Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040655 Bonjour, Après avoir effectué de nombreuses recherches à ce sujet, et partagé mon avis avec d’autres détenteurs de ce moteur S65B40 et son principal défaut : " les coussinets de bielles " , j’en apprends que sur les phases une (2007-2010) il est obligatoire de les changer et sur les phases deux (2011-2013) ils sont renforcés et qu’il n’était pas nécessaire. Pour les phases 2 sa reste quand même ambigu aussi j’ai l’impression. Ensuite c’est sûr que tout se joue sur la manière dont les anciens propriétaires conduisent (surtout ne pas taper dans les tours à froid) et l’entretien du véhicule avec de l’huile à préconiser (10w60 full synthetic) et des vidanges à respecter à un certain nombre de kilomètres atteints.. J’ai aussi entendu dire que ce problème est le plus gros défaut mais n’affectait qu’un petit nombre de voitures, moins que 1% .. Quels sont vos avis concernant cela ? Modifié le 1 septembre 20205 a par Black.m3 Signaler
Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040660 Je ne pense pas qu'il est nécessaire de recréer un énième sujet sur les coussinets de bielles.. Signaler
Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040661 à l’instant, dams90 a dit : Je ne pense pas qu'il est nécessaire de recréer un énième sujet sur les coussinets de bielles.. Désolé, pas vu, je vais y jeter un coup d’oeil, merci. Signaler
Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040663 Le 25/04/2020 à 09:42, SpaceGrau08 a dit : Tout à fait d'accord d'où mon interrogation sur des éléments antérieurs de la vie du véhicule en question. Après ya quand même un fait statistiques à mettre en face de la psychose des coussinets: 1 - sur le nombre de M3 en circulation, une usure des coussinets ayant menée à une issue tragique n'est pas si courant 2 - sur ce même faible nombre, les bagnoles de 60mkm ne sont pas légion ! Donc on est sur un faible pourcentage d'un faible pourcentage. Il est clair que les coussinets s'usent et cela de manière très différente selon l'utilisation et l'entretien prodigué mais ayons à l'esprit que pas mal de S65 n'ont pas été nécessairement des mieux conduis et entretenus (tous les propriétaire ne sont pas des passionnés) et pourtant ils sont toujours là. Dans le cas particulier de Davidoffbaby qui réalise l'opération lui-même pour 500 balles pourquoi pas adopter le principe de sur-précaution. Je veux juste qu'on s'embarque pas encore avec ce post dans la psychose des coussinets qui au regard des chiffres est relative (et qui d'ailleurs n'est pas propre au S65 seulement) Je partage le même avis Signaler
Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040667 J’ai eu une phase 2 avec coussinets Et donc moteur HS a 46.000kms... Signaler
Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040670 il y a 3 minutes, Yannis a dit : J’ai eu une phase 2 avec coussinets Et donc moteur HS a 46.000kms... Ouch c’est désolant, merci de partager ton expérience. Modifié le 1 septembre 20205 a par Black.m3 Signaler
Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040695 Phase 1 très bien entretenu 85000 km.....pas loin de la casse sur 3 coussinets Le pro (station 95) qui m'a changé les coucous dit que phase 1 et 2 même coussinet strictement les mêmes Modifié le 1 septembre 20205 a par V8M Signaler
Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040701 il y a 20 minutes, V8M a dit : Phase 1 très bien entretenu 85000 km.....pas loin de la casse sur 3 coussinets Le pro (station 95) qui m'a changé les coucous dit que phase 1 et 2 même coussinet strictement les mêmes Oui j’ai entendu aussi que c'était pareil, comment BMW a pu se rater sur des pièces aussi rigoureuses dans le moteur.. Signaler
Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040702 il y a 23 minutes, V8M a dit : Phase 1 très bien entretenu 85000 km.....pas loin de la casse sur 3 coussinets Le pro (station 95) qui m'a changé les coucous dit que phase 1 et 2 même coussinet strictement les mêmes Ce qui n'est pas exact car les coussinets ne sont pas faits des mêmes alliages. C'est ce qui fait que les analyses d'huiles sont encore moins pertinentes concernant les seconds. Mais dans les 2 cas, tous les S65 quelle que soit leur année on le même "problème" d'usure des coussinets Signaler
Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040714 il y a une heure, Black.m3 a dit : Oui j’ai entendu aussi que c'était pareil, comment BMW a pu se rater sur des pièces aussi rigoureuses dans le moteur.. C'est en ca que lorsque le moment sera venu pour moi, je considérerai l'option BE Bearings avec un certain intérêt. Signaler
Posté(e) le 1 septembre 20205 a comment_1040745 Voilà les miens à 85000 km 12 comme neuf ou presque et 4 morts...........si quelqu'un peut me donner une explication (mal monté en usine ????) Signaler
Posté(e) le 2 septembre 20205 a comment_1040816 Il y a 15 heures, SpaceGrau08 a dit : Ce qui n'est pas exact car les coussinets ne sont pas faits des mêmes alliages. C'est ce qui fait que les analyses d'huiles sont encore moins pertinentes concernant les seconds. Tu peux expliquer pourquoi? Je vois pas le lien entre usure des coussinets et alliages utilisés dans l'analyse d'huile. Quoiqu'il arrive, s'il y a usure, les particules métalliques se retrouveront dans l'huile et apparaîtront en excès lors de l'analyse. Signaler
Posté(e) le 2 septembre 20205 a comment_1040820 Il y a 13 heures, V8M a dit : si quelqu'un peut me donner une explication (mal monté en usine ????) il faut plus probablement chercher du coté des dimensions, il suffit qu'un maneton de vilebrequin soit 0,005 mm plus gros ( pas hors cote... cote maxi) et que t'as un coussinet du coté inverse et t'as 0,01mm de serrage de plus. Dans la mécanique de précision, les ajustages se font à plus ou moins 5 microns, passe10 microns et c'est l'assurance d'un grippage prématuré. si t'es dans ce cas là ton film d'huile est plus fin. vu le nb d'elements x 2, le nb de tours minute moyen et max, tout ça augmente les probabilités d'une défaillance. Signaler
Posté(e) le 2 septembre 20205 a comment_1040826 ça peut être aussi lié à la conception moteur : ton débit d'huile n'est pas homogène partout, tes tempé de fonctionnement non plus. Un cylindre qui a plus de cliquetis va aussi forcément te créer plus de contraintes sur les coussinets etc... Modifié le 2 septembre 20205 a par eMJiDé Signaler
Posté(e) le 2 septembre 20205 a comment_1040829 Merci pour les précisions. Je viens de les regarder encore avec soins et 14 sont comme neufs et 4 morts. Ce qui assez surprenant car sur la toile on voit générallement une usure plus ou moins homogène. Enfin le plus important c'est que je repars avec une feuille vierge avec mon entretien et ma conduite et si je peux la garder je ferais le prochain changement vers les 60000-80000 km suivants ! Modifié le 2 septembre 20205 a par V8M Signaler
Posté(e) le 2 septembre 20205 a comment_1040831 Après c’est vraiment la loterie la mienne a 117mkm avec entretien bmw les coussinets n’était pas beau ... en moyenne vidange tout les 20mkm c’est une 2007 phase 1. Modifié le 2 septembre 20205 a par Goethe27 Signaler
Posté(e) le 2 septembre 20205 a comment_1040839 Il y a 2 heures, 893 a dit : Tu peux expliquer pourquoi? Je vois pas le lien entre usure des coussinets et alliages utilisés dans l'analyse d'huile. Quoiqu'il arrive, s'il y a usure, les particules métalliques se retrouveront dans l'huile et apparaîtront en excès lors de l'analyse. Depuis 2011 les coussinets ne contiennent plus de plomb ni cuivre, 2 métaux qui leur étaient propres et qui donc permettaient de voir s'il y avait explosion de ces métaux dans l'huile et donc usure. Signaler
Posté(e) le 2 septembre 20205 a comment_1040841 plus de cuivre ... tu est sure de ce que tu écris ? Signaler
Posté(e) le 2 septembre 20205 a comment_1040843 il y a une heure, Goethe27 a dit : Après c’est vraiment la loterie la mienne a 117mkm avec entretien bmw les coussinets n’était pas beau ... en moyenne vidange tout les 20mkm c’est une 2007 phase 1. Vidange tous les 20mkm ? Je trouve que c’est quand même beaucoup, je les fais chaque 5.000 km avec Motul, si j’avais de la Castrol je serai parti à 10.000 km max. Signaler
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