De ce que j'en ai lu, de retours récents, ce renfort ne règlerait pas le problème de fond, car visiblement le Crank Hub ne se casserait pas au sens propre du terme, ou en tout ca pas systématiquement, mais se décalerait de quelques millimètres, provoquant ensuite des dégâts majeurs sur le moteur.

Un Crank Hub "forgé" n'est soit qu'en une partie, soit toujours en deux mais avec un système d'encoches empêchant les 2 pièces de se désolidariser, réglant ainsi le problème.

 

Il y a 16 heures, GuiM a dit :

Non que sur le S55 pas sur le N55

Un peu de lecture :

https://www.langracing.com/s55-n55-n54-crank-hub-m3-m4/

et de visionnage

Beaucoup d'approximations dans ce sujet...

S55/N55/N54 ont le même montage, le niveau de puissance et régime maximum influent sur la survenue du problème

 

Modifié le 24 septembre 20214 a par aramis

il y a une heure, aramis a dit :

Un peu de lecture :

https://www.langracing.com/s55-n55-n54-crank-hub-m3-m4/

et de visionnage

Beaucoup d'approximations dans ce sujet...

S55/N55/N54 ont le même montage, le niveau de puissance et régime maximum influent sur la survenue du problème

 

Oui, donc ça semble résumer ce que j'avais lu :

- le renfort est déjà mieux que rien si je puis dire mais le problème peut toujours se produire. Logiquement suffisant pour de l'origine ou des petites prépas genre stage 1.

- le changement de la pièce par un modèle "renforcé" est ce qui se fait de mieux et surtout recommandé sur des grosses prépas.

Maintenant c'est un peu la loterie, certains n'ont jamais rien eu avec des stages 2 et d'autres ont eu le problème avec des moteurs d'origines ...

Usage, ou plutôt utilisation en cause ?

Gros Kick down à répétitions? départs arretés à profusion ... ??! Ou pur hasard .. ??

Ou bombe à retardement...

Oui on tourne en rond.

j’ai contacté plusieurs garages spécialisés M et ce qu’il faut en retenir:

- à priori très peu de risque sur véhicule stock (même si quelques cas se sont produits à moins de 20.000kms) 

- le renfort de poulie est efficace pour certains et pour d’autres il ne l’est pas car la distribution peut déjà être un peu décalée et avec des grosses prépa ça peut encore lâcher   

- kick down à éviter et privilégier l’utilisation en manuelle.

- la solution la plus sécurisante mais la plus cher est le remplacement de la pièce par une renforcée. 
 

En gros chacun fera le choix qui lui convient  

Modifié le 18 novembre 20214 a par Vincent92

Le retour de l histoire de la clavette de poulie de vilebrequin du S38 ☹️ En quelque sorte….

on se croirait sur un forum porsche avec le souci de l'IMS

il y a 20 minutes, krouny a dit :

on se croirait sur un forum porsche avec le souci de l'IMS

Exactement ça sauf que le coup est moins chère pour l’ims et par la même occasion tu changes ton embrayage sauf que pour la bmw il n’y a rizn à changer en même temps.

suis pas sur si tu petes le moulin

Il y a 6 heures, Vincent92 a dit :

- le renfort de poulie est efficace pour certains et pour d’autres il ne l’est pas car la distribution peut déjà être un peu décalée et avec des grosses prépa ça peut encore lâcher   

 

impossible, elle ne peut pas déjà être UN peu decalé,sinon dégât obligatoire!

Salut a tous,

Y'a t il une année après laquelle le S55 aurait été fiabilisé sur ce point des la sorti d'usine?

Merci

 

Il y a 3 heures, j'///M a dit :

Salut a tous,

Y'a t il une année après laquelle le S55 aurait été fiabilisé sur ce point des la sorti d'usine?

Merci

 

A ma connaissance rien n'a été fait. 

Et a mon avis , ne pas faire une fixation la dessus car le risque d'avoir un problème reste réellement exceptionnel .

Dans un autre registre , un moteur avec une courroie de distribution , en cas de casse le résultat sera le même et cela n'inquiète personne de rouler avec ce type de moteur . 

Modifié le 26 novembre 20214 a par JM33

En effet le kickdown est à éviter car c'est à mon avis le cas de figure qui engendre le plus de contrainte en générant un violent acoup lors du rétrogradage. Ceci dit on entend de tout, le phénomène peut se produire n'importe quand mais il est sûr que certaines situations peuvent le favoriser.

Personnellement je suis en stage 2 avec 760 N.M de couple avec simplement le renfort de poulie qui vient sur la poulie damper, j'ai une utilisation montagne et trackday. Je ne fais jamais de kickdown et je n'ai pas été embêté pour l'instant. Mais pour me sortir cette épée de Damoclès de dessus la tête, j'ai commandé le Crankhub Gintani au moins je serais tranquille. Maintenant il n'y a plus qu'à le monter et y a du boulot 😉

Tu as bien eu raison pour le Crankhub Gintani. 

Honnêtement ça se fait bien. On l'avait fait avec un ami sur ça M3 de mémoire on a du prendre 12H de boulot environ. 

On avait commencé un dimanche matin et finit le soir 🤣 Rien de compliqué si bien documenté en amont 

il y a 7 minutes, Kingpine a dit :

Tu as bien eu raison pour le Crankhub Gintani. 

Honnêtement ça se fait bien. On l'avait fait avec un ami sur ça M3 de mémoire on a du prendre 12H de boulot environ. 

On avait commencé un dimanche matin et finit le soir 🤣 Rien de compliqué si bien documenté en amont 

Awé ! 😱 mais c'est que vous reculez devant rien ! 😂

C’est un coût en effet mais je pense le faire après la garantie en mars, pour avoir l’esprit tranquille. Et vu que je vais garder la voiture longtemps. 

Il y a 1 heure, Vincent92 a dit :

C’est un coût en effet mais je pense le faire après la garantie en mars, pour avoir l’esprit tranquille. Et vu que je vais garder la voiture longtemps. 

A vrai dire, je suis plus inquiet par le coût de la main d'œuvre (pour celui qui passe par un professionnel) que par le coût de la pièce Gintani en elle-même.

Perso je vais me le faire mais si tu le fais faire il y en a pour 1500 euros de main d'oeuvre en général.

Quite à démonter, j'en profiterai pour monter un gros radiateur d'echangeur Wagner.

Modifié le 29 novembre 20214 a par Eric6565

Des mecs aux states le pose en 1h chrono 🤣 Avec des technique assez "innovante" je le tenterai pas comme ça mais apparemment ça marche bien ! 

Sont sur une autre planète les mecs la bas