Son's trackday's tool, BMW Z3 M S54 Coupé !

[Gatouille]

Ce premier test valide le projet et l'excellent travail de mes partenaires, la carrosserie Auto Passion Billom qui a fait un travail incroyable pour m'aider à monter le kit carrosserie puis la préparation et la peinture. Merci à SCP Shop pour les pièces, BP BP Motorsport pour le travail final, la reprog de qualité et la mise au point finale qui a demandé beaucoup de compétences rares BRAVO !

Il nous fallait un partenaire à la hauteur de ce projet original et nous l'avons trouvé, à noter que la géométrie a été aussi faite par BP Motorsport. C'est un garage comme j'aurais du trouver du départ, j'aurais perdu moins de temps.

[Gatouille]

Une inspection  de l'auto, et vidange filtre à huile.  Mes grillages de protection dans le passages de roue demande un peu d'ajustement certains frottent sur les pneus et c'est assez bruyant.

Une durite de radiateur d'huile pendouillait ne cherchant qu'à se faire arracher, j'ai amélioré les fixations.

Pas de fuites de pont boîte moteur eau DA.

J'ai remonté le pot central qui rendait le chargement déchargement plateau très pénible et cela le rend moins exposé, j'ai pensé à une amélioration des fixations des silencieux qui bougent latéralement et sont pénibles à bien régler. Le système se sera simple et fera en même temps équerrage de la fixation et réglage.

Une vraie vidange, le bouchon de vidange et le radiateur d'huile qui contient une bonne quantité d'huile. Le truc blanc est une erreur j'avais mis du 577 inutile sur ce genre de raccord.  On est pas toujours en haut de l'affiche, tout est nettoyé et remonté.

 

 

 

[Gatouille]

 

Les pales du ventilateur sont très saillantes et dangereuses, un carter et un avertissement pour éviter des accidents.

[Bimmer]

Il y a 4 heures, Gatouille a dit :

 

Les pales du ventilateur sont très saillantes et dangereuses, un carter et un avertissement pour éviter des accidents.

ha ha ha...les anciens y disaient : " Touche pas à ça, ptit con !"🤣🤣

[Madbul]

Super !

Pour une première ça a bien roulé et au final uniquement 2-3 points à corriger. Bravo.

Pas évidente à appréhender la parabolique qui descend.

[Gatouille]

Oui et le marquage au sol est interrompu çà me gène un peu, en faisant le tour de l'auto il y a plus de 2 ou 3 points, mais des bricoles, une durites à faire passer autrement par exemple, mais rien de terrible.

 

[Gatouille]

En fait les pales du visco montent plus haut que le radiateur, et quand elles tournent elles sont invisibles, on avait peint les pointes pour que cela se voit mais pas assez sécuritsé. On voit bien le carter en plastique qui évite les accidents sur Z3M S54 OEM

 

[Gatouille]

Au travail donc, j'ai démonté les 4 roues, d'abord pour monter des slicks un poil moins larges, en attendant j'ai mis les roues pluies, j'ai profité de l'accés aux passage de roues pour virer les excès de grillage qui ont été chiffonnés lors du roulage.

Le résultat :

Vidange du réservoir d'essence. Dépose de l'ensemble pompe immergée jauge, pour changer la pompe pour une AEM Ethanol, je découvre que ma mousse anti déflagration c'est décomposée, C'est le moment de plaisir pour aller chercher avec le bras et un crochet les morceau de mousse pour tout virer.
On empeste bien l'essence, c'est un avant-bras bien griffé, et je ne peux pas prendre le risque de passer l'aspirateur avec les vapeurs d'essence et l'activation d'air, la moindre étincelle....

Donc c'est bien chiant, je laisse évaporer soufflette, et avec la main je ramasse les débris, puis laisser évaporer, soufflette rallongée par un tuyau de caoutchouc, je ramasse...........

J'ai enlevé 99% je finirai plus tard j'en ai marre !

Dépose du pont pour faire monter des clips neufs qui tiendront fermement les tulipes, vidange et nettoyage du carter couvercle Z3M. J'ai vraiment l’habitude maintenant  çà n'a pas trainé pour le déposer.

 

 

 

 

Ensuite je passe toutes les vis en revue sous l'auto pour contrôler le serrage. Je trouve quelques vis desserrée, par exemple de fixation des bas de caisse, une vis de pont....

Du coup nettoyage de la crépine du bloc pompe jauge qui avait ramassé des morceaux de mousse, je vais changer le filtre principal également, celui après la pompe principale située sous l'auto.

 

 

[Gatouille]

Ploppy pour les photos je fais un hébergement pour 2 ou 3 sites c'est plus pratique pour moi.

Le bouchon de bocal de DA refoule par la mise à l'ait, problème classique des E36 et Z3 qui font du circuit.

J'ai pensé à un OCT (oil catch can) maison sur le principe des récupérateur d'huile de vapeurs moteur.

D'abord percer un peu gros le trou de mise à l'air du bouchon, bien le nettoyer et le souffler, vérifier qu'il fonctionne toujours emboiter de force une petite durite en caoutchouc, la relier à un bocal avec un évent, il me faudra fixer tout çà et tester.

[Bimmer]

il y a 3 minutes, Gatouille a dit :

Le bouchon de bocal de DA refoule par la mise à l'ait, problème classique des E36 et Z3 qui font du circuit.

Oui c'est un classique, sur E46 on a quasi tous bidouillé un truc.

Par exemple moi, j'ai relié la mise à l'air du bouchon de bocal à un autre bocal de frein de Kawasaki ZX1000.

Il est à la même hauteur que le plénum avec 20 cm de durite.

le bocal est lui aussi à l'atmosphere, ça emulsionne dans le tuyau...rarement dans le bocal.😁

[Gatouille]

Donc le bocal de moto est plus haut que le bouchon oem?

[Bimmer]

il y a 4 minutes, Gatouille a dit :

Donc le bocal de moto est plus haut que le bouchon oem?

oui, fixé avec une patte là ou se fixe le tube du niveau d'huile sur le plénum.

je vais essayer de te retrouver une photo.😉

[Bimmer]

la on peut le voir , juste en dessous de la barre anti rapprochement .  

[Gatouille]

J’ai fini le montage de mon récupérateur d'huile de DA, et j'ai modifié les fixations des baquets, trop droits, avec le HANS dans la nuque, ce n'était pas confortable, modifier les fixations des baquets et les renforcer, c'est un boulot de plusieurs heures surtout sur un Z3 sans beaucoup de place.

 

[Madbul]

J'ai aussi eu le même problème, surtout avec la mise à jour de la réglementation associé au trackday... C'est un truc auquel on ne pense pas forcément, la position avec le Hans.

[Gatouille]

Aujourd'hui pose du couvre culasse en carbone S54, il a souffert au niveau des fixations, et il est impossible de monter des écrous comme d'origine.

Dans mes pièces de moteur M54BXX j'ai ces écrous spécifiques. L’intérêt d'avoir démonté 3 ou 4 de ces moteurs....

C'est presque bien mais il faut enlever le caoutchouc en trop.

 

C'est mieux, le métal ne vient pas toucher le carbone le caoutchouc fait silentbloc et anti desserrage !

Trop content de mon truc acheté pas cher sur le coincoin.

La poussière vient du retaillage d'une nervure de capot qui touche la barre anti-rapprochement (on voit le caoutchouc de protection qui s'est déchiré pas suffisant.

Après cela plus de contact direct.

 

 

[Gatouille]

Suite à une remarque sur Facebook m'informant que le couvre-culasse carbone a tendance à garder la chaleur, ce dont n'a pas besoin le S54 qui a déjà tendance à claquer de la bobines surtout si soumis à fortes sollicitations.

J'ai fait un modèle en carton pour tomber pile sur les bobines et j'ai fait plein de ventilations, c'est très long comme travail.

 

Chaque trou est une occasion de bien abimer le cache, plusieurs forets sont nécessaires, des scies cloches,  il faut ensuite jouer de la lime, du papier de verre, noircir les tranches coupées devenues trop blanches.....

 

 

[z3m]

Sympa le gruyère !

[ACS3]

que je t'aurais viré ce truc de gitan , qui n'a en plus rien fait sur ton auto ...

tous les S54 que j'ai vu utilisé pour la piste , se passe purement et simplement de cette pièce ...

minute écolo : imagine le temps et l’énergie que tu as dépensé pour arriver à ... un truc que tu vas virer ... tu aurais mieux fait de planter du gazon ou un arbre ...

🤣

[z3m]

8 minutes ago, ACS3 said:

tu aurais mieux fait de planter du gazon ou un arbre ...

Ou de peigner une girafe !