Des retours que j'avais lu en effet, un bocal d'un litre c'est trop juste !

Pour ton histoire de blocage de roues, c'est le truc que j'appréhende le plus quand sera venu le temps de rouler la STW. Autant je sais que rouler sans ABS ni booster ça se faisait bien en STW à partir de 94 jusqu'à 97, autant le réglage doit quand même être vachement fin et j'ai un peu peur de ne pas savoir m'y prendre en fonction de la répartition des masses / des pneus et du grip.

Pour l'instant j'ai toujours 0 budget en vue, mais l'installation d'un Abs MK60 en stand alone avec une gestion Motorsport me paraît quand même être un bon garde fou. Je me demande d'ailleurs si c'est compatible avec un freinage non assisté...

En tout cas c'est toujours un plaisir de lire les CR ici. 

Il y a 2 heures, Gabs94 a dit :

Des retours que j'avais lu en effet, un bocal d'un litre c'est trop juste !

Pour ton histoire de blocage de roues, c'est le truc que j'appréhende le plus quand sera venu le temps de rouler la STW. Autant je sais que rouler sans ABS ni booster ça se faisait bien en STW à partir de 94 jusqu'à 97, autant le réglage doit quand même être vachement fin et j'ai un peu peur de ne pas savoir m'y prendre en fonction de la répartition des masses / des pneus et du grip.

Pour l'instant j'ai toujours 0 budget en vue, mais l'installation d'un Abs MK60 en stand alone avec une gestion Motorsport me paraît quand même être un bon garde fou. Je me demande d'ailleurs si c'est compatible avec un freinage non assisté...

En tout cas c'est toujours un plaisir de lire les CR ici. 

Le secret, c'est surtout la gestion de bons slicks et de leur température. 

Je l'ai vu avec la voiture de course de mon fils à Bresse. 

En début d'année, slicks de merde, difficile de les mettre en température, freinages de merde, blocage de roues.

En octobre, toujours à Bresse avec de bons slicks, un autre monde.

Oui surement mais rouler sans ABS pour nous simple amateur avec des autos un peu affutées , cela devient compliqué ..

Dans le temps d'avant, il y a avait pas d'abs mais on avait des tambours à l'arrière sans possibilité de réglage !

Enfin pour moi c'est ABS obligatoire. Sans passer n''apporte rien hormis l'économie de coût engendrée

 

Il y a 2 heures, theplumber a dit :

Oui surement mais rouler sans ABS pour nous simple amateur avec des autos un peu affutées , cela devient compliqué ..

Dans le temps d'avant, il y a avait pas d'abs mais on avait des tambours à l'arrière sans possibilité de réglage !

Enfin pour moi, cela n'apporte rien hormis l'économie de coût engendrée

 

Alors c'est sûr que si tu as un ABS "réglé" course, c'est mieux. 

Les voitures de courses modernes en sont équipées.

Ma modeste expérience sur le sujet.

Fun Cup. Pas d'ABS et répartiteur de freinage. Une fois que t'as trouvé le bon réglage de répartition, tu ne touches plus à rien, sauf à en remettre un peu sur l'arrière en cas de pluie pour stabiliser l'auto. Comme tout le monde est logé à la même enseigne, ça ne gêne pas, et c'est au contraire très formateur. D'autant plus que même en cas de blocage, avec des pneus de route, tu les abimes finalement assez peu (à moins de freiner sur 300m roue bloqué, mais là, faut revoir ton degressif fortement). Et puis bon, si 2 Fun Cup se touchent un peu au freinage, c'est pas bien grave.

Club Porsche de France en 996 cup (ABS) vs 997 & 991 cup (sans ABS) à Magny Cours
Bah là honnêtement, rien que psycholoquiment au tarif d'un train de pneus que tu vas flinguer au premier freinage raté, la tranquilité d'esprit offerte par l'ABS est bien appréciable. Avec la 996, système de freinage de la GT3 de l'époque, ABS compris, je ne suis rentré dans l'ABS qu'1 ou 2 fois dans le week-end, le grip des slicks est fou et permet vraiment de taper très fort les freins. Mais c'est 2 fois là, t'es content de l'avoir. Et tu le vois bien au niveau des utilisateurs des 997 et 991 qui étaient beaucoup plus précautionneux à ce niveau que moi, même avec des 997 bien conduites.

Donc clairement pour moi, dès lors que les consommables sont chers, ABS recommandé, d'autant plus en track day avec une grosse diversité d'auto et de niveau.

Merci pour votre contribution enrichissantes, en fait le moniteur qui ne m'avait pas vu sortir m'a dit tu as fait un blocage de pont en rétrogradant vu les conditions, moi non non c'est les freins.......

 

En regardant les 7H30 de vidéo, la première que je regarde, la première minute je tombe sur ma sortie, ben le moniteur avait raison, je rentre la 4 et paf je la mettrai en ligne, j'ai été un gros gland qui a cassé sa lame et son pare-chocs.

Plus tard dans la journée je n'ai pas eiu de souci de blocage au freinage. et j'ai fait attention au retrogradage, je n'arrive pas à faire le talon pointe avec ma cheville droite  de vieux qui a eu quelques traumas. Du coup j'ai bien saisi l’intérêt de ne pas faire ce que j'ai fait.

J'ai commandé un 2 litres merci Gabs !

Pour les consommables chers , les pneus, je n'ai pas ce souci, heureusement j'avais flingué 4 pneus à la Bresse presque neufs.

Ce serait plus facile et plus rapide sans doute avec un ABS, mais bon  je voulais çà, le plus proche possible d'un kart et du pilotage pur comme on ne voit presque plus. 

 

La voiture est très amusante et très exigeante, forcément sans aide, mais quelle rigolade,  je ne suis pas au niveau mais l'après-midi m'a donné l'espoir de pouvoir progresser et m'adapter à l'absence d'ABS et au reste, le moteur a le feu, le train avant est parfait, l'arrière attend son heure et surtout la traverse réglable sur mesure..

 

J'ai reculé les distances de freinage comme conseillé par le moniteur, et çà passe, j'ai gardé une marge bien sur pour ne pas faire le boulet dans les graviers qui fait attendre tout le monde deux fois.

 

L'essentiel est là, mon fils m'a pris dans ses bras pour me remercier et il a passé une journée inoubliable.

Le carrossier n'a pas l'air affolé par le boulot à faire on va s'y mettre la semaine prochaine pour réparer le pare-chocs

 

 

 

 

Check du nécessaire  pour roulage sous la pluie :

Voiture de course : OK
Phares allumés :OK
Essuie-glace : Ok
Pneus pluie : Hein ?
Un bon pilote : il était parti pisser un autre l'a remplacé :whistling:

Quand je dis qu'il pleuvait il pleuvait :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Rouler sur le sec avec des de bons slicks gomma les erreurs de pilotage, mais sous la pluie, je mettrait en ligne l'erreur , rétrograde de 5 à 4 sans précautions, blocage de pont, et ZIP le Z
Ce qui va modifier un peu l'aspect de l'auto.

en rallye ( et c'est du vécu ) ça passe , car le bitume routier des petites routes est bien plus grippant qu'il n'y parait , sur du bitume de circuit , bien lisse , j'ai testé au Mans ...quand tu claque la 3 dans la ligne droite et que tu vois l'aiguille du compte tour monter plus vite que tu n'avances ..., que ton auto continue en ligne mais que tu regardes le bout de la ligne droite par la fenêtre passager ...

je confirme ... sur piste les pneus pluie c'est pas inutile 😁

Je les avais pourtant🤪  Ils étaient dans le Berlingo du fils en revanche.... C'est ballot hein !

Romain est très attentionné pour notre petit lapin "Socrate" :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

.......

 

 

 

.............

 

 

Il lui ramène du foin !!!!!!!!!!!!!! 😄

Pour le talon-pointe je suis le premier à railler ceux qui n'y arrivent pas. Plus par frustration d'avoir du galérer pour apprendre en faisant des blips des années pour ensuite réussir a l'incorporer au freinage.

Mais en réalité c'est pas forcément utile. Enfin sur une piste comme le ring si, un GP non, ou moins.

Je m'explique. Le gros intérêt du TP à mon sens c'est utiliser le frein moteur et assurer de rentrer le bon rapport qui va donner du couple avant la courbe à passer dans laquelle on veut garder des gaz. Sans déstabiliser la voiture.

Sur un GP, Magny Cours typiquement, les freinages sont quand même très appuyés... Si c'est hyper jouissif de faire un 5/4/3/2 vrop vrop vrop vrop à Adelaïde, faut déjà bien gérer son dégressif car le freinage est la priorité absolue.

En se concentrant sur le freinage et en attendant le dernier moment du braquage pour faire un 5-2 propre on s'économise quand même du travail et on se concentre sur le gros morceau de pilotage : le frein.

Je connaissais un bosch qui tournait très très fort sur la nos, 7:20 en E36 swap S54... sans savoir faire le TP. 

Bref, pas indispensable. Mais clair qu'il faut se méfier des blocages de pont et privilégier une technique qui consiste à ne pas retrograder quand le rapport suivant va remonter du couple aux roues. En somme freiner et ensuite retrograder, et pas l'inverse qui va directement sévir via le pont.

Oui tu as raison, d'ailleurs l’après-midi j'ai haussé le rythme et même sans talon pointe je me suis débrouillé, le moniteur nous a donné des astuces quand on ne le fait pas (le TP)

alors forcement si tu conduit une automatique au quotidien , c'est pas évident , mais en bvm , il faut se forcer tous les jours à le faire au rétrogradeage et au bout d'un moment , ça devient naturel ...

C'est bien le souci, 5 ans sans circuit et une auto (Clio 145 hybride donc automatique pour tous les jours au boulot) mais je prendrais des cours et je m'entrainerai sur l'Alfetta (mal foutu le pédalier) ou le X3 (même pédalier que le Z3)

Quelques photos pas vilaines :

 

 

Quinze jours de vacances, j'en profite pour nettoyer l'auto, puis démonter les baquets, les harnais afin de pouvoir scier et meuler les barres verticales des flancs d'arceau pas conformes aux normes FFSA.

Je dégrossis à la scie sabre ensuite la  meuleuse, on finira avec le carrossier et ses petits outils pneumatiques qui passent partout, j'ai laissé des morceaux pas faits cause risque d'abimer la peinture bleue du seuil de porte. J'ai mis des cartons des draps pour protéger le plus possible tout ce qui devait l'être.

 

Tu sais pourquoi ces barres verticales sont interdites? Elle semblent renforcer l'arceau, je vois pas en quoi ça poserait un souci.

Dans la famille Coaching :

Je voudrais le père :

 

 

Le fils :

 

 

Des gendarmes sont venus, car un des participants était parti faire le plein sans avoir enlevé le cache-plaque, petit rappel à l'ordre en pédagogie, du coup je sympathise en leur déclarant qu'à ma tenue bleue, il ne manque que le logo Gendarmerie.

Le gendarme détache son logo et me le colle sur ma combinaison en me demandant : "Une photo" ? 👍

On voit que je suis interloqué :

Excellent tout ça 👍 et la dernière photo aussi 😉