Gatouille Posté(e) samedi à 19:38 Auteur Signaler Partager Posté(e) samedi à 19:38 La dépose et repose sont bien connues par l'opérateur (moi ! 😄 ) Il faut déposer la ligne d’échappement à l'arrière mais je dépose l'ensemble pour enlever l'isolant thermique et pouvoir vérifier les serrages de l'arbre de transmission, fixations de boite etc... Il faut dévisser les cardans sur les tulipes de sortie de pont, dévisser les 6 vis (oui 6 vis qui fixent l'arbre de transmission au pont) sans doute le seul Z3/Z3M au monde à avoir ces 6 vis, du fait de la présence d'un arbre de M3 E36 3,2. Ensuite les 4 @^#~vis qui tiennent le pont, je vidange et dépose le carter de pont, le pont sort, c'est bien lourd d'ailleurs. Le repose inverse, on en profite pour mettre l'huile neuve. Je vais pouvoir régler les hauteurs de caisse, c'est surtout l'arrière que je dois remonter. Et à l'avant il y a une légère différence de hauteur de caisse. Mon outil Facom U70-10 est bien pratique ! C'est provisoire pour aborder la sortie le 5 octobre à Bresse et le 1er novembre avec mon fils Romain au Mas Du Clos si tout va bien. Cet hiver, une vraie préparation des suspensions sera faite avec les données de poids, d'élargissement de l'auto, diamètre des barres, les combinés Bilstein compétition seront révisés et ajustés à l'auto (ressort et hydraulique) Nous avons un excellent spécialiste en Rhône-Alpes Auvergne DA compétition. 3 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gatouille Posté(e) hier à 10:15 Auteur Signaler Partager Posté(e) hier à 10:15 J'ai amélioré la fixation des silencieux dans un double objectif: éviter un ballotement latéral important et pouvoir les régler latéralement au mieux, je suis limité par le "wishbone" de la ligne juste avant les silencieux qui limite le réglage indépendant l'un de l'autre. Mais plus tard le wishbone va être modifié dans un triple objectif : meilleur écoulement des gaz, l’éloigner encore plus du réservoir d'essence et permettre le réglage indépendant des silencieux. En attendant j'ai fait ceci un écrou dessous un autre dessus. Ce qui permet de mieux centrer les sorties par rapport au pare-choc, ce n'est pas encore parfait on améliorera avec ce que j'ai indiqué plus haut. J'attendais d'avoir monter le pont pour un test dans ma rue, çà frotte à l'avant droit quand je tourne, la bavette s'était déformée la dremel et des fixations ont résolu le problème. Ensuite réglage des hauteur de caisse, je suis trop bas de l'arrière et trop bas à l'avant droit par rapport à l'avant gauche. Quand on fait cela il faut bien avoir vérifier que la barre stabilisatrice ne fait pas de contraintes sur les trains roulants. quand on la place sur ses fixations, il arrive souvent qu'un coté ne plaque pas, il ne faut pas la forcer mais mettre la rondelle ou les rondelles de l'épaisseur manquante, on garde un train sans contrainte qui baisserait un coté ou l'autre. Exemple à l'arrière j'avais une ou deux rondelles du coté qui baillait. (jespère que vous ne bailler pas avec tout çà:D ) J'ai pris les valeurs avant et après, j'ai pu monter d'un demi-centimètre l'arrière, et 2 mm l'avant droit, j'ai maintenant une assiette dite piquante avec l'arrière un poil plus haut que l'avant. Je n'avais pas oser trop serrer les ressorts des combinés arrière tant ils semblaient raides par rapport à de l'OEM. Mais c'était une idiotie, lors de la sortie l'auto cabrait trop. J'ai un crédo :" Abandonner une excellente idée quand on s'aperçoit qu'elle est nulle !" 😄 😄 Les outils spéciaux et du bon diamètre sont bien utiles 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Messages recommandés