julien m Posté(e) le 18 janvier 2019 Signaler Posté(e) le 18 janvier 2019 il y a 42 minutes, Sylkill a dit : le plus étonnant c'est que ça veuille bien démarrer Il devait tourner avec un mauvais rendement Ce qui est sûr, c’est qu’ils n’ont pas vérifiés les calages
dump Posté(e) le 18 janvier 2019 Signaler Posté(e) le 18 janvier 2019 il y a 27 minutes, julien m a dit : Il devait tourner avec un mauvais rendement Ce qui est sûr, c’est qu’ils n’ont pas vérifiés les calages C'est le mecano qu'il faudrait verifier... ? 2
ACS3 Posté(e) le 18 janvier 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 18 janvier 2019 Il y a 1 heure, Sylkill a dit : le plus étonnant c'est que ça veuille bien démarrer oui , le client " à l'époque " a recup son auto et l'a mené en mode rodage 500km avant de la remiser ... mais c'est tellement mou une 2002 turbo quand le turbo souffle pas , qu'il a pas du percuter parceque là , le calage donne un fonctionnement de diesel ... pulverisation dans la pipe ( chambre de precombustion ) , aspiration du melange ... et vu l'etat de la pipe d'admission ... bonjour à long termes le lavage et la descente de merde dans le moteur et le turbo ...
ACS3 Posté(e) le 18 janvier 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 18 janvier 2019 il y a 58 minutes, julien m a dit : Il devait tourner avec un mauvais rendement Ce qui est sûr, c’est qu’ils n’ont pas vérifiés les calages pas vérifié les calages , pas nettoyé le périphériques ... mais facturer , ça , ça a bien été fait ...
ACS3 Posté(e) le 18 janvier 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 18 janvier 2019 le compartiment moteur après 500km ... ok sur le berceau il y a du LDR , il en coule toujours un peu quand on sort un moteur ... mais cette crasse là , elle n'a pas 500km ... 1
thamomo Posté(e) le 18 janvier 2019 Signaler Posté(e) le 18 janvier 2019 Ça c'était du travail de merde
Nakamiki Posté(e) le 18 janvier 2019 Signaler Posté(e) le 18 janvier 2019 Il y a 7 heures, ACS3 a dit : moi ça me troue le c... c'est du niveau 1er année de CAP ça Gilbert montagné a eu bien fait d arreter la meca qd même ....lool serieux, le mec faut pas qu il touche un vanos qd on voit ca, ca va finir en bouillie de pignon sinon. j adore le diametre du down pipe du turbo de scania, bmw et son coté "je fais pas a moitié...pourquoi mettre 50mm quand 75mm ca passe?" 1
Gabs94 Posté(e) le 18 janvier 2019 Signaler Posté(e) le 18 janvier 2019 (modifié) Non non je vous assure, je ne suis pas le mécanicien qui a fait ça ^^ En vrai c'est toujours aussi sympa à suivre ce beau sujet. Avec plein de photos comme on les aimes La voiture est maintenant entre de bonnes mains, c'est le principal. La voir se refaire une santé c'est le top. Avec les explications qui vont bien, je commence même à comprendre certains trucs. Vivement la suite ! Modifié le 18 janvier 2019 par Gabs94 1
ACS3 Posté(e) le 21 janvier 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 21 janvier 2019 on continu .... résultat après nettoyage et maintenant , on ouvre ... la suite après mon dejeuné ... 2 2
dump Posté(e) le 21 janvier 2019 Signaler Posté(e) le 21 janvier 2019 ça doit te faire bizarre de travailler sur un moteur de mobylette ? 1
ACS3 Posté(e) le 21 janvier 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 21 janvier 2019 il y a 11 minutes, dump a dit : ça doit te faire bizarre de travailler sur un moteur de mobylette ? mais c'est exactement ça bordel pas de vanos ... pas de procedure à la con , pas de pige de calage... tu mets aux repères et zou , c'est parti... j'ai l'impression de me retrouver il y a 27 ans quand je passait mon BEP de mécanicien sur des moteurs de peugeot 205 GR
dump Posté(e) le 21 janvier 2019 Signaler Posté(e) le 21 janvier 2019 J'ai passé mon BEP maintenance véhicule automobile il y a presque 26 ans et moi c’était encore sur des moteurs de 4L et de R14, imagine ! ? Il a fallu que j'attende ma mention complémentaire Electricité, électronique, climatisation automobile en 1996 pour bosser sur une Twingo et une safrane V6 ? 1
ACS3 Posté(e) le 21 janvier 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 21 janvier 2019 je t'avoue que je menti ... je voulait pas faire trop vieux ... en réalité oui moi aussi , c’était sur des moteurs de 4L avec leurs tiges de poussoir ... et l'AAC centrale bon , allez , on continu ... y'a plus le haut ... hop , y'a plus le devant ... et bim , y'a plus le bas ... 1 2
Gabs94 Posté(e) le 21 janvier 2019 Signaler Posté(e) le 21 janvier 2019 hé, entre nous, pendant que tout est démonté, demande à ton client si il veut pas que tu remontes le moteur comme ça, elle aura un peu plus de pêche la turbo hein 1
superfly Posté(e) le 21 janvier 2019 Signaler Posté(e) le 21 janvier 2019 Tu vas réviser l'injection aussi , parce que ça ne doit pas être évident… ?
ACS3 Posté(e) le 21 janvier 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 21 janvier 2019 elle est déjà révisé l'injection , c'est en finalisant justement pour démonter les injecteurs ... que j'ai vu que le moteur avait été remonté par des sagouins ...
superfly Posté(e) le 22 janvier 2019 Signaler Posté(e) le 22 janvier 2019 Il y a 22 heures, ACS3 a dit : elle est déjà révisé l'injection , c'est en finalisant justement pour démonter les injecteurs ... que j'ai vu que le moteur avait été remonté par des sagouins ... Au temps pour moi, effectivement je l'avais lu et puis j'ai oublié En tout cas parfait si ça fonctionne bien de ce coté
ACS3 Posté(e) le 26 janvier 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 26 janvier 2019 oups lancé dans l'action , peu de photo .... on en est là : 1
ACS3 Posté(e) le 26 janvier 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 26 janvier 2019 et pour les plus observateurs ... oui , je ointe ( du verbe oindre pour ceux qui ne savent pas , soit enduire légèrement ) toujours les joints papier avec une legere couche de pâte à joint noire au silicone , surtout dans les angles ....
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