qq photos "seches"... avec les coupins !

à noter la civic de l'enfer, en moins de 2 ans elle est passée de "jme fais souffler par les E92" à " Sors la M2 pour me suivre"... un arme, dure à emmener (moins en slick) .

 

la M2....y'a un topic, la rouge de  @Deno vous connaissez aussi et la mienne.

Et celle qui leve la patte en arrière plan, n est pas en train de se soulager le differentiel ( non mais…on est pas des sauvages), mais juste en train de se changer ses coussinets des papattes pour des plus adaptés 😉 , évidemment les plus affutés auront reconnu @Goethe27

par rapport à la civic, c'est dur à suivre en tout point ? 

passage en courbe / accélération / freinage 

il y a 41 minutes, I_KnOw a dit :

par rapport à la civic, c'est dur à suivre en tout point ? 

passage en courbe / accélération / freinage 

En ligne droite et en courbe rapide ma e92 est plus rapide que la civic mais dans les enchaînements et le lent la civic est devant.   La civic détruit tous les consommables vs la e92. À magny cours en slick sur les deux autos on faisait exactement les mêmes temps sauf que la civic a tuer les slick et les freins.

Il y a 1 heure, I_KnOw a dit :

par rapport à la civic, c'est dur à suivre en tout point ? 

passage en courbe / accélération / freinage 

oui gauthier a bien résumé, après c'est surtout turbo VS atmo le match. gros couple qui fait que les relances sont violentes.

mais en allonge, elle peine à suivre, en grande courbe rapide elle est plus vicieuse et moins stable là ou nous on peut rentrer plus fort, passer plus fort, et relancer aussi plus tôt. elle est assez vive, faut s'en méfier quand même là ou nous ce sont des bonnes mémère plus prevenantes.

en freinage c'est idem ( j'ai pu tester sur même piste, même jour ) à une E92 equipée de la même façon en pro5000R , mais la E92 est plus stable sur les gros freinages.

dès que c'est du pif paf, du virolo lent : avantage net à la civic.  

d'un point de vue général c'est une sprinteuse, elle tiendrait pas des sessions longues, ou bien avec 2 tours de refroidissement intermediaire.

il y a une heure, Goethe27 a dit :

En ligne droite et en courbe rapide ma e92 est plus rapide que la civic mais dans les enchaînements et le lent la civic est devant.   La civic détruit tous les consommables vs la e92. À magny cours en slick sur les deux autos on faisait exactement les mêmes temps sauf que la civic a tuer les slick et les freins.

Je pense aussi que cela dépend de la conduite par rapport au fait de tuer les consommables. 

Je suis monté avec Yann, il a une conduite qui est vive aussi façon de parler, pour un petit bonhomme il dégage beaucoup d'énergie 😆

Oui il’ »choque » pas mal ses consommables, ca fait pas si longtemps qu il a debuté. Il va épurer sa conduite avec le temps.

Ca fait partie de la technique aussi. Il a cette agressivité contrôlée necessaire pour sortir des temps c est déjà une super base.

 

Modifié le 5 avril 20224 a par Nakamiki

Qui a dit que tracktool n'était pas synonyme de classe ...

Bugatti Le Mans le 13/03:

 

 

Merci @Nickou, le fox red rend bien sur cette photo, c est pas souvent qu il sort aussi justement.

merci aussi pour les autres, j adore tout autant, encore plus quand on se fait une belle journée ensemble (imagine s il avait fait beau…ca aurait ete presque trop mdr) 

Le 09/04/2022 à 13:09, Nickou a dit :

Qui a dit que tracktool n'était pas synonyme de classe ...

Bugatti Le Mans le 13/03:

 

 

 

 

 

 

 

Classe...et subtilité, les sièges avec ce petit rappel de cuir sont magnifiques.

Hâte de voir ca en réel le 29 avril prochain, la voiture....ET le bonhomme 😅

Tu as trop raison !! 

Elle est trop belle et performante ! 

J'adore le coté gentlemen driver  

Belle et performante, je confirme!

Merci @Nakamiki pour cette petite session à Magny-Cours.

La première pour moi en E92, et non des moindres! Ce V8 dans les tours, cette tenue de route sans aucun mouvement parasite, elle avale les virages et les vibreurs sans rechigner , ces freins! ça dépasse l'entendement pour une caisse roulable sur route, dans un environnement de cuir et d'alcantara...

Un souvenir inoubliable, très certainement.

Ca fait parti de mon plaisir ces petits partages 😉✌️

petit CR de la sortie à magny cours,  déjà merci au club M @Rick Elittpour l'orga toujours bien foutue, l'ambiance, la qualité des coachs, du buffet... et savoir insuffler une ambiance toute particulière à leur journées ( que ce soit dans les paddock, ou sur la piste d'ailleurs !). 

Grand merci aussi à tout ces commissaires, et ces gens du staff de piste, souvent volontaires et sans qui ont pourrait pas rouler ! ils sont pas ici, mais reste qu'ils participent grandement.

j'oublierai sans doute plein de monde tellement j'ai croisé de tête en vrai sur cette journée, et ça c'etait aussi bien cool.

Après 420km de route pépouze via orléans, et au passage un petit controle sans conséquence des bleus, mais la discussion était cordiale et sympathique, n'ayant pas affaire à un loulou vindicatif, il a juste noté les semi slick, et quand j'ai dit que j'allais rouler à magny cours il a d'ailleurs validé complétement le bénéfice de se défouler en piste quand on a ce type d'engin.  J'arrive donc la veille à l'hotel le paddock emblématique des fanatiques bavarois, pour etre frais pour le lendemain.

le soir au resto avec @theplumber entre autre, c'etait déjà le paddock... sale temps pour la barbak c'etait pas le salon du Vegan du tout, y'avait le club M, la team DM, la team EBS, tout les électrons libres ! ambiance bon enfant, ça cause de bagnole, de merguez, ça chambre et ca rigole. 

Lendemain, quand j'arrive y' déjà l'armada de plateaux, d'ailerons, de slicks et des F8x partout ou presque, y'avais 3 ou 4 E46, 3 E36, on était quand même une demi douzaine de E92 : Arnaud et son pere, 2 autres déjà croisées, Loic, et moi .

 

Apres le traditionnel brieffing on part sur le tour de reco avec en leading car le X6M de JLS, mais une M4 se mets déjà à fumer pendant ce tour... on en fera un autre car ça se termine par un rouge. Du coup ... bah pas de traj pour moi qui ne connait pas la piste, ça sera au talent 🤣 .

 

1ere vraie session pour jauger des traj et des différents repères, c'est du velu... c'est hard, j'aime bien les courbes sont variées, certaines sont un peu gros coeur, du lent, un poil de relief, mais surtout une largeur et des dégagements au level F1.  le 1er tour post chauffe des gommes donne un gros 2.12, normal. la matinée et qq sessions avec un peu de traffic donne l'opportunités de suivre 2 ou 3 clients et de monter le rythme, les chronos tombent par poignées de dizième, voire de second. je fini avec un gros 2.03 pour la matinée et je me booke un coaching pour début d'après midi.

Apres le repas je retourne rapidos car le club a prévu la petite parade sympa, et j'enchaine avec le coaching. qq traj, de la technique de volant, des reperes, des points de sortie etc... en 4 tours déjà l'enchainement après les stand gauche gauche parabolique droite montre un gain potentiel de 1,7sec au garmin... avance que je me fais un plaisir de saloper dans le lent🤣 , a 2 dans la caisse j'améliore un peu.

je repars solo pour une dizaine de tour, après un petit crachin j'ai un tour clair, et focus sur ce que j'ai a faire, je n'ai pas à penser à la caisse qui se fait oublier et qui fait à merveille ce que je lui demande (plus ou moins bien), j'arrive à accrocher un 2.02.2 et un best théorique de mes meilleurs passage à 2.01 . 

la séance suivante sera en présence de nb autos en piste, pas de tour clair, je dépasse, je suis dépassé, mais au final rien ne sort mais je roule bien, et sans forcer je reviens sous les 2.03 ... clair que j'ai de la marge, mais un drapeau rouge un peu long marquera la fin de journée pour moi.

bilan:

• les DZ03G sont des betes, que j'exploite pas encore avec cette caisse.  usure à plat tres bien
• le freinage et mon refroidissement sont tres efficace, pas de faiblesse avec les PFC11.
• le roulage en OFF ne pose toujours pas de pb, la géo est validée et stable.
• legere chauffe d'huile à un choulle plus de 125°C
• le mini catch tank pour la DA fonctionne, même si le bouchon suite encore.
• c'est quand même mieux avec des clubsport qui pissent pas l'huile
• les ecopes Krouny racing aident bien à refroidir / gaver en air, le moteur semble un chouille plus rageur.
• pas de voyant, pas de réaction bizarre, pas de bug : une vraie horloge !

 

place au photos et vidéo :

 

 

 

Super CR !!! 

une auto qui fonctionne bien, bien refroidie 😉

au moins ça sert à quelque chose qu'on se decarcasse 😂

 

j'adore ton pare soleil 🤪

Modifié le 2 mai 20224 a par krouny

Il y a 18 heures, Nakamiki a dit :

petit CR de la sortie à magny cours,  déjà merci au club M @Rick Elittpour l'orga toujours bien foutue, l'ambiance, la qualité des coachs, du buffet... et savoir insuffler une ambiance toute particulière à leur journées ( que ce soit dans les paddock, ou sur la piste d'ailleurs !). 

Grand merci aussi à tout ces commissaires, et ces gens du staff de piste, souvent volontaires et sans qui ont pourrait pas rouler ! ils sont pas ici, mais reste qu'ils participent grandement.

j'oublierai sans doute plein de monde tellement j'ai croisé de tête en vrai sur cette journée, et ça c'etait aussi bien cool.

Après 420km de route pépouze via orléans, et au passage un petit controle sans conséquence des bleus, mais la discussion était cordiale et sympathique, n'ayant pas affaire à un loulou vindicatif, il a juste noté les semi slick, et quand j'ai dit que j'allais rouler à magny cours il a d'ailleurs validé complétement le bénéfice de se défouler en piste quand on a ce type d'engin.  J'arrive donc la veille à l'hotel le paddock emblématique des fanatiques bavarois, pour etre frais pour le lendemain.

le soir au resto avec @theplumber entre autre, c'etait déjà le paddock... sale temps pour la barbak c'etait pas le salon du Vegan du tout, y'avait le club M, la team DM, la team EBS, tout les électrons libres ! ambiance bon enfant, ça cause de bagnole, de merguez, ça chambre et ca rigole. 

Lendemain, quand j'arrive y' déjà l'armada de plateaux, d'ailerons, de slicks et des F8x partout ou presque, y'avais 3 ou 4 E46, 3 E36, on était quand même une demi douzaine de E92 : Arnaud et son pere, 2 autres déjà croisées, Loic, et moi .

 

Apres le traditionnel brieffing on part sur le tour de reco avec en leading car le X6M de JLS, mais une M4 se mets déjà à fumer pendant ce tour... on en fera un autre car ça se termine par un rouge. Du coup ... bah pas de traj pour moi qui ne connait pas la piste, ça sera au talent 🤣 .

 

1ere vraie session pour jauger des traj et des différents repères, c'est du velu... c'est hard, j'aime bien les courbes sont variées, certaines sont un peu gros coeur, du lent, un poil de relief, mais surtout une largeur et des dégagements au level F1.  le 1er tour post chauffe des gommes donne un gros 2.12, normal. la matinée et qq sessions avec un peu de traffic donne l'opportunités de suivre 2 ou 3 clients et de monter le rythme, les chronos tombent par poignées de dizième, voire de second. je fini avec un gros 2.03 pour la matinée et je me booke un coaching pour début d'après midi.

Apres le repas je retourne rapidos car le club a prévu la petite parade sympa, et j'enchaine avec le coaching. qq traj, de la technique de volant, des reperes, des points de sortie etc... en 4 tours déjà l'enchainement après les stand gauche gauche parabolique droite montre un gain potentiel de 1,7sec au garmin... avance que je me fais un plaisir de saloper dans le lent🤣 , a 2 dans la caisse j'améliore un peu.

je repars solo pour une dizaine de tour, après un petit crachin j'ai un tour clair, et focus sur ce que j'ai a faire, je n'ai pas à penser à la caisse qui se fait oublier et qui fait à merveille ce que je lui demande (plus ou moins bien), j'arrive à accrocher un 2.02.2 et un best théorique de mes meilleurs passage à 2.01 . 

la séance suivante sera en présence de nb autos en piste, pas de tour clair, je dépasse, je suis dépassé, mais au final rien ne sort mais je roule bien, et sans forcer je reviens sous les 2.03 ... clair que j'ai de la marge, mais un drapeau rouge un peu long marquera la fin de journée pour moi.

bilan:

• les DZ03G sont des betes, que j'exploite pas encore avec cette caisse.  usure à plat tres bien
• le freinage et mon refroidissement sont tres efficace, pas de faiblesse avec les PFC11.
• le roulage en OFF ne pose toujours pas de pb, la géo est validée et stable.
• legere chauffe d'huile à un choulle plus de 125°C
• le mini catch tank pour la DA fonctionne, même si le bouchon suite encore.
• c'est quand même mieux avec des clubsport qui pissent pas l'huile
• les ecopes Krouny racing aident bien à refroidir / gaver en air, le moteur semble un chouille plus rageur.
• pas de voyant, pas de réaction bizarre, pas de bug : une vraie horloge !

 

place au photos et vidéo :

 

 

 

Super ton CR, merci pour le partage Une bien belle auto

J'adore aussi te lire. 

Tes sorties sont top, l'auto fabuleuse et le fun au rendez-vous. 

Rien de mieux 😍

Salut @Nakamiki

Toujours un plaisir de te lire et très jolies photos!

Tu as quoi comme radia sur la caisse?? Tu es toujours OEM ou ce sont des plus gros?? 

Il y a 2 heures, razvan a dit :

Salut @Nakamiki

Toujours un plaisir de te lire et très jolies photos!

Tu as quoi comme radia sur la caisse?? Tu es toujours OEM ou ce sont des plus gros?? 

merci razvan, j'ai uniquement un gros radia no name, dont je ne sais pas si c'est vraiment un gros... on verra au démontage,j'ai le DO88 à monter.

le reste est OEM, et passera en DO88 aussi, sauf la DKG car difficile d'intégrer mon refroidissement de freins avec le nouveau carter fourni par DO88 . en cas de chauff de DKG je passerai pas la solution carter alu (mais pas forcément plus gros, + col de cygne idem GTS + huile Motul DCTF aux meilleures propriétés thermiques.

 

 

Les ecopes font le boulot 😉