Posté(e) le 17 janvier 20232 a Auteur comment_1123862 717 abonnés et 675 mentions j’aime sur notre page ! Merci ! Aidez nous à atteindre les 1000 en vous abonnant et cliquez j’aime merci https://m.facebook.com/100057490477434/
Posté(e) le 25 janvier 20232 a Auteur comment_1124735 Alors quelques nouvelles, le faisceau habitacle est fini tout fonctionne les feux phares etc.... Faisceau moteur en cours .... C'est bien !
Posté(e) le 26 janvier 20232 a comment_1124790 Sacré boulot de faire les deux faisceaux ! Pour le moteur pourquoi ne pas avoir pris un faisceau de s54 directement, de le modifier et lui amputer ce qui ne servait pas ? Modifié le 26 janvier 20232 a par Madbul
Posté(e) le 26 janvier 20232 a Auteur comment_1124794 C'est un peu çà mais il était incomplet pas de faisceau bobine, j'ai renoncé à en acheter un autre, sur le boncoin les gens ne te réponde pas pour les ventes de pièces, et il faut créer la relation pédale électronique boitier, raccourcir si besoin etc....
Posté(e) le 7 mars 20232 a Auteur comment_1129071 Le Z3 est revenu à la maison, les faisceaux sont faits, il reste à connecter la sonde de feu de recul absente sur ma boîte, j'avais oublié les mois passant et les soucis de santé divers. Visiblement n'importe quelle sonde E36 E46 Z3 ferait l'affaire. Romain travaille sur l'auto. Pose d'un manchon avec sonde de température d'eau pour l'info sur le Dashboard Mod7 Cela commence à ressembler à quelque chose, désolé pour la lumière Il a fini le réseau extincteur coté moteur à chaque qu'on tire un fil ou un tube il faut soigner les passages et attacher le tout, on voit les fils des lambdas bien fixées pour éviter de bruler sur les tubes de collecteurs pas loin. Une buse coté collecteurs et deux buses coté injection, il paraît que l'essence peut s'enflammer. Il faut découper un emplacement supplémentaire dans le tableau de car il y a une boîte à fusibles de plus. Il faut souder un support pour la sonde de température échappement qui équipe les M3 E46 d'origine. je vais récupérer cela sur un intermédiaire M3 E46. A suivre mise en eau, mise en huile, faire tourner le moteur au démarreur sans essence sans bougies (pour moins de compression) sans filtre à huile provisoirement le moteur est neuf huile neuve. L'objectif et de faire monter la pression dans le circuit d'huile. la batterie sera aidé par celle de mon X3 moteur tournant pour plus de vitesse au démarreur. Le circuit de radiateur a été rempli avec un petit entonnoir en démontant un des raccords aviation dash 10, il faut quand même 1,1 litre quand même ! Sur mes S50 roadster de route ou coupé orange de course, comme je suis un peu maniaque je débranchais toujours un des raccords d'huile du radiateur en position basse pour bien tout vidanger. J'avais aussi percé et taraudé un deuxième bouchon de vidange dans le carter dans la partie qui ne se vidange jamais. Ce deuxième bouchon est présent sur certains S50 d'autres pas.
Posté(e) le 7 mars 20232 a comment_1129087 Tu t'es trompé d'endroit pour la sonde d'eau ... sur E46 et sur beaucoup de bmw modernes , elle est sur la durite basse ... là , tu vas avoir la temperature de liquide "après" passage dans le radiateur donc après ouverture du calorstat et donc si cette temperature est prise en compte par la gestion , bah c'est faux ... c'est pas la temperature de l'eau qui circule dans le bloc
Posté(e) le 7 mars 20232 a Auteur comment_1129094 Après l'essentiel est peut-être d'avoir une référence par exemple sur mon X3 je ne sais pas du tout la temp mais la position d'aiguille est pile à midi, là si d'habitude j'ai 80 et un jour 90 par exemple il y a un souci
Posté(e) le 7 mars 20232 a comment_1129096 M3 e46 http://ills.bmwfans.info/3khy.png et c'est fun il semble y avoir un emplacement sur le tuyau qui court le long du bloc ... http://ills.bmwfans.info/3iz4.png
Posté(e) le 7 mars 20232 a comment_1129098 il y a une heure, Gatouille a dit : Après l'essentiel est peut-être d'avoir une référence par exemple sur mon X3 je ne sais pas du tout la temp mais la position d'aiguille est pile à midi, là si d'habitude j'ai 80 et un jour 90 par exemple il y a un souci perso , je prefere la temp° avant passage dans le radia sur le S54 du Z3M manifestement , c'est comme sur S50 , c'est pris sur le bloc ...
Posté(e) le 7 mars 20232 a comment_1129100 il y a 5 minutes, ACS3 a dit : perso , je prefere la temp° avant passage dans le radia sur le S54 du Z3M manifestement , c'est comme sur S50 , c'est pris sur le bloc ... La température en direct comme tu m'a mis sur l'ex SMGI c'est franchement top, je vois le calorstat s'ouvrir, se fermer et le moindre soucis est détecté tout de suite...
Posté(e) le 7 mars 20232 a comment_1129102 il y a 13 minutes, CORT45 a dit : La température en direct comme tu m'a mis sur l'ex SMGI c'est franchement top, je vois le calorstat s'ouvrir, se fermer et le moindre soucis est détecté tout de suite... oui , mais toi tu parle de temperature de d'huile ... là on parle d'eau
Posté(e) le 7 mars 20232 a comment_1129104 il y a 4 minutes, ACS3 a dit : oui , mais toi tu parle de temperature de d'huile ... là on parle d'eau Ah oui le c.., on peut pas faire le même système car au moins c'est concret et plus parlant pour les gens qui y sont habitués.
Posté(e) le 9 mars 20232 a Auteur comment_1129367 La Dremel pour prévoir un emplacement de fusibles supplémentaires. Pose de deux voyants de clignotants warning La console central est fixée j'ai protégé les plus permanent qui arrive de la batterie sur le coupe circuit afin d'éviter un court circuit en travaillant ou lors d'un choc. Pose du câble et de son serre-câble relié à la tirette homologuée FFSA sur la baie de pare-brise Pour rappel la tirette d'urgence coupe-circuit on voit aussi celle de l'extincteur. Pose du couvercle de bac à batterie les câbles + et - sont attachés au coffret afin de limiter les contraintes sur les cosses et le desserrage. le petit bout en plastique rouge que l(on devine à gauche sous le couvercle protège un + destiné à brancher le chargeur de batterie pour son entretien, on a intérêt avec 16A ! Pas mal de rilsans à droite ou à gauche
Posté(e) le 9 mars 20232 a comment_1129377 Le 07/03/2023 à 18:01, Gatouille a dit : Après l'essentiel est peut-être d'avoir une référence par exemple sur mon X3 je ne sais pas du tout la temp mais la position d'aiguille est pile à midi, là si d'habitude j'ai 80 et un jour 90 par exemple il y a un souci X3 3.0e83... durite basse ... http://ills.bmwfans.info/3kho.png http://ills.bmwfans.info/3kho.png le risque que vas avoir c'est de lire une temperature trop basse ... tu me dira que l'on peut s'y habituer , mais en fait non , car la température qui sera affiché sera apres passage dans le radia , donc tu ne saura PAS à quelle température est ton bloc ... cependant ta sonde peut servir à déclencher un Spal ...
Posté(e) le 9 mars 20232 a Auteur comment_1129379 C’est pas mal mais je n’ai pas ces emboîtements sur s54 ?si ? J’ai des durites classiques on peut aussi monter ça ?
Posté(e) le 9 mars 20232 a comment_1129381 à l’instant, Gatouille a dit : C’est pas mal mais je n’ai pas ces emboîtements sur s54 ?si ? J’ai des durites classiques on peut aussi monter ça ? tu doit avoir des durite de S50 ... ou de Z3M S54 ... qui capte comme le S50 la durite de M3 E46 est différente elle a l'emplacement ....et en fixation , c'est clipé sur le radia pour toi le plus simple est de mettre une sonde à la 13 http://ills.bmwfans.info/3iz4.png
Posté(e) le 9 mars 20232 a Auteur comment_1129384 J'ai démonté l'admission il est déjà connecté pour info calculateur, et la notice indique de ne pas utiliser l'info directe, et c'est le but de l'autre sonde, je peux corriger de +ou - 30° la température indiquée sur le Dashboard et paramétrer une alerte température, je vais comparer les température basses et hautes après radiateur et je corrigerai par exemple de 12° Merci beaucoup pour ces pistes intéressantes !
Posté(e) le 9 mars 20232 a comment_1129390 perso , je ferais la même modif sur la durite basse comme ça tu mets une sonde de mesure de temperature sur la basse ( celle que tu as déja mis en haut ) , et tu remplaces celle du haut par un thermocontact qui active le spal
Posté(e) le 9 mars 20232 a comment_1129391 il y a 27 minutes, ACS3 a dit : et tu remplaces celle du haut par un thermocontact qui active le spal C’etait ce que j avais fait sur ma E46 pour activer le spal et degager le visco. L’avantage c est qu’a la coupure moteur la température continue a monter, declencher le visco a ce moment là c est tout benef.
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