelle dans le milieu automobile provoque nombre de restaurations hâtives et bâclées, qui ne seront de toute façon que mal vendues par des experts auto (si j'ose dire) - proclamés. Nous en sommes tous témoins chaque jour.

 

 

 

Edited by Gabs94
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Shelby31

Pour ma mart ce genre d'auto se doit d'être reconstruite quasi à l'identique.

Une 205 gti pas forcément. 

Ça touche le domaine de l'art en quelques sortes :)

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Tophe063

Personnellement je suis fan de l'auto et admiratif du projet. 

Pour les autos "conventionnelles" je suis déjà un "ayatollah" du full stock, donc je ne concois les restaurations/reconstructions que si le resultat est 100% conforme à l'origine (au boulon près). C'est d'autant plus importants, à mes yeux, pour des exemplaires aussi rares que mythiques. Certes tous le monde n'a pas les moyens de faire de la sorte, mais mieux vaut ne rien faire que de mal faire. C'est quand même dommage de depenser du temps et de l'argent pour dénaturer une auto.

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E930CSI

Bonjour,

toutes mes excuses pour la présentation mais je n'ai pas bien compris comment il fallait procéder. 

Pourriez vous me rappeler le mode opératoire et je ferais de mon mieux. 

En  parlant de pieçe performance, je pensais à des pièces qu'on peux monter sur une csl, des pièces de très bonne qualité.

Je crains en effet de ne pas trouver ça dur les sites internet ou on trouve de tout, je ne suis pas assez connaisseur. 

Alors si je pouvais avoir quelques conseilles et adresse, ce serait vraiment super.

merci à vous

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brunom3

Magnifique!!!! Le top du top, ça change de toutes nos bouses actuelle!!!!! 

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GEBm3
Il y a 9 heures, E930CSI a dit :

Bonjour,

toutes mes excuses pour la présentation mais je n'ai pas bien compris comment il fallait procéder. 

Pourriez vous me rappeler le mode opératoire et je ferais de mon mieux. 

 

merci à vous

Ce n’est pourtant pas très compliqué...

tu crées un sujet dans ‘présentation’...

puis tu cliques ici:

 

 

tu copies/colles le formulaire type dans ton sujet, et tu remplies ...

voilà

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William21

Face aux outrages du temps, les choix techniques s'imposent parfois. Je roule avec une anglaise des années 60 depuis 20 ans. Dynamo et vis platinées ont été remplacés par un alternateur et un allumage électronique. Les étriers Dunlop d'origine sont toujours là, à ceci près que pistons et chemises sont maintenant en inox. Et la voiture est aussi passée en 12 volt négatif à la masse. Et le moteur a été refait, pistons, chemises, vilebrequin sont partis à la benne… Les pièces d'origine sont stockées au cas où quelqu'un décide un jour de les remonter, ce ne sera pas moi. Il ne reste que le bloc et les bielles qui soient originaux. La voiture roule quasiment toute l'année (sauf neige ou verglas, sel sur la route) et il est hors de question de jouer avec sa sécurité avec des technologies complètement obsolètes et plus généralement de subir les aléas inhérents à ces mêmes technologies.

Les anglais font très bien la différence entre restauration et conservation. A Duxford, un des temples de l'aviation historique britannique et sans doute lieu de la plus grosse concentration de Spitfire de la planète, tout ce qui vole n'a que peu de rapport avec l'origine, et pour cause, personne n'ira risquer sa vie dans un avion dont les composantes ont plus de 70 ans. En revanche, au musée de l'armée hébergé sur l'aérodrome, pas mal de vieux avions d'intérêt historique et qui ne revoleront jamais, sont conservés dans leur état d'origine. Ca ne va pas sans poser quelques problèmes, notamment quand il s'agit de restaurer l'entoilage et les marquages d'un avion de plus de 80 ans.

Chacun voit midi à sa porte, mais les années passant, le nombre de pièces d'origine sur une voiture va fatalement décroître. La question est donc posée, quel est le pourcentage acceptable de pièces remplacées pour conserver son statut "original" à une automobile qui continue d'être utilisée ? Et il n'échappe à personne que sur une auto de plus de 50 ans, l'air dans les pneus n'est plus non plus "original".

 

Edited by William21
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