Super beau !

De voir tes supports de train arrière m a rassuré ! Le contrôleur lors du dernier ct m avait montré ces supports et il m a dit : " ça a été ressouder mais c est propre"

Tu m étonne en fait c est d origine ! 

Tu vas pas tarder  d avoir fait le tour

 

il y a 29 minutes, PP21 a dit :

De voir tes supports de train arrière m a rassuré ! Le contrôleur lors du dernier ct m avait montré ces supports et il m a dit : " ça a été ressouder mais c est propre"

Tu m étonne en fait c est d origine ! 

 

 

-débitant de tabac = buraliste

-débitant de boisson = cafetier

-débitant d'ânerie = contrôleur technique

Il y a 3 heures, PP21 a dit :

Super beau !

De voir tes supports de train arrière m a rassuré ! Le contrôleur lors du dernier ct m avait montré ces supports et il m a dit : " ça a été ressouder mais c est propre"

Tu m étonne en fait c est d origine ! 

Tu vas pas tarder  d avoir fait le tour

 

Merci. Côté châssis je vais bientôt avoir fini. Pour le reste il y a toujours une bricole à faire par ci par la 😅.

Ces derniers week-end ont été sous le signe de l'automobile 🙂

Il y a deux semaines avec la participation au Classic Days au Mans avec la 318IS.

Elle était accompagné de la seul M3 E36 du Week end. 

Dimanche, c'était au tour de la M3 de sortir (sous bonne escorte 😆) à l'occasion du Carteret Auto Retro.

C'est vraiment un plaisir de pouvoir sortir les deux grands mères surtout avec ce temps.

 

Au Mans c'est la E36 de Damien, j'etais avec lui a Monthlery, il etait venu avec sa R25, j'etais étonné qu'il n'y ai pas plus de E36, peut etre que les classic days c'est élitiste... 

il y a 22 minutes, CORT45 a dit :

Au Mans c'est la E36 de Damien, j'etais avec lui a Monthlery, il etait venu avec sa R25, j'etais étonné qu'il n'y ai pas plus de E36, peut etre que les classic days c'est élitiste... 

Je ne sais pas si c'est élitiste mais une chose est sur, il y a quelques années les M3 E36 n'étaient pas acceptés. Maintenant au vue de certaines voitures présentes ce week-end, la E36 avait largement sa place... 

il y a 5 minutes, EPZ a dit :

Je ne sais pas si c'est élitiste mais une chose est sur, il y a quelques années les M3 E36 n'étaient pas acceptés. Maintenant au vue de certaines voitures présentes ce week-end, la E36 avait largement sa place... 

La E36 a reussit a se débarrasser de son image de voiture de cité (c'etait pas gagné d'avance) pour laisser la place aux A3 de la mort qui tue.... 

il y a 29 minutes, CORT45 a dit :

La E36 a reussit a se débarrasser de son image de voiture de cité (c'etait pas gagné d'avance) pour laisser la place aux A3 de la mort qui tue.... 

wesh t’as un problème ?

À troi dans le M3 seul dieu peu me jujé

Aujourd'hui au programme remplacement des supports moteurs avec l'aide de @HippolyteP. Il était grand temps que les anciens prennent leur retraite bien mérité 😄. 

Modifié le 11 mai 20224 a par EPZ

Le temps passe et je me rends compte que je n'ai pas donné de nouvelles depuis… deux ans 😲

L'auto ce porte bien. Elle n'a pas énormément roulé en 2022 et 2023 (envions 5000Km).

J'ai même pensé à la vendre mais finalement j'ai décidé de la garder et d'en profiter.

Je continue donc la remise à niveau de l'auto ainsi que la mise en place de quelques pièces perfs en vue de pouvoir aller m'amuser sur piste avec.

Le programme des mois passés a été : 

Nettoyage des cuirs + "restau" de la teinte sur les parties abimées 

Réfection du ciel de toit.

Remplacement des bobines.

Remplacement des rotules axiales et des biellettes de direction + soufflets.

Remplacement des biellettes de barre stab AV.

Pose des combinés ST XTA.

Pose de cales de 15 à l'avant et 5 à l'arrière.

Pose de 4 semis slick Zeknova RS606 en médium.

Il me reste encore la géométrie et la purge du RBF600 à faire avant la première sortie piste prévue courant octobre.

Je suis vraiment satisfait des changements, le rendu est sympa.

En bonus je viens de recevoir l'aileron LTW qui restera à peindre et à renforcer avec la technique de @Gabs94.

 

 

Salut à tous. J’ai une petite question concernant les durite avia AV. Lors de la pose des amortisseurs AV j’ai accidentellement déchiré légèrement la gaine de protection. La partie tressée est intacte. Pensez vous que ça nécessite le remplacement ? J’ai d’autre durites de la même marque et elle n’ont pas cette protection.  Merci d’avance 

Aucun souci pour la sécurité, on doit d'ailleurs en décaper une partie lors du sertissage des embouts

Super 👍 merci pour ton retour.

Le temps passe vite… Mon dernier post remonte déjà à un an et cette année aura sans doute été la plus riche depuis l’achat de la M3.

Octobre 2024 Act 1 :

Après quelques ajustements, mamie et moi sommes enfin prêts à goûter à la piste pour la toute première fois. La date est fixée : ce sera  le week-end du 5/6 octobre @HippolyteP et @Jeje2626 seront de la partie aussi. 900 kilomètres plus tard, nous voilà arrivés à destination. Vous l’avez deviné, le baptême du feu se déroulera dans l’Enfer Vert. Et dire que j’ai répété plus d’une fois que je n’y mettrais jamais les pieds, encore moins les roues… Trop de compilations de crashs vues sur YouTube, trop de rails goûtés sur Assetto Corsa. L’idée ne me rassurait pas, mais à force de discussions, de suivre les aventures de @Gabs94 et de quelques autres, le déclic s’est fait petit à petit.

Le jeudi soir, on prend le temps de s’installer, de faire un rapide état des lieux et un détour obligé par Brünchen. L’ambiance est déjà particulière, mélange d’excitation et d’angoisse.

Vendredi matin, réveil tranquille. Un café, un Smecta (on ne sait jamais) et on scrute le ciel. La matinée est froide et pluvieuse. Même les locaux ne roulent pas. Puis, en début d’après-midi, le soleil perce enfin les nuages. Cette fois, impossible de reculer : it’s time…

Je passe la carte, la barrière s’ouvre… et d’un coup, toutes les angoisses disparaissent. Plus de peur, plus d’hésitation, seulement la concentration. Le tracé défile, chaque virage impressionne. Difficile de se rendre compte du dénivelé sur les vidéos. La M3 est saine, le châssis réagit comme il faut, les pneus font le boulot. Tout se passe bien !

À la fin du premier tour, une seule pensée, quelle claque ! Quelle expérience !

Le reste de l’après-midi se déroule sans encombre : encore deux tours au volant, d’autres en passager.

Samedi matin : dernière journée de roulage. Le temps est plus clément que la veille. Toujours froids mais pas de pluie annoncée. On décide de faire un check des voitures avant d’aller rouler. En regardant le train arrière, on découvre vite un problème au niveau des deux roulements arrières. Sur conseil de @gab nous nous dirigeons vers Ring toys garage. Le verdict tombe rapidement deux roulements HS du à jeu assez conséquent, le retour par la route reste possible mais la piste c’est fini pour moi. Dommage puisque les deux roulements ont à peine parcouru 5000km…

Retour par la route dimanche sans soucis particuliers. Le sentiment d’anxiété permanent à disparu… une seule idée reste. Quand est ce qu’on y retourne !

À suivre.

Modifié le 13 septembre 2025le 13 sept. par EPZ

1 hour ago, EPZ said:

À suivre.

Magnifique cette E36😍 j'avais la même presque; y'a plus de 20 ans 🥰

Superbe auto et sympa de partager ton expérience. Et oui le nurburgring c'est trop trop bien une fois l'appréhension passée!!

Ca fait plaisir de savoir que mon ex-titine fonctionne toujours bien, grâce aux bons soins d'EPZ.😉

Act 2 - Round 2 :

L’hiver s’est bien installé et comme chaque année, c’est le moment de rentrer l’ancienne à l’abri, bien au chaud dans le garage. La saison idéale pour régler les petits soucis accumulés, fiabiliser les points faibles et repartir sur de bonnes bases. Au programme cette fois : remplacement des deux roulements de roue arrière qui m’avaient fait défaut sur le Ring. Rien de dramatique, mais clairement à faire. Côté admission, il était grand temps aussi, tous les joints et durites avaient franchement mal vieilli. Les joints du collecteur d’admission, en particulier, étaient devenus aussi durs et cassants que de la pierre. J’ai donc tout remplacé. Les durites de direction assistée y passent également, tant qu’à faire, autant que tout soit clean et fiable.

Début janvier, c’est un moment un peu à part, un heureux événement pointe le bout de son nez et me voilà à la maternité. Bébé et maman dorment, j’ai quelques heures devant moi à tuer dans la chambre. Je traîne un peu sur internet et là… je tombe sur une annonce de @geoffrey1993, il met en vente une paire de Recaro Pole Position cuir, état clinique. Ni une, ni deux, je saute sur l’occase. On s’organise, je les récupère rapidement et je les installe dans la foulée. Franchement, le résultat est top. Le maintien est largement au-dessus de mes anciens Cobra, et même côté confort, c’est une très bonne surprise.

Le printemps arrive, et avec lui le rendez-vous habituel : les Classic Days à Magny-Cours. Cette année, pas de roulage pour moi, refusé à l’inscription, une fois n’est pas coutume mais ça ne m’a pas empêché de faire le déplacement. Ça reste quand même l’occasion de voir des autos cool rouler et de passer un bon moment entre pote et par la même ocassion de discuter avec @CORT45.  Au final, c’est aussi ça, l’esprit. Les 1500 km aller-retour sont l’occasion de valider tous les travaux effectués cet hiver. Rien à signaler, tout fonctionne comme il faut, et l’auto est prête pour le prochain rendez-vous… dans trois semaines.

Trois semaines plus tard, le réveil sonne tôt. Le jour n’est pas encore levé, mais l’excitation est déjà bien là. C’est enfin l’heure du départ, mamie retourne au Ring, avec la même équipe que la première fois et l’objectif de prendre une revanche bien méritée. Sur la route, on fait un petit arrêt chez Auto BMW Service pour une purge des freins et un check-up rapide. RAS, tout est ok, on reprend la route direction l’Enfer Vert. À peine arrivés, le temps de poser les valises à l'appart, qu’on se retrouve déjà devant la fameuse barrière. Mais cette fois, pas d’appréhension, pas de stress. Il fait beau, la piste est sèche, le soleil est avec nous. Dès les premiers virages, l’auto est bien, le comportement est sain, le feeling est bon. Ça déroule. Jusqu’à ce que je jette un œil à la température d’huile après le Youtube corner… et là, surprise, 130°C au compteur et sa continue de monter. Pas bon du tout. Je lève immédiatement le pied et termine le tour calmement. La température redescend doucement pour se stabiliser autour des 100°C, mais clairement quelque chose ne va pas. Le rêve de revanche s’éloigne. Je pense direct à un thermostat d’huile bloqué fermé. @Gabs94, à qui je décris les symptômes, arrive à la même conclusion. Grosse déception sur le moment, j’avais imaginé le week-end autrement, mais bon c’est aussi ça le jeu. Le samedi matin, je file chez RingToys Garage. Le diagnostic est confirmé, mais pas de solution sur place dans les délais. D’après eux, je peux encore rouler, à condition de surveiller la température de très près. Pas idéal, mais ça me laisse une chance. Je repars faire un essai le matin, avec des températures extérieures plus fraîches. Ça aide un peu, la température d’huile monte toujours haut (environ 120 - 130°C), mais ça reste "gérable" si je relâche dans certaines portions. Contre toute attente, j’arrive à rouler sur l’ensemble du week-end. Pas comme j’aurai voulu mais suffisamment pour profiter. Frustrant, mais mieux que rien. Le retour à la maison se fait sans encombre. La liste des choses à faire s’allonge un peu. Première étape, une bonne vidange. Pour me rassurer, j’envoie aussi un échantillon d’huile en analyse. Et bonne nouvelle les résultats sont excellents. Aucune dégradation, pas de métal, les propriétés de l’huile sont intactes malgré les températures élevées. Un soulagement…

A suivre…

Bien joué la rénovation de l'admission un passage obligé pour le S50, pour ton huile et la température j'étais monté à 140 avec le S50 à Issoire, il y a deux cause principale possible, la première est connue et courante, le calorstat qu'on supprime par une pièce, attention aux démarrage à froid la mise en température sera plus longue.

La deuxième c'est l'absence de l'écope de refroidissement sur le radiateur d'huile qui a pu disparaître dans la vie de l'auto sans que l'on s'en rende vraiment compte.

L’écope de refroidissement est bien présente. Le soucis venait bien du calorstat d’huile. Après le montage de la pièce permettant la suppression du calorstat je n’ai plus eu le soucis. Mais effectivement il faut bien faire chauffer avant de pouvoir profiter.