Son's trackday's tool, BMW Z3 M S54 Coupé !

[Gatouille]

Pas loin du Z3, il me semble opportun de poser une plaque d'immatriculation assortie venant des États-Unis :

En effet les Z3 étaient fabriqués aux États-Unis d'Amérique du Nord, dans l'usine de Spartanburg en...............Caroline du Sud !

[Gatouille]

 

L'usine de Spartanburg avec un avant plan de circonstance !

[GuiOm]

La meilleure auto que j'ai eu, avec le recul... (même modèle, mêmes jantes, même couleur) 😭

Modifié le 26 septembre 2024 par GuiOm

[Gatouille]

Salut à tous, je n'ai pas eu le temps encore de vous raconter notre sortie au circuit de Bresse le samedi 5 octobre, un de mes préférés, très technique, pas trop rapide et pas de glissière tout ce qu'il faut pour un humble pilote comme moi.

La veille je dors chez un copain d'enfance dans le Jura tout proche 22 km, Michel, c'est à "cause" de lui que vous lisez ces lignes et ces pages. Un peu plus âgé que moi, c'est lui qui m'a mis sur une 125 Husqvarna à 13 ans, m'a prêté un ex Buggy du championnat de France des rallyes sur terre, un Buggy LM1C, une Alpine A310, une GT turbo dans les années 80 c'était incroyable pour moi, et c'est grâce à lui que j'ai osé ...

Un autre copain d'enfance nous rejoint le samedi matin, et voila :

 

C'est le regard des autres qui me rappelle que c'est une auto pas commune,  je préviens au briefing pilotes que nous sommes en phase de mise au point et que nous roulerons doucement.

Le matin c'est un peu le calvaire, je glisse de l'avant de l'arrière, je bloque les roues avant au freinage, j'ai des bricoles à faire sur le parking.

je me dis que j'ai construits un saucisson, ce n'est pas la joie. 

Mais à midi  Christophe C et sa M3E3001 rouge et très très rapide(avec lui dedans) me dis t'inquiète il n'y avait pas de grip pour moi non plus (slicks neufs) , voiture qui fait passer la mienne pour une épave roulante, S50B30 330 cv et surtout surtout Christophe au volant, il y  a plein de videos de lui, par exemple avec Gatmobile 1 je faisais 1 13 à Lurcy ce qui est très rapide, lui 1 11

 

une ancienne photo

 

Le soleil sort et chauffe la piste, et là, je découvre une autre, j'arrive à suivre mon copain Jean-pierre et sa R5 turbo Gr A 900 kilos plus de 300 cv (il gagne des scratches en rallye VHC et fais dans les 10 en rallye moderne (Montbrison)en spéciale pour repère oui oui avec son auto qui date de Napoléon premier !),

Pour le Z3M le moteur est fabuleux, le châssis va bien c'est juste ces @#~{ de freins avant qui bloquent, du coup je dois ralentir à 200 m et freiner comme un débutant, je ne peux pas bénéficier du transfert de masse sur l'avant, je sousvire, même avec ce handicap l'auto est rapide, je bataille avec une Caterham, qui revient peu à peu inexorablement. Mais rien à faire avec les deux lignes droites de Bresse et "pas de freins"

Mon copain Jérôme, préparateur qui m'a vendu le S54 entièrement refait au passage, et ancien pilote pro, essaye mon auto et me fait un compte-rendu:

Super le shifter la boite les rapports de pont, le moteur , le châssis ouah!!!!!

Mais alors tes freins 0/20 comment tu fais pour rouler comme çà avec ces freins me dit-il  ! Ils ont du mordant mais impossible de doser l'avant bloque immédiatement,

 

mais non il exagère :

 

 

Les points forts et faibles sont posés, malgré le changement des clips de pont, les tulipes sortent encore, et qui c'est qui avait raison ???

 

C'est, c'est........................................................................................ Fabrice @Bimmer

Qui m'avait conseillé çà :

 

https://st-trackparts.com/products/E36-axle-spacers?variant=41338803060901

 

C'est commandé, merci Fabrice ! pourtant les tulipes qui sortaient à la main avant les changement des clips demandent un pied de biche pour sortir.

 

Pour les freins un pedalbox est prévu.

 

Le super moment avec mes copains d'enfance les emmener en passagers puis prêter mon auto et il emmène son fils, ils ont adoré.

En conclusion de ce deuxième test c'est plutôt positif, l'auto a du potentiel et semble saine.

Ensuite pour faire préparer mes suspensions qui sont trop souples, faire réviser et régler l’hydraulique, il faut  récolter des données, poids avant arrière, diamètre des barres, élargissement des voies...

Je suis donc allé au contrôle technique, bonjour c'est pour ma clio  diesel coupé bleue avec un aileron, ah non je n'ai pas de carte grise, c'est grave ?

 

Très bien monsieur voici le compte-rendu  on a peséà vide et avec 2 personnes : avec mi plein d'essence

 

 

 

 

-Barres anti-roulis :

Un kit HR Référence 33936-2 est monté, 28 mm à l’avant, 21 mm à l’arrière, avec liaisons rotulées.

 

-Voies/jantes :

Origine voie avant 1422 mm/ Voie arrière 1492 mm

Jantes avant 7,5X17 ET41/ Jantes arrière 9X17 ET8

 

Actuel triangles avant de E46 +94 mm /jantes 18X10ET30

Arrière +110 mm d’élargissement /jantes 18X10ET30

 

-Poids :

 

Poids total à vide mi plein réservoir 1152 kilos :

Poids avant :  624 kilos, avant gauche 305 kilos, avant droit 319 kilos

Poids arrière : 528 kilos, arrière gauche 256 kilos, arrière droit 272 kilos

 

 

Poids total avec 2 personnes mi plein réservoir :    1298 kilos

Poids avant :  677 kilos, avant gauche 333 kilos, avant droit 344 kilos

Poids arrière : 621 kilos, arrière gauche 305 kilos, arrière droit 316 kilos

 

 

Utilisation circuit loisir et un peu compétition (GT classic)

 

En effet, je vous rappelle que ces 4 amortisseurs Bilstein compétition étaient montés sur une compact F2000 de rallye.

J'avais prévu de les tester puis de les faire régler et réviser. L'auto penche pas mal en virage pour de la piste.

 

Voilà !!!!!!!!!

[Gatouille]

Ah oui mon copain d'enfance a çà 63 de produites

 

 

[Bimmer]

Salut Phi, je suis ravi de voir que ton soucis de tulipes est enfin réglé.

Reste ce soucis de freins, mais encore une fois l'aide mutuelle du forum a et va parfaitement fonctionner. 😉👍

 

Ouh pinaise @Gatouille... la Hommell !! 🤩

[Gatouille]

Groupe B la R5 Turbo pas A

[Bimmer]

il y a 23 minutes, Gatouille a dit :

Groupe B la R6 Turbo pas A

et ben...quand ça veut pas, ça veut pas !! 😎🤣🤣

[z3m]

14 hours ago, Gatouille said:

une ancienne photo

😍😍😍

[Madbul]

Top la sortie !
Je ne te contredirais pas tes dires quant au circuit !

Concernant tes freins, je ne me souviens plus de ce que tu avais fait, mais as-tu gardé l'assistance de frein ? Si oui, c'est possible que combiné aux étriers et diamètre de disque que tu as, ça rende le dosage de la pédale compliqué/impossible ?!

[Gatouille]

Sinon j'ai des photos, vraiment très belles et on comprends le problème de frein sur une photo avec la fumée, c'était çà toute la journée, obligé de ne pas trop freiner à chaque virage, ralentir à 200 dans les lignes droite, du coup pas de transfert de masse vers l'avant pour contrer le sousvirage dans le virage suivant.

Malgré çà l'auto était rapide, donc c'est prometteur.

 

 

Des photos ailleurs que dans une grange, sur des chandelles ou à l’arrêt cela fait du bien !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le pneu !

Merci à Jérôme pour l'organisation de la sortie, et Christophe Automopho (Fb) pour les superbes photos.

[Gatouille]

Le 10/10/2024 à 09:32, Madbul a dit :

Top la sortie !
Je ne te contredirais pas tes dires quant au circuit !

Concernant tes freins, je ne me souviens plus de ce que tu avais fait, mais as-tu gardé l'assistance de frein ? Si oui, c'est possible que combiné aux étriers et diamètre de disque que tu as, ça rende le dosage de la pédale compliqué/impossible ?!

J'ai toujours l'assistance, j'avais pareil sur Gatmobile 1 sauf que je n'ai plus d'ABS...

[Gatouille]

Montage de 4 Kumho ex championnat du monde de voiture de tourisme gomme intermédiaire parfaits pour le trackday ou des courses de moins d’une heure 

[Madbul]

Le 14/10/2024 à 22:41, Gatouille a dit :

J'ai toujours l'assistance, j'avais pareil sur Gatmobile 1 sauf que je n'ai plus d'ABS...

Pour être sans ABS et sans assistance je trouve que c’est bien modulable. En revanche il faut vraiment que je tape le frein et que je mette de l’effort pour exploiter au mieux le freinage.

[theplumber]

J'ai un bon camarade qui roule en Z3M modifié...

Il a pour moi mastervac et surtout l'ABS qui joue le rôle le répartiteur !

je crois qu'il a essayé sans mais c'était pas çà 

[Gatouille]

Démontage des 4 combinés Bilstein compétition :

Après mise sur chandelles plus cales de sécurité, je dépose aux 4 coins.

 

C'est prêt pour les remettre à DA Compétition dans la région lyonnaise, il m'a demandé des informations sur l'auto et j'ai établi une fiche en essayant d'être le plus précis possible, il va pouvoir mettre les ressorts adaptés au poids de l'auto, à son usage (circuit) et au "pilote" :

Données suspensions DA Compétition BMW Z3M coupé S54 :

-Barres anti-roulis :
Un kit HR Référence 33936-2 est monté, 28 mm à l’avant, 21 mm à l’arrière, avec liaisons rotulées. (D’origine 23/19 cm)

-Voies/jantes :
Origine voie avant 1422 mm/ Voie arrière 1492 mm
Jantes avant 7,5X17 ET41/ Jantes arrière 9X17 ET8

Actuelle triangles avant de E46 +94 mm /jantes 18X10ET30
Arrière +110 mm d’élargissement /jantes 18X10ET30

-Poids :
Poids total à vide mi plein réservoir 1152 kilos :
Poids avant :  624 kilos, avant gauche 305 kilos, avant droit 319 kilos
Poids arrière : 528 kilos, arrière gauche 256 kilos, arrière droit 272 kilos

Poids total avec 2 personnes mi plein réservoir :    1298 kilos
Poids avant :  677 kilos, avant gauche 333 kilos, avant droit 344 kilos
Poids arrière : 621 kilos, arrière gauche 305 kilos, arrière droit 316 kilos

Extension maximum des amortisseurs arrière trop longue, les roues touchent les ailes arrière quand elles sont pendantes, ce qui rend le démontage de la roue difficile. Actuellement 51 cm entre le haut des ressorts et l’axe inférieur, il faudrait 3 cm de moins en extension détente maximum.
L’auto est un peu trop basse de derrière j’ai comprimé les ressorts avec les clés spéciales sur les 4 combinés jusqu’à ce que cela devienne dur de tourner plus sans forcer. (sur ce dernier point, vos conseils de réglages seront précieux) Et les 4 ressorts semblent trop souples pour un usage circuit.
Assiette actuelle hauteur sous les points de crics, avant 18 cm arrière 17,5 cm, il me faudrait une assiette piquante l’arrière un peu plus haut que l’avant qui resterait à 18 cm
Utilisation circuit loisir et un peu compétition (GT classic) Niveau de pilotage, je ne suis  pas un champion, mais pas débutant non plus, sur un trackday avec des pilotes du dimanche comme moi, je fais souvent partie des autos les plus rapides.

[theplumber]

Tu as choisi une très bonne adresse !

Ils vont te réviser et préparer tes combinés aux petits oignons en changeant les ressorts et également le tarage des amortisseurs pour les adpater à ton auto et à son usage !

C'est vraiment un truc à faire sur une auto de piste. pour moi il faut meux dépenser de l'argent pour cela que pour acheter une échappement grand sport et un capot en carbon...14 

On le voit sur les photos que d'un point de vue tenue de la caisse on peut améliorer la chose. Elle s'avachie un peu dans les virages. Je pense que la hauteur de caisse pourrait être un peu plus faible (à voir si cela est possible de faire)

Après je ne suis vraiment pas un spécialiste, juste un simple amateur passionné mais j'ai pu vraiment sentir la différence de comportement sur piste entre les 2 versions faite lors des 2 passages dans leur atelier de mes PSS. La première fois c'était pour une configuration auto route + piste en semi-slicks sans arceau. Cela a très bien fonctionné  et puis c'était devenu un peu trop souple avec l'évolution de l'auto. La version actuel full piste + slicks et arceau (tarage slicks + petits ressorts plus dur) permet de se faire plaisir sur circuit avec l'auto en restant à la base sur de simple PSS. Bon maintenant l'auto est quasiment inutilisable sur route (trop dure)... on ne peut pas tout avoir!

Après là tu as des Bilsteins compétition et cela sera encore un autre step avec je pense, et, c'est cela qui fait la différence entre un gamme classic tunée et une gamme compétition, tu va garder un certain confort voir un amortissement tout en ayant une auto virant à plat.

Pour la géo, moi j'irai voir un pro une fois que tout est en place pour l'affiner et pas trop tatonner (après ce n'est que mon avis)

[Gatouille]

Merci pour ton retour, la voiture est haute c’est un choix pour éviter de tout casser quand on sort, faciliter le chargement déchargement de l’auto ou passer les seuils de portails

[Gatouille]

Les combinés sont en cours de préparation, nous avons vus avec le spécialiste, qui a bien noté que mes combinés arrière sont en magnésium (EX M3 E30 Gr A) A 400 euros la paire, je n'ai pas perdu mon temps. A droite sur la photo

 

Les avant sont des cartouches Bilstein compétition aussi tige de 41 mm, sont dans des jambes de force copiant le montage E36. 400 euros la paire aussi

Tout va être démonté, il était possible de les transformer en 1 voie avec un réglage hydraulique, pour 220 euros par combinés, mais j'ai du renoncer, le réglage ne serait pas accessible à l'arrière en haut du passage de roues. On a pensé à monter les combinés arrière à l'envers (c'est des gaz donc pas de pb) mais avec  la proximité du cardan, on aurait le risque de toucher le  ressort.

On va rester sur la config actuelle sans réglage, mais entièrement révisés, réglés et ajustés ressorts et hydrauilque.

 

[Gatouille]

Récupération des combinés filetés, des ressorts adaptés à l'auto, son usage, poids etc.

180 kilos à l'avant 80 à l'arrière et l'hydraulique associé :

L'arrière

 

L'avant :

 

Du travail aussi pour l'adaptation conbinés, platines avec un montage plus solide qu'auparavant.

On voit le corps en acier à gauche du combiné avant et celui en magnésium de l'arrière