MAT-M6-V10 Report post Posted March 19, 2019 Salut, je voulais juste savoir si l'un d'entre vous était équipé de la sorte? Quelles sont les modifications apportées pour en arriver là et surtout niveau fiabilité qu'est-ce ça donne? Le train arrière encaisse t'il bien ou ça fait la queue de poisson qd on pousse dedans? Share this post Link to post Share on other sites
mikidrooki2 Report post Posted March 19, 2019 Je sais qu'en stage 3, tu peux aller chercher plus que ça. Renseigne toi par rapport à la modification (ou changement) de turbo. Fiabilité : tout est fiable quand on y met les moyens (forgé). Forcément, ça va légérement patiner 1 Share this post Link to post Share on other sites
Florian76100 Report post Posted March 20, 2019 Oui niveau fiabilité tu as pas le choix de forgé et encore c’est pas sure que tu n’es pas des petites couilles qui t’arrivent par moment . Et niv grip , pareil chaussettes plus grosse plus prépa du train arrière et ponts me semble le minimum 1 Share this post Link to post Share on other sites
gegette Report post Posted May 10, 2019 (edited) Le 20/03/2019 à 18:00, Florian76100 a dit : Oui niveau fiabilité tu as pas le choix de forgé et encore c’est pas sure que tu n’es pas des petites couilles qui t’arrivent par moment . Et niv grip , pareil chaussettes plus grosse plus prépa du train arrière et ponts me semble le minimum Les N et S55 sont pistons forgés d'usine non? Edited May 10, 2019 by gegette Share this post Link to post Share on other sites
aramis Report post Posted May 12, 2019 ...et avant tout résoudre le problème des pignons "fous" de distribution et pompe à huile. Share this post Link to post Share on other sites
