Posté(e) le 3 avril 20205 a comment_1017030 il y a 15 minutes, totomini a dit : J'ai des injecteurs noirs... Ta poulie de compresseur est de combien du coup? Merci pour la photos J'ai une poulie de compresseur de 98mm a 7 rainures.. De ton coté tu es en 6 rainures avec une poulie de 96.5mm. Donc je commence a comprendre ce qui différencie le kit 625 au 650... Pour les injecteurs noirs, tu dois avoir les bosch 280158124, identique a quelque chose prés au injecteurs bleus.. ( Injecteurs noirs dernière version du kit ni plus ni moins.! )
Posté(e) le 5 avril 20205 a comment_1017421 Sacré périple, j'ai aimé petite partie de Tetris sur le trottoir! cella m'est arrivé lors de l'achat d'un 330d modifier.
Posté(e) le 7 avril 20205 a Auteur comment_1017946 Bonsoir, J'avais constaté il y a un moment, un suintement sur le cache culbuteur coté gauche. Je souhaite donc remplacer le joint du cache culbuteur ainsi que le joint en U de la plaque en alu au bout (numéro 13 sur le schéma. Cependant, je suis assez embêté, je n'ai pas trouvé les couples de serrage de ces vis, pouvez vous m'aider? Merci et bonne soirée!
Posté(e) le 8 avril 20205 a Auteur comment_1018079 Trouvé! https://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e92/m3_s65_coupe/4_tightening_torques/11__engine_(s65)/12__cylinder_head_with_cover/1_azd__cylinder_head_with_cover/ 10Nm pour les vis du cache culbuteurs et 15Nm pour les vis du joint en U. ?
Posté(e) le 27 avril 20205 a Auteur comment_1022263 Petite MAJ, Bon l'auto est toujours sur ses chandelles mais ça avance quand même! J'ai récupéré les étriers ce matin qui étaient depuis le début du confinement chez le publicitaire pour l'autocollant "Brembo" (je ne sais pas si je vais garder ce sticker, on verra...): Les canalisations de frein avant sont pourries (un classique apparement) donc j'avais acheté dans un premier temps un outil comme celui ci en UK: https://www.ebay.co.uk/itm/Hand-Held-Brake-Pipe-Flaring-Tool-3-16-Pipes-PowerHand-Trident-on-vehicle/181063197795?hash=item2a28352463:g:kGwAAOxy38tTlh0v Finalement c'était une grosse daube qui a bien marché 2/3 fois et direction poubelle... Comme je n'avais pas terminé le travail, eh bien j'ai dû investir dans une malette Ks tools à 150€, eh bien... je ne regrette pas! le collet au top! Dans l'auto: Raccordé et fixé: Cela tiendra bien mieux désormais dans le temps Etriers montés, demain la purge de tout ça avec INPA, il reste encore du travail! (on voit une partie du châssis arrière refait à neuf avec "silentblocs" alu Macht Schnell)
Posté(e) le 2 mai 20205 a Auteur comment_1023048 Bonjour! J'ai poli/ciré les Apex arrière, je me demandais s'il existait des centre de jante BMW qui pourraient aller dessus ou il faut que je mette des autocollants sur les existants? Je vous joins quelques photos, même si le travail n'est pas terminé! Merci! Modifié le 2 mai 20205 a par totomini
Posté(e) le 2 mai 20205 a comment_1023049 je te mettrai un vieux centre de roues avec les durites tu fera un essai
Posté(e) le 2 mai 20205 a comment_1023052 c'est plug and play avec les moyeux bmw j'ai mis les origines, nickel sur les miennes
Posté(e) le 2 mai 20205 a comment_1023082 Ça avance bien ton projet, le freinage doit être d’une efficacité ? Au plaisir, de se faire une sortie entre Normands
Posté(e) le 2 mai 20205 a Auteur comment_1023084 Pour le moment, je suis assez embêté avec les freins (durites avec longueur spécifique). Heureusement ACS3 est là pour me porter secours ?
Posté(e) le 12 mai 20205 a Auteur comment_1025232 Un peu de neuf sur l'auto: J'ai reçu les durites de la bonne longueur (32,5cm) (merci @ACS3) Photo pas terrible désolé. J'en ai profité pour remplir le circuit de frein avec le purgeur. Je sais elle est super sale, 6 mois dans le garage, cela n'aide pas... En tout cas, le circuit est étanche pour le moment, je finirai la purge demain avec ISTA. Normalement, demain elle devrait voir le soleil, enfin j'espère!
Posté(e) le 13 mai 20205 a Auteur comment_1025410 J'avais une fuite sur le cache culbuteur gauche au niveau du regard en front de moteur. Donc j'ai entrepris son démontage et je dois avouer que je suis surpris. Sur le joint du cache culbuteur, j'ai des marques bleues qui proviennent du joint en U du regard ainsi qu'un léger pincement. Mais de l'autre côté, là ou ça fuit j'ai tout cela avec en plus de la pâte à joint?? C'est d'origine ça? J'ai comme un gros doute quand même... Comme il y a une marche de 1mm environ entre la plaque et la culasse, je me demande si je devrais pas faire pareil? Enfin je suis dans le doute... J'aurais tendance à laisser comme ça sans en rajouter car il y a la pâte à joint bleu quand même non? Merci pour vos avis éclairés
Posté(e) le 13 mai 20205 a comment_1025414 il y a parfois de la pate à joint dans certains assemblages bmw, mais pas bleu ... OEM elle est transparente et jauni avec le temps ...
Posté(e) le 13 mai 20205 a Auteur comment_1025442 Ah! Là en l'occurence j'ai racheté le joint en U chez BMW Normandy auto et il y a du bleu aux extrémités.
Posté(e) le 13 mai 20205 a comment_1025482 Il y a 1 heure, totomini a dit : Ah! Là en l'occurence j'ai racheté le joint en U chez BMW Normandy auto et il y a du bleu aux extrémités. les temps changent ... pas de ça sur les 6 atmo ?
Posté(e) le 13 mai 20205 a comment_1025483 il y a 2 minutes, ACS3 a dit : les temps changent ... pas de ça sur les 6 atmo ? C’est l’avenir le V8 @ACS3 ?
Posté(e) le 15 mai 20205 a Auteur comment_1025709 Elle est enfin sortie de son hibernation! (desolé pour le cache plaques je n'ai pas trouvé mieux pour l'instant) J'ai fait un petit tour de contrôle avec, forcément il y aura une géométrie à faire. J'ai un clong qui provient de l'arrière, quand je recule je pense que c'est le pont, je trouvais que je n'avais pas mis beaucoup d'huile (1,2l) à recontrôler donc. Sinon, à priori plus de fuite au cache culbuteur, je n'ai finalement pas mis de pate à joint (j'avais la flemme d'attendre 24h que la pâte sèche lol) Après un bref nettoyage elle est nettement plus rutilante J'avais remarqué en travaillant sur les jantes des rayures profondes à l'intérieur. Je voulais comprendre pourquoi... Ah ben oui les vis de fixation des étriers passent au mm près... A l'avant, c'est beaucoup plus large car l'étrier est plus "étalé" même si c'est du 6 pistons Autrement, Je suis super content de la retrouver, faut dire que dès que je suis arrivé chez moi après l'achat, je l'ai aussitôt démontée! Quel intérieur!
Créer un compte ou se connecter pour commenter