Oui, +1

Il y a aussi la conso en baisse sur 3,2 et la boite 6 dont le dernier et economique rapport est bien pratique.

[104191

Oui, +1

Il y a aussi la conso en baisse sur 3,2 et la boite 6 dont le dernier et economique rapport est bien pratique.

oui tom et en performance...au chrono quoi..?....315cv/320 touché les 321cv de serie pour l'autre...

ce n est pas comparable la boite de la 3.0 est plus courte que celle de la 3.2 donc oui si les 2 sont par exemple en 3 la 3.0 part mieux mais la 3.2 a 100 km/h tu peux encore si il le faut remettre un coup de 2 la 3.0 tu explose le moteur

[104196

ce n est pas comparable la boite de la 3.0 est plus courte que celle de la 3.2 donc oui si les 2 sont par exemple en 3 la 3.0 part mieux mais la 3.2 a 100 km/h tu peux encore si il le faut remettre un coup de 2 la 3.0 tu explose le moteur

donc ça veut dire qu'en acceleration ça se joue a rien

en DaA oui ca va se joué a un cheveux mais en conduite reel sur un parcourt ou il faudra des reprises et ou il y aura des virages la 3.2 sera devant a mon avis car plus coupleuse et boite mieux etagée a mon gout et en grande courbe rapide tu sera plus precis avec la 3.2

n oublie pas que la route n est pas une succession de depart en ligne droite de feu rouge en feu rouge

[104200

n oublie pas que la route n est pas une succession de depart en ligne droite de feu rouge en feu rouge

non je parlais sur circuit ...bien sûr...

sur circuit tu dispose avec la 3.2 d une boite 5 relativement courte et d une 6 em pour rentrer tranquille chez toi si l on compare avec la 3.0 les rapportde la 3.0 sont finalement plus long si on ne compte que les premiers , comme l a dit Tom la 6em est une vitesse economique d ailleur la 3.2 atteind sa vmax sur la 5 et c est là ou l on voit qu il se sont decarcasser chez BMW pour la 2em mouture de la E36

M3RS2 au secour explique lui moi je patauge

merci a vous 2..........encyclopedie vivante de la M..........que c'est bon de se faire conseiller par des bonhommes....comme on dit chez moi.

ce qu il faut retenir c est que la 3.2 a des renfort que la 3.0 n'a pas

notament au niveau des trains avant et ar

d ailleur on conseil de mettre des semelles d amortos av de 3.2 sur les 3.0 pour ameliorer leur precision de train av et la 3.2 a des renfort de caisse au niveau du train ar

M3RS2 au secour explique lui moi je patauge

Mais tu l'as tres bien explique ?

QUe veux tu de M3RS2, qu'il te donne la demultiplication de chaques rapport et le nombre de dents sur les pignons

Il y aussi un kit de antidejeaugeage (du mal avec ce mot ), monte d'origine sur la 3,2. Si tu fais du circuit, la messe est dite.

ok les gars je ne vous embete pas plus.........j'ai tous suivi et tout bien compris....merci vous devez avoir soif depuis que je vous harcele

ok les gars je ne vous embete pas plus.........j'ai tous suivi et tout bien compris....merci vous devez avoir soif depuis que je vous harcele

Mais c'est toi qui va t'en aller avant nous, on peut en parler pendant des heures

Mais c'est toi qui va t'en aller avant nous, on peut en parler pendant des heures

voui je peut en parler des heures

et pour manu bah c est parcequ il est plus clair que moi dans ces explications

ps: oui tu as raison Tom le carter d huile de la 3.2 est cloisonné ce qui n est pas le cas de la 3.0 exeption faite de la gt et pour une utilisation circuit ce dernier est plutot conseillé

Mais c'est toi qui va t'en aller avant nous, on peut en parler pendant des heures

oui possible......non je vais bosser .....@++ les gars.....amitié laurent

oui possible......non je vais bosser .....@++ les gars.....amitié laurent

Tu vois ACS3, on l'a tue .

(j'espere qu'il reviendra )

Tom

vi...vi je suis la.....