Posté(e) le 24 septembre 20213 a comment_1078733 De ce que j'en ai lu, de retours récents, ce renfort ne règlerait pas le problème de fond, car visiblement le Crank Hub ne se casserait pas au sens propre du terme, ou en tout ca pas systématiquement, mais se décalerait de quelques millimètres, provoquant ensuite des dégâts majeurs sur le moteur. Un Crank Hub "forgé" n'est soit qu'en une partie, soit toujours en deux mais avec un système d'encoches empêchant les 2 pièces de se désolidariser, réglant ainsi le problème.
Posté(e) le 24 septembre 20213 a comment_1078736 Il y a 16 heures, GuiM a dit : Non que sur le S55 pas sur le N55 Un peu de lecture : https://www.langracing.com/s55-n55-n54-crank-hub-m3-m4/ et de visionnage Beaucoup d'approximations dans ce sujet... S55/N55/N54 ont le même montage, le niveau de puissance et régime maximum influent sur la survenue du problème Modifié le 24 septembre 20213 a par aramis
Posté(e) le 24 septembre 20213 a comment_1078745 il y a une heure, aramis a dit : Un peu de lecture : https://www.langracing.com/s55-n55-n54-crank-hub-m3-m4/ et de visionnage Beaucoup d'approximations dans ce sujet... S55/N55/N54 ont le même montage, le niveau de puissance et régime maximum influent sur la survenue du problème Oui, donc ça semble résumer ce que j'avais lu : - le renfort est déjà mieux que rien si je puis dire mais le problème peut toujours se produire. Logiquement suffisant pour de l'origine ou des petites prépas genre stage 1. - le changement de la pièce par un modèle "renforcé" est ce qui se fait de mieux et surtout recommandé sur des grosses prépas. Maintenant c'est un peu la loterie, certains n'ont jamais rien eu avec des stages 2 et d'autres ont eu le problème avec des moteurs d'origines ... Usage, ou plutôt utilisation en cause ? Gros Kick down à répétitions? départs arretés à profusion ... ??! Ou pur hasard .. ??
Posté(e) le 18 novembre 20213 a comment_1083307 Oui on tourne en rond. j’ai contacté plusieurs garages spécialisés M et ce qu’il faut en retenir: - à priori très peu de risque sur véhicule stock (même si quelques cas se sont produits à moins de 20.000kms) - le renfort de poulie est efficace pour certains et pour d’autres il ne l’est pas car la distribution peut déjà être un peu décalée et avec des grosses prépa ça peut encore lâcher - kick down à éviter et privilégier l’utilisation en manuelle. - la solution la plus sécurisante mais la plus cher est le remplacement de la pièce par une renforcée. En gros chacun fera le choix qui lui convient Modifié le 18 novembre 20213 a par Vincent92
Posté(e) le 18 novembre 20213 a comment_1083308 Le retour de l histoire de la clavette de poulie de vilebrequin du S38 ☹️ En quelque sorte….
Posté(e) le 18 novembre 20213 a comment_1083317 on se croirait sur un forum porsche avec le souci de l'IMS
Posté(e) le 18 novembre 20213 a comment_1083319 il y a 20 minutes, krouny a dit : on se croirait sur un forum porsche avec le souci de l'IMS Exactement ça sauf que le coup est moins chère pour l’ims et par la même occasion tu changes ton embrayage sauf que pour la bmw il n’y a rizn à changer en même temps.
Posté(e) le 18 novembre 20213 a comment_1083332 Il y a 6 heures, Vincent92 a dit : - le renfort de poulie est efficace pour certains et pour d’autres il ne l’est pas car la distribution peut déjà être un peu décalée et avec des grosses prépa ça peut encore lâcher impossible, elle ne peut pas déjà être UN peu decalé,sinon dégât obligatoire!
Posté(e) le 26 novembre 20213 a comment_1084176 Salut a tous, Y'a t il une année après laquelle le S55 aurait été fiabilisé sur ce point des la sorti d'usine? Merci
Posté(e) le 26 novembre 20213 a comment_1084188 Il y a 3 heures, j'///M a dit : Salut a tous, Y'a t il une année après laquelle le S55 aurait été fiabilisé sur ce point des la sorti d'usine? Merci A ma connaissance rien n'a été fait.
Posté(e) le 26 novembre 20213 a comment_1084190 Et a mon avis , ne pas faire une fixation la dessus car le risque d'avoir un problème reste réellement exceptionnel . Dans un autre registre , un moteur avec une courroie de distribution , en cas de casse le résultat sera le même et cela n'inquiète personne de rouler avec ce type de moteur . Modifié le 26 novembre 20213 a par JM33
Posté(e) le 26 novembre 20213 a comment_1084195 …il me semble que le kickdown en mode auto est à bannir…
Posté(e) le 29 novembre 20213 a comment_1084455 En effet le kickdown est à éviter car c'est à mon avis le cas de figure qui engendre le plus de contrainte en générant un violent acoup lors du rétrogradage. Ceci dit on entend de tout, le phénomène peut se produire n'importe quand mais il est sûr que certaines situations peuvent le favoriser. Personnellement je suis en stage 2 avec 760 N.M de couple avec simplement le renfort de poulie qui vient sur la poulie damper, j'ai une utilisation montagne et trackday. Je ne fais jamais de kickdown et je n'ai pas été embêté pour l'instant. Mais pour me sortir cette épée de Damoclès de dessus la tête, j'ai commandé le Crankhub Gintani au moins je serais tranquille. Maintenant il n'y a plus qu'à le monter et y a du boulot 😉
Posté(e) le 29 novembre 20213 a comment_1084494 Tu as bien eu raison pour le Crankhub Gintani. Honnêtement ça se fait bien. On l'avait fait avec un ami sur ça M3 de mémoire on a du prendre 12H de boulot environ. On avait commencé un dimanche matin et finit le soir 🤣 Rien de compliqué si bien documenté en amont
Posté(e) le 29 novembre 20213 a comment_1084496 il y a 7 minutes, Kingpine a dit : Tu as bien eu raison pour le Crankhub Gintani. Honnêtement ça se fait bien. On l'avait fait avec un ami sur ça M3 de mémoire on a du prendre 12H de boulot environ. On avait commencé un dimanche matin et finit le soir 🤣 Rien de compliqué si bien documenté en amont Awé ! 😱 mais c'est que vous reculez devant rien ! 😂
Posté(e) le 29 novembre 20213 a comment_1084503 C’est un coût en effet mais je pense le faire après la garantie en mars, pour avoir l’esprit tranquille. Et vu que je vais garder la voiture longtemps.
Posté(e) le 29 novembre 20213 a comment_1084519 Il y a 1 heure, Vincent92 a dit : C’est un coût en effet mais je pense le faire après la garantie en mars, pour avoir l’esprit tranquille. Et vu que je vais garder la voiture longtemps. A vrai dire, je suis plus inquiet par le coût de la main d'œuvre (pour celui qui passe par un professionnel) que par le coût de la pièce Gintani en elle-même.
Posté(e) le 29 novembre 20213 a comment_1084527 Perso je vais me le faire mais si tu le fais faire il y en a pour 1500 euros de main d'oeuvre en général. Quite à démonter, j'en profiterai pour monter un gros radiateur d'echangeur Wagner. Modifié le 29 novembre 20213 a par Eric6565
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