ACS3 Report post Posted November 15, 2018 oui , car c'est immédiat et ça fait oublier les heures passées sur des truc qui ne se voient pas 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted November 15, 2018 genre ... avant ... et 13€59 ht après ... Quote Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted November 15, 2018 les plus observateurs auront remarqué que ??? 12 fusibles pour une voiture , c'est bien suffisant 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Eagle1/4 Report post Posted November 15, 2018 Il y a 2 heures, ACS3 a dit : ces petits rien qui change tout y'a pas le choix va falloir monter l'autre C’est vraiment le jour & la nuit ? ?? Quote Share this post Link to post Share on other sites
e30addict Report post Posted November 16, 2018 Il y a 11 heures, Eagle1/4 a dit : C’est vraiment le jour & la nuit ? ?? Pourquoi ne pas mettre des feux jaunes comme cela devait l’etre A l’origine? Quote Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted November 16, 2018 ce sont des H4 ... ils sont donc jaune , mais c'est l'ampoule qui est jaune ... Quote Share this post Link to post Share on other sites
30 CSL Report post Posted November 16, 2018 Beau chantier, beau boulot, belle auto ... Que vouloir de plus .... Quote Share this post Link to post Share on other sites
Eagle1/4 Report post Posted November 16, 2018 4 jantes « Bottle Caps » ? Quote Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted January 8, 2019 bon , des new ... le moteur tournant quand même comme une patate , j'ai decidé de nettoyer les injecteurs .... et là , les découvertes ont commencé ça fuit , et c'est tres sale pour un moteur qui ne doit avoir que 500 km environ et là je tombe sur le cul ... le moteur neuf a été habillé avec des périphériques même pas nettoyés sur ce clichet , on voit l'interieur de la pipe d'admission bien crade , puis le conduit de culasse qui lui est neuf ... les joints sont surement de re-emploi , il y a des trace montrant que l'admission n'est pas étanche , tuyau "pincé" car ne passe pas au bon endroit ... pâte à joint bleu pour la pompe à eau ... etc ... donc JDC à faire , et hors de question de laisser des pieces non controlées , allez hop extraction ... c'est quand même un gros machin le turbo là dessus 6 Quote Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted January 8, 2019 dédicace aux proprios de M2 .... ça c'est un Turbo pour homme 1 8 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Spounik Report post Posted January 8, 2019 Tout de suite, on comprends pourquoi ça "lag" ? 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
ficelle Report post Posted January 8, 2019 c'est comme qui dirait viril à conduire... à mettre dans la même catégorie que les 745i E23, R maxi 5 et 930 phase 1...: quand les watts ( pour par dire kwatts! ) arrivent il faut absolument avoir le volant bien droit...? 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Eagle1/4 Report post Posted January 11, 2019 Le 08/01/2019 à 14:31, ficelle a dit : c'est comme qui dirait viril à conduire... à mettre dans la même catégorie que les 745i E23, R maxi 5 et 930 phase 1...: quand les watts ( pour par dire kwatts! ) arrivent il faut absolument avoir le volant bien droit...? Je confirme ??☠️ Quote Share this post Link to post Share on other sites
30 CSL Report post Posted January 11, 2019 (edited) Citation c'est quand même un gros machin le turbo là dessus KKK BLD, que beaucoup remplacent par autre chose ( IHI, Garrett ... etc ... ). Le gros point faible de ce turbo est la cloison sur la partie chaude. Côté échappement, en effet, l'escargot du turbo est séparé en deux un peu comme une cloison nasale... et c'est cette cloison qui se fend en deux ( ça commence à se fendre par la partie qui est en contact avec la pipe d'échappement, elle aussi scindée en deux ... ). Si j'ai bien compris le moteur ( et le reste ?! ) est neuf ici, mais tant que tout est sorti, il serait bien de pouvoir contrôler la cloison du turbo côté échappement. Edited January 11, 2019 by 30 CSL Quote Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted January 11, 2019 effectivement pendant que c'est dehors , le turbo va partir en vérification , c'etait bien prévu ainsi ... 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted January 18, 2019 bon , on fait de la place , on nettoie ... et on a ça ... allez c'est parti ... on ouvre , effectivement , c'est tout neuf dedans ... avant de tout mettre en pièce on cale au point mort haut ... et là surprise j'ai changé la courroie de la pompe d'injection , ne trouvant pas de repères logiques , je m’étais fait les miens et donc la courroie est posée à l'identique ... marquage volant moteur ... check ! le OT est en face du trou ... marquage AAC ... check , c'est bien tout en haut ... marquage poulie pas check ... la poulie a deux sens possible de montage ... forcement , elle est à l'envers ... et enfin , calage pompe d'injection ... bin voyons ... rappelons que ce moteur a été remonté par une concession ... c'est juste une honte ... je me disais aussi , il rame pour démarrer , il semble pas fougueux ... forcement si la soupape est moitié fermé quand l'injecteur balance ... 2 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Sylkill Report post Posted January 18, 2019 ? Quote Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted January 18, 2019 moi ça me troue le c... c'est du niveau 1er année de CAP ça Quote Share this post Link to post Share on other sites
dump Report post Posted January 18, 2019 ça va, il est pas 18 dents près... ? 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Sylkill Report post Posted January 18, 2019 le plus étonnant c'est que ça veuille bien démarrer Quote Share this post Link to post Share on other sites
