Son's trackday's tool, BMW Z3 M S54 Coupé !

[Gatouille]

L'essieu de Z3 2,8 est plus large que celui d'un Z3M contrairement à ce qu'on pourrait imaginer, environ 2 cm par coté, ensuite les jantes en 10X18, des cales de 60 mm.  8 cm en plus et on ajoute la jante encore....

C'est large !

 

[julienv]

Le soucis des poulies vilebrequin alléger/et ou rigide c est les harmoniques 

[Gatouille]

Exactement et c'est le point faible du M54 secoué sur circuit

[Gatouille]

Montage de la tôle anti-déjaugeage :

 

Les rivets sont tendres et faciles à percer :

Une fois la tôle d'origine déposée, je perce à 6,5 mm pour tarauder à 8X125 il faudrait normalement un foret de 6,75 (8mmmoins 125 centièmes de mm) mais bon c'est de l'alliage. Il n'y a pas beaucoup de matière donc je traverse le carter, oui 3 trous "de vidange", mais on montera du loctite spécial étanchéité en définitif pour ne pas avoir de fuites.

Le taraudage est facile.

 

En présentant la tôle les ajustements sont vraiment très bons et épousent bien les formes du carter,

Surtout au fond c'est le but !

Adieu le système d'origine sans regrets !

[Gatouille]

Bientôt la peinture de la coque, et des éléments mais il reste encore un peu de travail. C'était un long chantier, très intéressant mais au bout d'un moment on est content de clore le chapitre ! Pour passer à autre chose avant que la lassitude ne s'installe et l'auto n'étant pas chez moi c'est difficile d'avancer dessus.

 

Adieu le Z3 roadster RHD 2,8 qui part au recyclage des métaux après m'avoir donné pas mal de morceaux ou pièces.

Le tableau de bord en fibre de E36 est trop large, je le découpe, ce qui va permettre de la mettre aux mesures du Z3, mais aussi de pouvoir faire les découpes de passage des tubes d'arceau plus facilement.

J'aurais dû mettre la plaque en métal dessus pour charger en choucroute dessous, ce qui serait plus facile à poncer mais je n'y ai pas pensé !

 

 

 

 

Je le présente sommairement. En plus de gagner du poids il permettra de fixer le Dashboard les cadrans commandes interrupteurs, boites à fusibles relais tout sera accessible.

 

Dernières finitions sur les ailes avant :

Démontage de pas mal d'éléments qui vont être poncés et préparés pour la peinture !

La trappe est plutôt pas mal ajustée même si le galbe de l'aile est différent de l'origine.

Fabrication des entrées d'air de capot

 

 

 

 

La valve DISA  est un point faible du M54 B22 B25 ou B30 l'axe peut casser et le papillon, l'axe peuvent être avalés par le moteur provoquant des casses.

J'ai reçu 2 kits (un pour le Z3 un pour mon X3 qui frise les 220 000 km) 120 euros environ les deux kits.

 

Explication du fonctionnement de la valve DISA

 

https://www.youtube.com/watch?v=TwpBlG28vXA

 

Le kit au complet, la valve est en métal :

Un guide de montage est en ligne :

 

https://x8r.co.uk/bmw-disa-valve-intake-adjuster-unit-rebuild-upgrade-rattle-aluminium-fix-m54-3-0.html

 

J'ai justement une valve qui avait cassé il ne reste que ce petit morceau du système !

En suivant les instructions c'est facile, ils n'expliquent pas ou monter le loctite fournit mais je l'ai mis sur le filetage de l'axe de la DISA.

 

En haut une DIA d'origine en bas la DISA fiabilisée. J'ai viré le gros joint rouge, il faut le découper le tailler, une petite brosse sur Dremel a permis de bien finir la surface pour recevoir le joint torique neuf du kit.

 

J'ai graissé les points indiqués avec la graisse fournie.

 

Montage des capteurs de cliquetis et des durites en plastiques sur le moteur, chaque liaison durite/moteur a deux joints toriques qui sont remplacés par des neufs, le tout est brossé pour éliminer la corrosion.

 

 

 

 

Préparation du remontage AAC poussoirs....

Comme je veux que chaque poussoir reste dans son logement d'origine, je marque 1 et je mets les poussoirs dans un certains ordre dans l'huile ils y resteront quelques jours.

 

 

J'ai fait de même pour l'admission

 

Montage du capteur de PMH avec un joint torique neuf. Les logements ont été nettoyés à la Dremel pour un emboitement parfait et une meilleure étanchéité.

A suivre !

[Gatouille]

 

Nettoyage de l'alternateur de Z3 2,2  :

 

La partie plastique démontée va être lavée avec de l'eau et du savon, je découvre l'automne sous le carter !

Montage du kit Mishimoto qui permet de brancher des durites aviation DASH10 pour le radiateur d'huile

Voilà l'alternateur monté avec une meilleure mine et le tuyau fait une boucle ce qui permettra d'amorcer le circuit d'huile le moment venu.

 

[Gatouille]

Reçu ma crémaillère neuve pour Z3 non M, l’intérêt est qu'elle a moins de 3 tours donc plus directe que la crémaillère de Z3M  ou  E36 non M3/ ce ont les mêmes.

également livrée avec les rotules intérieures neuves, les soufflets, je n'aurai qu'à ajouter mes rotules de X3 au bout et j'aurai une direction neuve.

 

Très difficile à trouver en occasion ou même sur les sites de fournisseurs auto, car souvent confondue avec les E36 E46 etc....

 

J'ai vérifié j'ai bien moins de 3 tours !

 

200 euros livrée.

 

 

Nettoyage de plenum d'admission mis à nu avec de l'eau du savon pour nettoyage moteur.

 

Démontage des injecteurs  pour un nettoyage sommaire et le changement des 12 joints toriques, 2 par injecteur.

Dans un sachet les clips de montage et les joints toriques neufs

 

Un classique de l'actuateur de ralenti, pour ceux qui ne connaissent pas, il y a un moteur dedans qui ouvre ou ferme la guillotine interne, on voit qu'elle est à demi  ouverte sur la photo, ces ajustements permettent de stabiliser le ralenti. Mais la calamine peut gripper le système, c'était le cas pour les 2 dont je dispose ! Un peu de dégrippant, un petit maillet on tape d'un côté puis de l'autre ensuite en remuant la main comme pour accélérer couper les gaz à moto on fait jouer le mécanisme qui doit "taper" librement en butée des deux côtés.

Pour le remonter sur le plenum, je mets son joint, il y a un détrompeur pour le centrer:

Ensuite il suffit de l'emboiter. et de visser son support sur le plenum.

 

Remontage du papillon attention à ne jamais mais jamais actionner le papillon à la main, il est électronique avec des engrenages en plastiques fragiles que l'on peut casser ou décaler son fonctionnement.

Un joint neuf :

Montage du manchon qui reliera le débitmètre avec la paillon et l'actuateur de ralenti.

 

Montage de la valve DISA qui avait été révisée fiabilisée.

 

 

 

 

Montage de la sonde de température d'air d'admission

Ceci est la valve qui aspire les vapeurs d'essence du réservoir, mais je supprime car je n'ai plus de canister à la sortie du réservoir. il faudra donc boucher les trous correspondants sur le plenum.

 

Je vire aussi le recyclage des vapeurs d'huile,

Il y a aussi la liaison avec le système de réchauffage des catalyseurs à supprimer, donc pas mal de sorties à boucher sur le plenum.

Ici il y avait 2 bouchons d'origine BMW dont un bien déchiré donc prise d'air et problèmes. Je vais monter des bouchons en silicone de chez Flexeo.

 

 

Pour les gaz du moteur, je vais monter un récupérateur de compétition, qui va condenser les vapeurs avec un système interne, pas juste un bocal comme souvent, la capacité de 3 litres est dictée par la FFSA pour être homologué en compétition pour un moteur de plus de 2 litres de cylindrée.

Pour monter cette pieuvre de connexion sur le plenum, j'ai vraiment peiné pour comprendre comment la fixer, il fallait récupérer la fixation de la valve des vapeurs d'essence du réservoir que j'ai supprimée !

La partie en tôle permet enfin de comprendre comment fixer cette ~#@\^  de pieuvre de connexion !

 

 

Ensuite le long repérage des connexions et leurs rôles et les étiquettes :

 

 

 

Les étiquettes, pour les sondes, capteurs etc.... Pas trouvé le connecteur pour le débitmètre....

 

Mais je pense que n'ayant pas le débitmètre sous la main, j'ai pris en modèle celui de mon X3 avec un connecteur arrondi :

En fait je dois avoir un montage rectangulaire je vérifierai.

Comme dit Karadoc c'est :

 

https://www.youtube.com/watch?v=jS8ws01T6m0

 

 

La journée pour faire çà....

 

 

 

 

 

 

[Invité]

Beau boulot. 

La disa, tu l'as passé en volet métal ?

[Gatouille]

Oui  le kit X8R anglais avec axe et volet en alliage, il est complet, j'en ai acheté 2 pour le faire aussi sur mon X3 3L qui a 220 000 km, 

 

Jean-Philippe se moque 😛quand je dis que c'est un super moteur ce M54B30, c'est certain par rapport à un moteur M, c'est un autre monde.

Mais dans la gamme des moteurs pour "tout le monde" qui propose un moteur qui prend presque 7000 tours avec une belle musique, des performances sympa pour tous les jours, de la fiabilité et de l'économie car avale de l'ethanol sans broncher.

Et je construis cette auto avec et pour mon fils qui vient d'avoir 18 ans, moi à 18 ans, j'aurai bien voulu une voiture de course avec un moteur comme çà (on vise 250 cv pour cette "auto école" )

 

 

[ACS3]

je ne me moque pas , je suis admiratif devant le travail accompli .

les M52/54 sont de très bon blocs , très coupleux , mais j'aime le son lyrique des S50/54 haut dans les tours

[Orphée]

Le M54 est vraiment un super moteur oui, ultra méga fiable... sur ma 330ci j'ai fait 300000 km avant de la vendre sans aucune grosse intervention moteur autre que les entretiens courants...

Une connaissance à une époque avait monté un kit compresseur sur le bloc stock pour faire de la piste, il a tenu un sacré paquet de temps avant de casser...

A mon avis c'est un des blocs les plus fiables de chez BMW pour l'époque...

[Gatouille]

Merci pour ce retour, le compresseur est une évolution que j'envisage pour plus tard quand mon fils aura appris à piloter une auto sans compter sur les chevaux en pagaille.

Le turbo je ne suis pas un fan, si vraiment c'est trop couteux de monter un kit compresseur on montera un S50, tant qu'à dépenser autant rester en atmo de légende.

Mais bon je n'en suis pas là, j'ai juste une coque sur roue pour le moment

!🤣

[theplumber]

Voir un S54 ... c'est encore mieux 

ça continu de bosser ici  

[Gatouille]

Merci Alex (The Plumber)  j'ai une préférence pour le S50 et j'ai une idée dans la tête aussi....

 

Les AAC sont retaillés, j'ai reçu un mail de Dbilas (pas débilos) on partait d'une base :

AAC Admission M54B30 240° 9,7 mm

AAC échappement M54/M52 toutes cylindrées 228° 9 mm


Je vais avoir :

Admission 264° 10,5 mm
Échappement 252° 10 mm

Pour repère les M52 non TU (donc simple vanos) montent avec succès des AAC de S52 (M3 USA) avec succès, 3 exemples, 2 copains en 2,8 (192 cv d'origine) sortent 260 cv et un autre pote en 2,5 (323 TI E36 sort 230 cv (170 à l'origine) Les M54 ne peuvent pas monter ces AAC. Ils ont associé les AAC avec une admission M50B25, des injecteurs M3 une reprog ethanol et une ligne M3 complète.
S52 M3 USA
ADM 252° 10,2
ECHPPT 244° 10,2

On voit que ma configuration assez proche permettra peut-être de sortir 250 cv de mon 2,8 double vanos M52B28TU converti en  M54B28 Il aura une admission de 3 litres, le plenum est plus gros et les conduits plus courts, les injecteurs de 3 litres semblent être les même que le M52B28TU 250 cc et la ligne M3 Z3M; un régulateur de pression d'essence en bout de rampe et une reprog ethanol.

250 cv sur un forum M cela parait simpliste, mais revenons en arrière à nos 18 ans on nous propose une auto de course avec 250 cv pour apprendre ?

Je vais réfléchir c'est oui ! aurais-je répondu sans hésiter !😁

[ACS3]

pour avoir travaillé à la remise en forme d'un M54 sur un X5 , il y a peu ... je confirme que le systeme de recup des vapeurs d'huile est une usine à gaz ...

[Gatouille]

Tu m'étonnes quelle misère.

 

Je me suis trompé les injecteurs de 3 litres sont 11% plus gros   252 cc  0,725 ms minimum injection time.

M52B28TU  225 cc  0,624 minimum injection time

[julienv]

AAC retaille. Du coup il faut des étoiles de calage ? 
 C est quoi comme poussoir la dessus ?

[Gatouille]

Bonne remarque, Eh non ! ce sont justement  des modèles qui ne le nécessite pas, j'avais le choix dans le catalogue Dbilas j'ai pris çà, on fait simple, on cherche pas le dernier cheval, juste un moteur débridé et le plaisir d'avoir ouvert et refait à neuf un moteur de BMW une fois dans ma vie.

D'ailleurs sur l'espace Facebook M54 les gars comprennent pas cette démarche, tu devrais mettre çà ou ceci pour gagner des cv et patati et patala  mais bon c'est notre auto on va faire comme on veut.  Auto école pour un débutant qui ne devra pas compter sur les CV.

[julienv]

Ok merci de ta réponse 

Avec l enlèvement de matière du au retaillage des aac  tu règle comment ton jeu au soupape ? 

[ACS3]

Il y a 6 heures, julienv a dit :

Ok merci de ta réponse 

Avec l enlèvement de matière du au retaillage des aac  tu règle comment ton jeu au soupape ? 

c'est des poussoirs hydro , si c'est pas trop retaillé , rien à faire ...