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la 2002 turbo de Eagle1/4


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le grand jour approche ... pour des raison de facilité d'acces au support moteur droit , je decide de retirer au moins le downpipe ( le tube d'echappement relié au turbo ) . lors de so

première sortie balade en local ... bon avec des copines ... bon celle de papa c'est celle-là ... merci @loulou14 chauffeur du jour ... mais elle veux monter dan

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les plus observateurs auront remarqué que ???

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12 fusibles pour une voiture , c'est bien suffisant :ptdr:

 

 

 

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  • 1 month later...

bon , des new ...

le moteur tournant quand même comme une patate , j'ai decidé de nettoyer les injecteurs ....

et là , les découvertes ont commencé :sad:

ça fuit , et c'est tres sale pour un moteur qui ne doit avoir que 500 km environ

IMG_3107.JPG

et là je tombe sur le cul ...

le moteur neuf a été habillé avec des périphériques même pas nettoyés

sur ce clichet , on voit l'interieur de la pipe d'admission bien crade , puis le conduit de culasse qui lui est neuf ...

IMG_3113.JPG

les joints sont surement de re-emploi , il y a des trace montrant que l'admission n'est pas étanche , tuyau "pincé" car ne passe pas au bon endroit ...

pâte à joint bleu pour la pompe à eau ... etc ...

IMG_3115.JPG

IMG_3129.JPG

IMG_3149.JPG

 

donc JDC à faire , et hors de question de laisser des pieces non controlées , allez hop extraction ...

 

IMG_3138.JPG

IMG_3139.JPG

IMG_3144.JPG

IMG_3147.JPG

 

c'est quand même un gros machin le turbo là dessus :-P

IMG_3148.JPG

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c'est comme qui dirait viril à conduire...

à mettre dans la même catégorie que  les 745i E23, R maxi 5 et 930 phase 1...: quand les watts ( pour par dire kwatts! ) arrivent il faut absolument avoir le volant bien droit...?

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Le 08/01/2019 à 14:31, ficelle a dit :

c'est comme qui dirait viril à conduire...

à mettre dans la même catégorie que  les 745i E23, R maxi 5 et 930 phase 1...: quand les watts ( pour par dire kwatts! ) arrivent il faut absolument avoir le volant bien droit...?

Je confirme ??☠️

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Citation

c'est quand même un gros machin le turbo là dessus :-P

KKK BLD, que beaucoup remplacent par autre chose ( IHI, Garrett ... etc ... ). Le gros point faible de ce turbo est la cloison sur la partie chaude.

Côté échappement, en effet, l'escargot du turbo est séparé en deux un peu comme une cloison nasale... et c'est cette cloison qui se fend en
deux ( ça commence à se fendre par la partie qui est en contact avec la pipe d'échappement, elle aussi scindée en deux ... ).

Si j'ai bien compris le moteur ( et le reste ?! ) est neuf ici, mais tant que tout est sorti, il serait bien de pouvoir contrôler la cloison du turbo côté
échappement.

Edited by 30 CSL
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effectivement pendant que c'est dehors , le turbo va partir en vérification :W , c'etait bien prévu ainsi ...

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bon , on fait de la place , on nettoie ... et on a ça ...

IMG_3216.JPG

IMG_3233.JPG

allez c'est parti ... on ouvre , effectivement , c'est tout neuf dedans ...

IMG_3235.JPG

avant de tout mettre en pièce on cale au point mort haut ... et là surprise  j'ai changé la courroie de la pompe d'injection , ne trouvant pas de repères logiques , je m’étais fait les miens et donc la courroie est posée à l'identique ...

marquage volant moteur ... check ! le OT est en face du trou ...

IMG_3247.JPG

marquage AAC ... check , c'est bien tout en haut ...

IMG_3244.JPG

marquage poulie :-? pas check ...:paf: la poulie a deux sens possible de montage ... forcement , elle est à l'envers ...

 

IMG_3251.JPG

IMG_3252.JPG

et enfin , calage pompe d'injection ... bin voyons ...

IMG_3250.JPG

IMG_3249.JPG

rappelons que ce moteur a été remonté par une concession ... c'est juste une honte ... :paf:

je me disais aussi , il rame pour démarrer , il semble pas fougueux ...

forcement si la soupape est moitié fermé quand l'injecteur balance ...

 

 

 

 

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