Posté(e) le 23 février 20242 a comment_1164913 Il y a 2 heures, Simbaseb a dit : Bizarre que tu es un décalage, et zéro bruit anormal quand même! Décalage ponctuel comme si ça sortait de la plage " acceptable", mais en effet, au moment même où ça se produit c'est à dire en roulant, je n'entends rien de suspect. Pas comme sur certaines vidés YT où ça peut faire clac clac ou tic tic. Mais je suis vieux et touché depuis peu par la presbytie et la presbyacousie, sans compter mes acouphènes 🤣😂, c'est peut-être pour ces raisons que tout me paraît normal. Modifié le 23 février 20242 a par GuiOm Signaler
Posté(e) le 23 février 20242 a comment_1164928 Il y a 6 heures, ACS3 a dit : peux tu nous rappeler le soucis de ton auto et les symptômes ? parceque il y a de la marge avant que les soupapes touchent ... Un grand sage m a appris un jour = tant qu il y a le bruit, c est qu il y a la piece ! Formation diag level 0 🤪🤣 Signaler
Posté(e) le 23 février 20242 a comment_1164930 il y a 14 minutes, Nakamiki a dit : Un grand sage m a appris un jour = tant qu il y a le bruit, c est qu il y a la piece ! Formation diag level 0 🤪🤣 J’ajoute « tant que ça fuit, c’est qu’il en reste! » (copyright @ACS3 ) Signaler
Posté(e) le 23 février 20242 a comment_1164931 il y a 27 minutes, LeoPolo a dit : J’ajoute « tant que ça fuit, c’est qu’il en reste! » (copyright @ACS3 ) et tant que ça freine... Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164933 donc comme je te le disais , il y a une grande marge avant que les soupapes touchent . le DME des E36 3.2 est déjà un monstre de protection et il a bientôt 30 ans alors imagine celui d'une M2 ... deux exemples pour te rassurer : exemple 1 @Gabs94 S50B32 , distri mal remontée sur son ancienne , décalage d'une dent au niveau du vilo , ça tournait patate , mais sans toucher , car le DME rattrapait le décalage via le vanos , et c'est lors du test vanos que cela a touché ... pourquoi ? parceque en mode test le DME devient esclave de la valise , et ne tient pas compte des sécurités qu'il s'est fixé ... exemple 2 S65b40 d'un client , mauvais remontage du vilo et d'une des chaines ( par bmw ) suite à une casse du carter d'huile ( pierre tombée d'un camion sur l'autoroute ) moteur démarre difficilement sur 4 cylindres ... verdict vanos banc conducteur HS ressort principal cassé ! décalage de distri constaté avec le vanos en butée sur ce banc : 42° ... bin touche pas ... changement de l'unité vanos , calage de la distri et zou c'est reparti ... ------------------ en conclusion si il n'y a pas eu de bruit mécanique anormaux il est peu probable qu'il y ait des dégâts supplémentaires . Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164936 Le 23/12/2019 à 17:08, zaza 27 a dit : Et apparemment même si on met le renfort de poulie ou le crank hub c'est pas sûr que cela ne se reproduise pas.... Un casse-tête cette vis!!!! possible mais le glissement serait au niveau des poulies d'arbres à cames dans ce cas Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164941 Il y a 3 heures, ACS3 a dit : en conclusion si il n'y a pas eu de bruit mécanique anormaux il est peu probable qu'il y ait des dégâts supplémentaires . Un grand merci pour cette analyse rassurante 👍 Ce pourquoi j'ai un doute vis à vis de Breizh qui voudrait "en rajouter" et à qui j'ai exposé les mêmes faits qu'à toi. J'ai bien compris ton analyse et je reste conscient que le souci pourrait ne pas être lié au crank hub, avec dans ce cas là uniquement, des frais supplémentaires d'investigation/montage/pièces. Modifié le 24 février 20242 a par GuiOm Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164948 après , je me mets à la place de Breitz ... mieux vaut préparer au pire ... et annoncer au final une bonne nouvelle ... c'est tout de même mieux que dire : c'est pas grand chose et tartiner comme un goret par la suite . Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164951 il y a 14 minutes, ACS3 a dit : après , je me mets à la place de Breitz ... mieux vaut préparer au pire ... et annoncer au final une bonne nouvelle ... c'est tout de même mieux que dire : c'est pas grand chose et tartiner comme un goret par la suite . J’ajoute qu’il n’a aucune garantie qu’un client qu’il ne connait pas n’ait pas fait une grosse accélération avec un rupteur au moment ou ça s’est décalé… bref, je crois qu’il faut de toute manière que tu te décides sur le pro chez qui tu la mets et que tu le laisses faire son diag et don devis quitte a aller constater sur place qu’il ne te raconte pas d’histoire s’il y a plus de bobo… n’oublie pas que tu as toujours le forum si tu as un doute… 🫶 je me mets a ta place et j’imagine que ca doit te pourrir le moral au quotidien et je te conseille donc de te lancer… tu sais que de toute manière, ca va te couter des sous mais tu ne sauras combien qu’une fois que tu l’auras déposée chez le pro que tu auras choisi! Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164952 Mes 2cents: Il y a eu 2 événements différents à des kilométrages proches (150km). - Valeur non plausible aac échappement et mise en protection moteur - Valeur non plausible aac admission et mise en protection moteur Les deux avec un compteur d’occurence de 1, donc erreur détectée une seule fois pour chaque. Donc on doit être en limite de détection des problèmes et il y a très très peu de chance que quelque chose se soit abîmé… Le fait que les deux capteurs d’aac aient enregistré un problème semble indiquer que cela aurait plutôt bougé au niveau du crank hub. Et si cela a bougé, dans quelles conditions cela s’est produit? Est-il prudent de redémarrer le moteur au risque que cela bouge davantage? Pour la réparation, Kotte fournit tout pour faire cela proprement sans qu’il n’y ait de limaille qui puisse tomber… Il faut « juste » une perceuse à renvoi d’angle et un aspirateur. Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164960 Je prendrai ma décision la semaine prochaine, entre le 44 et le 56. Ce n'est pas le coût qui me freine (je me suis fait à l'idée depuis le temps) mais la peur de faire le mauvais choix, comme pour l'architecte de ma maison par exemple: à cause de cette incompétente, j'ai pas mal de frais à prévoir malgré une décennale toujours en cours (la maison a 4 ans) 🤬 Aujourd'hui, quel que soit le corps de métier, les gens sérieux, consciencieux et honnêtes sont de plus en plus rares malheureusement. Dans la mesure du possible, le camion plateau qui viendra chercher l'auto aura un treuil, pour éviter de la démarrer. Sans faire mon fayot, si Jean-Phi avait été disponible pour prendre en charge mon auto, jamais je n'aurais posté 20 messages, jamais je n'aurais emmerdé le monde avec mon problème. Tout ceci se serait réglé en 3 posts, un MP et un coup de fil. Modifié le 24 février 20242 a par GuiOm Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164964 Question con mais tu ne peux pas bloquer ton VM, et voir le couple de serrage qu'il y a sur la vis du vilebrequin ? Car on est d'accord que le C H c'est la vis qui se desserre, ca permettrait de confirmer ou infirmer ton hypothèse. Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164968 il y a 25 minutes, Babass a dit : Question con mais tu ne peux pas bloquer ton VM, et voir le couple de serrage qu'il y a sur la vis du vilebrequin ? Car on est d'accord que le C H c'est la vis qui se desserre, ca permettrait de confirmer ou infirmer ton hypothèse. Salut, Sur le principe ce serait bien de le faire, mais je n'ai ni les compétences ni le matos pour le faire, comme toi. Ma plus grosse clé dynamo monte à 200 Nm et je crois que le truc est serré à 100 Nm + 270° de serrage angulaire soit bien plus de 200 Nm il me semble. Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164969 il y a 11 minutes, GuiOm a dit : Ma plus grosse clé dynamo monte à 200 Nm et je crois que le truc est serré à 100 Nm + 270° de serrage angulaire soit bien plus de 200 Nm il me semble. t'as pas besoin d'une grosse clé dynamo justement c'est l'idée du serrage à l'angle. Tu mets 100Nm et après tu prends une clé fixe "breaker bar" et tu fais les 270° Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164971 il y a 18 minutes, korben a dit : t'as pas besoin d'une grosse clé dynamo justement c'est l'idée du serrage à l'angle. Tu mets 100Nm et après tu prends une clé fixe "breaker bar" et tu fais les 270° oui , bah au final ça fait bien plus ... exemple vis de bielle OEM c'est 30Nm et 90° , bah j'ai testé , ça fait 105NM en gros au final ... et un serrage à l'angle ne peut pas se verifier en angulaire , puisque tu ne va pas rajouter de l'angle ... Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164973 Arrêtez de me donner des idées comme ça, sinon c'est sûr que je vais le casser, le S55 🤣😜 Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164976 C’est surtout que tu ne sais pas pourquoi ça s’est desserré. Si c’est une des rondelles de friction qui a cassé tu risques d’amplifier le problème en reserrant… Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164981 il y a 42 minutes, Quenotte a dit : C’est surtout que tu ne sais pas pourquoi ça s’est desserré. Si c’est une des rondelles de friction qui a cassé tu risques d’amplifier le problème en reserrant… C'est clair je ne pense pas que la vis se dessere, par contre il me semble que @julien m qui a autopsié un N55 de conception très proche sur ce point a constaté que les rondelles de friction ont changé, d'ou peut etre que les premières series de rondelles de friction n'etaient pas au niveau de la fiabilité attendue Modifié le 24 février 20242 a par aramis Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164983 il y a 1 minute, aramis a dit : C'est clair je ne pense pas que la vis se dessere, par contre il me semble que @julien m qui a autopsié un N55 de conception très proche sur ce point a constaté que les rondelles de friction ont changé, d'ou peut etre que les premières series de rondelles de friction n'etaient pas au niveau de la fiabilité attendue La référence a changé en mars 2014 avec l’arrivée du S55. Sa M2C date de 2018, soit quelques années après le début des S55… Signaler
Posté(e) le 24 février 20242 a comment_1164987 Bon j'ai zieuter un peu cette histoire, Et en effet ma question à la con l’était puisque tu as de l'angulaire (ou faudrait transformer l'angulaire en couple). Mais justement si tu sert avec ta clé de 200Nm (voir moins) c'est que la vis c'était desserrer ! Je vois pas trop comment ton disque de friction peu casser puisqu'il coincé entre les 2 engrenages. Et c'est justement le serrage de malade qui le plaque entre les 2. Sur le trucs que j'ai pu lire/voir, c'est d’après certains sur de fort rétrograde ou malgré le serrage de goret la vis se desserrait légèrement sauf qu'au bout d'un moment un jeu se forme le disque de friction ne fait plus son rôle. Autre point le système révolutionnaire, chacun à le sien avec 1 grosse pige; 4 piges,... Le ricain qui donnait des explications étaient pas chaud sur le 4 piges (normal c'était pas sa fab me direz vous), il l’expliquait par le fait qu'il fallait être hyper précis dans le perçage et ne pas prendre d'angle sinon va pour bien caler ... Il disait aussi que certains en voulant installer le système a 4 piges, avaient cassé une voir 2 piges dans le vilebrequin ... Bref je t'aide pas dans ton choix. Mais je comprends les garages qui préfèrent te dire sous réserve, car il n'a pas vu l'auto et comme on a pu lire dans la partie bistrot de mémoire tout comme tu as le bon mecano et le mauvais, tu as aussi le bon client et le mauvais. Il ne te connait pas comme tu ne le connais pas donc il préfère se prémunir ca veut pas dire qu'il va te 5 à sec. Après rien ne t’empêche de louer une dépanneuse pour 4-5 jours et l'amener en Allemagne, ca te coutera peut etre un chouille de plus mais si tu pense qu'ils sont meilleurs ... fonce Modifié le 24 février 20242 a par Babass Signaler
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