Posté(e) le 27 octobre 20205 a Auteur comment_1048155 ... Toujours dans la ( difficile ) mise au point Je pense encore une ou deux séances de roulage avant de ranger l'auto. Le souci de freins auquel j'avais du faire face était du au Mastervac. La difficulté a été de trouver un Mastervac de ce type ( Ce qui n'est pas facile ), mais je suis finalement parvenu à en localiser un en Suède et un en Autriche : Je les ai achetés tous les deux. Le Mastervac ayant été changé, les problèmes de frein ont disparu. Après moult essais, l'indice thermique des bougies a enfin pu être déterminé : Il faut, en fait, deux jeux de bougies. Un jeu de bougies relativement "chaudes" pour chauffer le moteur jusqu'à ce que la T° atteigne environ 90° ... puis arrêt du moteur, démontage des bougies de chauffe et montage de bougies beaucoup plus "froides" avec lesquelles il faut aller sur la piste et tourner ... Le gros souci vient de la pompe à injection mécanique qui était visiblement réglée beaucoup trop pauvre ( elle a peut-être été déréglée à un moment donné car c'est juste un système avec vis de calage et contre écrou qui en garantit le réglage )... Cela entrainait des difficultés au démarrage ( ce qui a autant plus complexifié le choix des bougies ), mais surtout créait un trou entre 3000 et 4500 t/m... Rouler pauvre étant par ailleurs vraiment dangereux pour le moteur ! Il fallait que je roule avec une cale d'environ 4mm-5mm sur la vis de calage de la pompe afin que le moteur soit "bien" ! Le problème de pompe ayant été identifié, il me reste maintenant ( selon une procédure que l'on m'a communiquée ) à procéder à un réglage progressif de cette dernière. Ceci sera fait sans doute cette semaine ( selon mon temps et les possibilités sur le circuit ) avant de ranger l'auto pour l'hiver. Côté châssis, il semble très bien né : Comportement sain et relativement "facile" ... et n'aura besoin que de réglages fins ( barre anti-roulis ) quand tout le reste aura atteint un niveau stable et satisfaisant ... L'aspect châssis sera donc fait en dernier. Trois vidéos supplémentaires de la mise au point, sur la 3ème vidéo ( la plus courte ), non seulement les bonnes bougies étaient sur l'auto, mais le souci de la pompe à injection avait été identifié et une cale avait été insérée sur le clapet de réglage ... Cela se voit et s'entend immédiatement : L'auto tournait parfaitement, le moteur "sonnait" bien, prenait ses tours très franchement et de façon parfaitement linéaire ... Il reste donc encore du travail mais des améliorations sont notées à chaque sortie et on est sur la bonne voie ! Signaler
Posté(e) le 27 octobre 20205 a comment_1048222 Superbe auto et quelle mélodie !!! Une sacré rareté 😍 C'est cool de partager ça ici. Dommage qu'il y ait aucune chance de la voir lors d'événement. Même si je comprends la position en ayant un engin comme celui ci. Signaler
Posté(e) le 30 octobre 20205 a Auteur comment_1048508 Covid-19, et donc confinement, oblige... On plie les bagages et on verra ça beaucoup plus tard ☹️ Les jantes et pneus ont été démontés, remplacés par un jeu de pneus spécial "véhicule immobilisé" et on verra ça au printemps... La probabilité pour qu'une très belle journée d'hiver, ensoleillée et suffisamment clémente en température, demeure toujours une éventualité pour ressortir l'auto d'ici là... mais c'est très hypothétique ! Signaler
Posté(e) le 28 août 20215 a Auteur comment_1076644 ... presque un an après ... Le réglage de la pompe à injection est maintenant terminé, l'auto tourne parfaitement bien, les régimes sont Francs, les bougies ont une belle couleur café au lait sombre, le moteur tourne comme il se doit ... Bref : il ne reste plus qu'à profiter. ... bon, il y a bien une petite fuite sur le cul de la boite ZF ... mais cela va attendre car ce n'est pas la fin du monde Signaler
Posté(e) le 28 août 20215 a comment_1076647 un bmw sans boite et pont suinteur ... ça n'existe pas 😂 Signaler
Posté(e) le 28 août 20215 a comment_1076649 Superbe projet ! J’adore ce genre de voiture ou elle fait plus de bruit quand elle arrive que quand elle passe ! Félicitations ! Signaler
Posté(e) le 27 mars 20251 a comment_1204058 pour déterrer ce oh combien superbe sujet ... et pour les "adorateurs" des 30csl ... voila une photo d'un des quelques M49 que j'ai pu observer de très près à Barcelone le week-end dernier, croyez moi ça chante aussi haut et aussi fort ( et ça crache autant de flammes) que le M88/1...😍 Signaler
Posté(e) le 28 mars 20251 a comment_1204197 On 9/11/2019 at 11:48 AM, ficelle said: Si ça peut vous rassurer j'ai aussi une méhari et les refabrications d'éléments de carrosserie du célèbre club de Cassis sont tout aussi nulles que chères.... Ce serait en fait plutôt inquiétant, tu baisses dans mon estime ! Signaler
Posté(e) le 28 mars 20251 a comment_1204198 On 10/27/2020 at 10:45 AM, Orphée said: Circuit très sympa 😇 De quel circuit s'agit-il ? Signaler
Posté(e) le 28 mars 20251 a comment_1204207 Il y a 2 heures, z3m a dit : De quel circuit s'agit-il ? Le Grand Sambuc Signaler
Posté(e) le 15 décembre 2025le 15 déc. Auteur comment_1229289 Bonjour à tous,l'hiver étant propice aux améliorations, réparations et autres petits soins typiques de bobologie appliquée, je ne fais pas d'exception à la tradition. Lors de ma dernière sortie à Magny-Cours au mois d'avril, l'anneau de remorquage avait très légèrement enfoncé la tôle sur la lèvre avant en chargeant le véhicule sur le camion plateau. Ensuite, j'ai constaté qu'au fil du temps le rendu de la peinture noir mat avait ( assez ) fortement tendance à s'estomper et que la peinture semblait de plus en plus, par endroits, voir un aspect brillant. Ceci est ma faute et le résultat de polishages pratiqués de temps en temps sur l'auto, sans faire de traitement particulier sur la partie noir mat de la peinture ( noir mat qui avait été peint en direct et sans vernis mat de protection ). Enfin, la sortie à Magny-Cours m'a permis de me rendre compte que dans les grandes courbes appuyées, mais aussi et surtout dans les courbes serrées, le carburant devait beaucoup se balader dans le réservoir. Ceci avait pour conséquence que la pompe mécanique Kügelfischer n'était pas correctement alimentée ( elle devait avaler beaucoup d'air et peu d'essence ) et il me fallait toujours un certain temps ( pour ne pas dire un temps certain ) avant de retrouver le moteur en sortie de courbe : ça cafouillait et ne repartait pas bien à la réaccélération.Voilà donc une bonne to-do-list à réaliser pendant les mois d'hiver de façon à retrouver l'auto en parfait état mécanique et esthétique au printemps. La peinture a déjà été réalisée ( photos ci-dessous ), des petites imperfections ( pocs et marques sur l'aluminium des capots AV et AR ) on été corrigées et je suis totalement satisfait du résultat. Bien entendu, les adhésifs manquants seront à nouveau apposés en temps voulu. J'ai profité de l'opération peinture pour faire enlever le signe "3.0 CSL" du capot AR. Afin que l'auto soit 100% conforme à la livrée qu'elle avait pendant la saison 1972, il y aura un petit adhésif "ALPINA" sur le côté droit du capot AR. L'auto est entre-temps partie chez le motoriste pour que le souci d'alimentation essence soit réglé, mais il y aura aussi d'autres modifications qui seront apportées à cette occasion. Le programme mécanique est le suivant : Installation d'un réservoir tampon ( tout petit réservoir de 1.5 litre de contenance alimenté par une pompe à essence basse pression ) entre le réservoir à essence et la pompe à essence haute pression. Ce petit réservoir tampon de 1.5L est alimenté en permanence par l'essence du réservoir à essence. il reste toujours plein et le carburant à l'intérieur ne se balade pas. Ce sera désormais lui qui alimentera la pompe à injection mécanique Kügelfischer, dont l'alimentation devrait être assurée en permanence, le déjaugeage devenant impossible. Ensuite, le pont AR ( ratio 3.64 ) sera changé par un pont avec un ratio plus court ( 3.90 ), qui devrait être plus "universel" sur la plupart des circuits sur lesquels je roule ( le 3.64 était trop long ). La courroie de transmission pour la pompe assurant le refroidissement du pont AR sera également changée à cette occasion. Les 2 ou 3 durites bleues du circuit de refroidissement ( je ne vois que ça quand j'ouvre le capot moteur 🤮) seront changées par des durites noires. Le vase d'expansion, une pièce "moderne", sera remplacé par un vase d'expansion d'époque que j'ai fini par trouver neuf ... après avoir beaucoup cherché et avoir fait preuve de patience. Une petite durite de lubrification sous la pompe Kügelfischer sera vérifiée ( goutte d'huile qui se forme en permanence ). Enfin, réglage câble guillotine pour tenter d'agir sur le ralenti moteur chaud ... et 2 ou 3 autres toutes petites bricoles. Ci-dessous, quelques photos de la partie "peinture noir mat" et en toute dernière photo, une photo d'époque ( 6h Paul Ricard septembre 1972 ) permettant de voir le petit logo ALPINA qui sera mis en place sur le côté droit du capot AR et remplacera le logo "3.0CSL" Modifié le 15 décembre 2025le 15 déc. par 30 CSL Signaler
Posté(e) le 15 décembre 2025le 15 déc. comment_1229297 il y a 21 minutes, KOOMICHRIS a dit :Tu sais qu'elle n'est pas entièrement noire? Signaler
Posté(e) le 15 décembre 2025le 15 déc. comment_1229298 9 minutes ago, 964RS said:Tu sais qu'elle n'est pas entièrement noire?Un top model peu importe la couleur c'est un top model ❣️ Signaler
Posté(e) le 15 décembre 2025le 15 déc. Auteur comment_1229304 il y a 52 minutes, 964RS a dit :Tu sais qu'elle n'est pas entièrement noire?Sur la photo qui suit, et pour quelqu'un qui ne saurait pas, le doute serait raisonnablement permis ...🙂🙂🙂 Signaler
Posté(e) le 15 décembre 2025le 15 déc. comment_1229319 il y a une heure, 30 CSL a dit :Sur la photo qui suit, et pour quelqu'un qui ne saurait pas, le doute serait raisonnablement permis ...🙂🙂🙂m'enfin un top model de ce style je veux bien aller vérifier la couleur sous la jupe...😍😝 Signaler
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