Posté(e) le 12 juin 20224 a comment_1101663 J avais vu ça la : https://shop.zedperformance.co.uk/bmw-s55-n55-M3-M4-upgraded-crank-hub Ils utilisent de la verte. Mais bon, sur le principe? Modifié le 12 juin 20224 a par Laurent12 Signaler
Posté(e) le 13 juin 20224 a comment_1101718 sur le principe ... ça va pas bouger 🤣 sachant que la vis est en M18 et non pas M10 , et que son couple de serrage est surement largement supérieur à 100 ... fait un ratio si tu connais le couple exact ... et imagine la force pour démonter si besoin ... Signaler
Posté(e) le 13 juin 20224 a comment_1101725 Le 12/06/2022 à 10:25, Laurent12 a dit : Bonjour, Est ce que il serait pas possible de sortir la vis centrale, lui mettre de la loctite verte( forte mais moins que la rouge) et de resserrer au couple? J imagine qu il faudrait piger le vilebrequin pour ne pas qu il bouge au resserrage ? D'ailleurs, combien sont les couples de serrage pour cette vis et les petites qui tiennent la poulie? Merci Bonjour De mémoire il y a un pré-serrage à 100N.m et par la suite un serrage angulaire à 270° pour lequel il faut un gros cliquet poids lourd, une rallonge de 1m ou 1m50 et un copain pour t'aider à serrer. Le tout est à faire avec l'outil de blocage moteur. Ceci dit je ne suis pas sûr que ce soit la vis qui se desserre mais plutôt la rondelle de friction qui ne remplit pas bien sa fonction. Signaler
Posté(e) le 13 juin 20224 a comment_1101753 Il y a 7 heures, ACS3 a dit : sur le principe ... ça va pas bouger 🤣 sachant que la vis est en M18 et non pas M10 , et que son couple de serrage est surement largement supérieur à 100 ... fait un ratio si tu connais le couple exact ... et imagine la force pour démonter si besoin ... Oui puis penser qu'il faut que ça reste demontable pour la maintenance sinon vla le cadeau pour le suivant... Ou alors un coup de TIG sur le hub et le vilebrequin et ça bouge plus non plus... Signaler
Posté(e) le 13 juin 20224 a comment_1101754 il y a 4 minutes, aramis a dit : Oui puis penser qu'il faut que ça reste demontable pour la maintenance sinon vla le cadeau pour le suivant... Ou alors un coup de TIG sur le hub et le vilebrequin et ça bouge plus non plus... méthode Delage sur les ponts ... du grand Mendes .. Signaler
Posté(e) le 14 juin 20224 a comment_1101786 Il y a 2 heures, Gatouille a dit : C’est quoi la méthode delage ? souder l'ecrou de la tulipe d'entrée sur le pignon ... comme ça t'est sur que ça va pas se dévisser 🤣 Signaler
Posté(e) le 13 septembre 20223 a comment_1109755 il y a 25 minutes, Merguez92 a dit : @jetienne92 ?? Signaler
Posté(e) le 14 septembre 20223 a comment_1109813 Il y a 17 heures, JM33 a dit : ?? Je l'ai identifié pour qu'il puisse lire ce sujet... Signaler
Posté(e) le 6 octobre 20223 a comment_1111764 Quand je vois le boulot pour remplacer, respect. Pfff je suis pas aussi courageux. Tu l´a changé en même temps que une vidange dans la foulée de la voiture? le crankhub Gintani, quelle sont ses spécificiés techniques (materieux,trempage, revêtement,etc) par rapport a l´origine de chez BMW? Rien ne garantie une future "casse", exact? Signaler
Posté(e) le 12 octobre 20223 a comment_1112331 Le 06/10/2022 à 09:11, motorsportdesign a dit : Quand je vois le boulot pour remplacer, respect. Pfff je suis pas aussi courageux. Tu l´a changé en même temps que une vidange dans la foulée de la voiture? le crankhub Gintani, quelle sont ses spécificiés techniques (materieux,trempage, revêtement,etc) par rapport a l´origine de chez BMW? Rien ne garantie une future "casse", exact? Salut Oui j'en ai bien sûr profité pour faire la vidange et changer tous les joints. Pour ce qui est des différences, le Gintani contrairement à celui d'origine est usiné avec une clavette qui vient se loger dans la rainure que tu viens créer dans le vilebrequin en le perçant. Celui d'origine est simplement assemblé par serrage avec une rondelle de friction. Le Gintani ne peut donc pas tourner comme c'est déjà arrivé sur l'origine. Signaler
Posté(e) le 6 novembre 20223 a comment_1114764 En définitive, le Gintani parait la seule solution fiable mécaniquement. Quels professionnels ont déjà effectués cette modification ou sont en mesure de le faire ? Les exemples sur moteur d'origine existent quand même quand on regarde d'un peu plus près... Signaler
Posté(e) le 6 novembre 20223 a comment_1114780 HH performance en Allemagne le font dans la journée. Et avec un pignon avec 4 ergots qui est pour moi encore mieux que le gintani Signaler
Posté(e) le 6 novembre 20223 a comment_1114787 H&H facture généralement cette prestation autour de 3500€ mais elle comprend (en plus du "crank hub") : le charge pipe Wagner, le filtre à air Pipercross et une reprogrammation sur-mesure. Plus de détails sur leur site internet : https://www.performance-rinteln.com/ Signaler
Posté(e) le 28 novembre 20223 a comment_1117706 Rend fou ce post quand même, encore un an de garantie pour la mienne, je réfléchirai à ce moment-là ce qu’on lui fait Signaler
Posté(e) le 28 novembre 20223 a comment_1117710 Je parcours pas mal de forums et il semblerait quand même que les cas de casses restent rares sur des véhicules globalement stocks. Il ne me semble même pas avoir lu une casse sur un véhicule entièrement stock et des casses qui restent a priori rares tant que les préparations n'excèdent pas 500 chevaux... c'est mon retour d'expérience en tant que lecteur (donc toute relative) et ce n'est pas pour cette raison qu'il ne faut pas procéder à cette amélioration. Signaler
Posté(e) le 28 novembre 20223 a comment_1117713 Je suis d’accord avec toi ! Stock c’est excessivement rare. Mais les véhicules sont globalement faiblement kilométré pour le moment. Signaler
Posté(e) le 29 novembre 20223 a comment_1117714 Le premier post mentionne bien stock, et au US il y en as quelques unes, mais bon suffit de fiabiliser. Ce qui est dingue c'est que les B58 eux on l'air super fiable Signaler
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