Posté(e) le 2 juin 20233 a comment_1138139 Superbes les photos et courage pour le remontage. La casse du précédent bloc est due à quoi ? Signaler
Posté(e) le 3 juin 20233 a Auteur comment_1138202 Il y a 17 heures, Jeje2626 a dit : Superbes les photos et courage pour le remontage. La casse du précédent bloc est due à quoi ? Coussinets de bielle 3 et 4 qui ont lâché. Je pense à une usure importante de celle-ci lors du démontage. Signaler
Posté(e) le 4 juin 20233 a Auteur comment_1138332 il y a 32 minutes, aramis a dit : Sacré matos et boulot, bravo! Merci. Signaler
Posté(e) le 14 juin 20233 a comment_1139221 Bravo pour le travail et le reportage ! J’ai pas osé mettre la photo de ma tourelle découpée sur internet pour éviter les commentaires tu es plus courageux 😉 Signaler
Posté(e) le 14 juin 20233 a comment_1139234 Sacré boulot c’est clair , bravo 👍🏻👍🏻 Ça doit bien souffler 😍 Signaler
Posté(e) le 14 juin 20233 a Auteur comment_1139253 Il y a 5 heures, Gatouille a dit : Bravo pour le travail et le reportage ! J’ai pas osé mettre la photo de ma tourelle découpée sur internet pour éviter les commentaires tu es plus courageux 😉 Moi cela m’égale les commentaires négatifs car si tu écoutes tous le monde à la fin tu ne fais plus rien sinon merci à tous👍🏼👍🏼👍🏼 Signaler
Posté(e) le 14 juin 20233 a comment_1139268 J'ai du mal à comprendre comment le moteur va pouvoir encaisser tout ça. Vilbrequin, paliers et lubrification, etc...... Ca va refaire Crac dans pas longtemps si rien n'est revu de ce côté là, sans parler de toute la transmission en aval. Signaler
Posté(e) le 14 juin 20233 a Auteur comment_1139276 il y a 35 minutes, Sylkill a dit : J'ai du mal à comprendre comment le moteur va pouvoir encaisser tout ça. Vilbrequin, paliers et lubrification, etc...... Ca va refaire Crac dans pas longtemps si rien n'est revu de ce côté là, sans parler de toute la transmission en aval. Il y a plusieurs étapes pour cela déjà Le jeu de fonctionnement un des plus important pour éviter toute usure prématurée, il y aura une huile moteur spécifique adapter à mon jeu aux manetons et aux tourillons après suivant la puissance que tu veux sortir (1000ch pour moi sans être arrogant) minimum la semelle pour éviter que le bloc vrille car en dessous pas besoin au dessus très très très conseillé. Après il y a pression turbo qu’il faut tenir compte pour cela les pistons et axes de piston pour mon cas ils ont été étudier pour 1300 ch au delà bye bye le moteur et pour la dernière qui sera une autre évolution pour plus tard de passer en chemise Darton avec usinage pour installer des rings en cuivre pour avoir une étanchéité parfaite. Pour la transmission il faut choisir un fusible pour moi c’est la boîte et des que j’ai les moyens boîte séquentielle avec arbre de transmission sur mesure pour encaisser le couple et à ce moment-là je pense que ça sera les cardans qui feront fusible ou le pont après tu t’arrêtes plus car sans fin cette histoire🤣🤣🤣 Signaler
Posté(e) le 15 juin 20233 a comment_1139286 J'ai du mal à y croire pour le jeu. Déjà que ce moteur a une largeur de coussinets très limite pour sa puissance, sans parler des générations suivantes, et que leur remplacement fait désormais partie du plan de maintenance normal, je ne crois pas un seul instant qu'augmenter des jeux de fonctionnement suffise à régler la question. Ton analyse de la première casse le prouve déjà : usure constatée sur les coussinets. Le film d'huile a ses limites, déjà très approchées avec le moteur original. La seule solution pour offrir plus de surface d'appui : élargir la portée, donc changer vilebrequin et de bloc. Modifié le 15 juin 20233 a par Sylkill Signaler
Posté(e) le 15 juin 20233 a comment_1139298 Il y a 2 heures, Sylkill a dit : J'ai du mal à y croire pour le jeu. Déjà que ce moteur a une largeur de coussinets très limite pour sa puissance, sans parler des générations suivantes, et que leur remplacement fait désormais partie du plan de maintenance normal, je ne crois pas un seul instant qu'augmenter des jeux de fonctionnement suffise à régler la question. Ton analyse de la première casse le prouve déjà : usure constatée sur les coussinets. Le film d'huile a ses limites, déjà très approchées avec le moteur original. La seule solution pour offrir plus de surface d'appui : élargir la portée, donc changer vilebrequin et de bloc. Je connais plusieurs S50 qui sortent de sacrés puissances turbo avec une fiabilité relative. Dont une aux US (avec un vrai S50B30 européen) qui sort pas loin de 2000cv. L'usure des coussinets n'est pas vraiment un soucis sur le B32, c'est plus la lubrification qui pose problème. Le coulage de bielle c'est un peu un jeu de hazard qui ne touche pas que nos 6 en L. Sur une prépa moteur de ce style je passerai sur une lub par carter sec afin d'assurer un gros réservoir d'huile et une meilleure surveillance du niveau. Sans parler du refroidissement et de la pompe améliorée. Signaler
Posté(e) le 15 juin 20233 a comment_1139306 A moins de trouver un film d'huile qui résiste à une pression beaucoup plus élevée que ce qui se fait actuellement, il n'y aura pas de miracle 😶. Plus de puissance = plus de contrainte sur l'équipement mobile qui est déjà dimensionné au plus juste sur certains points. Bielles et pistons sont upgradés certes. Mais le vilebrequin et ses points d'appui ? La suite nous le dira, sans aucun doute 🙂 Signaler
Posté(e) le 15 juin 20233 a comment_1139310 il y a 37 minutes, Sylkill a dit : A moins de trouver un film d'huile qui résiste à une pression beaucoup plus élevée que ce qui se fait actuellement, il n'y aura pas de miracle 😶. Plus de puissance = plus de contrainte sur l'équipement mobile qui est déjà dimensionné au plus juste sur certains points. Bielles et pistons sont upgradés certes. Mais le vilebrequin et ses points d'appui ? La suite nous le dira, sans aucun doute 🙂 Ca ne sera jamais fiable pendant des milliers de kilomètres, mais là on parle d'un moteur de course qui se révise toutes les X heures. Le moteur est loin d'être dimensionné proche de ses limites. Nombre de barquettes italiennes sont équipées du 3 litre avec des puissances atmo qui vont jusqu'à 450cv, soit un rendement 60% plus élevé que l'origine. Samotorsport a aussi roulé des années avec des kits compresseur qu'il poussait jusqu'à 600cv, sans problèmes mécaniques récurrents. Je ne sais plus quel champion de drift a roulé des S50 turbo de 800cv pendant des années. A titre d'exemple, des prépas 1000cv sur M50 c'est à peu près aussi courant qu'un 2JZ de 1200cv... les blocs / paliers ne craignent rien. Sur S50 encore moins avec son vilebrequin forgé. Non les risques c'est surtout sur la qualité du montage de l'équipage mobile : vérifications des côtes, tolérances, montage des pistons avec un torque plate sur le bloc (capital) etc. Un sujet qui paraît simple mais qui nécessite des compétences et du matériel très rare. Signaler
Posté(e) le 15 juin 20233 a comment_1139315 Il y a déjà un moteur cassé dans ce sujet. Ca c'est factuel. Signaler
Posté(e) le 15 juin 20233 a comment_1139316 il y a 19 minutes, Sylkill a dit : Il y a déjà un moteur cassé dans ce sujet. Ca c'est factuel. C'est pas parce qu'il est cassé dans ce sujet que ces moteurs cassent en général... une petite erreur de montage et paf. Signaler
Posté(e) le 15 juin 20233 a Auteur comment_1139321 Il y a 6 heures, Sylkill a dit : J'ai du mal à y croire pour le jeu. Déjà que ce moteur a une largeur de coussinets très limite pour sa puissance, sans parler des générations suivantes, et que leur remplacement fait désormais partie du plan de maintenance normal, je ne crois pas un seul instant qu'augmenter des jeux de fonctionnement suffise à régler la question. Ton analyse de la première casse le prouve déjà : usure constatée sur les coussinets. Le film d'huile a ses limites, déjà très approchées avec le moteur original. La seule solution pour offrir plus de surface d'appui : élargir la portée, donc changer vilebrequin et de bloc. Est ce que j’ai donné les causes de la casse de mon 1er moteur? Non j’ai juste dis que les coussinets 3 et 4 ont lâché mais je vais te dire pourquoi maintenant déjà d’un lors des réglages on avait un souci avec les injecteurs qui a bas régime gaver trop les cylindres (c’était des injecteurs bosch 1300cc pour GPL) on n’arrive pas gérer avec le calculateur même avec des temps d’injection à 0 ms au tableau ça continuais à injecter truc de ouf, bon on fait avec pour le moment ensuite pendant pratiquement 3 heures avec le mappeur on a tapé dedans et là! Catastrophe à plus de 200 km/h celui lâche. C’est des choses qui arrive dans la préparation. On décide de vidanger le moteur quelques semaines plutard et la surprise je me retrouve avec plus de 8l d’huile et la 1er la chose qui m’a sauté dans les narines c’est l’odeur de l’éthanol qui était passé à travers les segments et m’a contaminé l’huile d’où la casse de celui-ci. Donc je pense que tu peux continuer à analyser autant de fois que tu veux. Si je ne l’ai pas précisé pendant ma présentation (chose que j’aurais du faire) je pense que tu ne serais pas là à nous faire l’ingénieur. dis moi tu as déjà fait des prépas sur ce moteur pour voir vraiment le limites??? Signaler
Posté(e) le 15 juin 20233 a Auteur comment_1139322 Il y a 2 heures, Gabs94 a dit : Ca ne sera jamais fiable pendant des milliers de kilomètres, mais là on parle d'un moteur de course qui se révise toutes les X heures. Le moteur est loin d'être dimensionné proche de ses limites. Nombre de barquettes italiennes sont équipées du 3 litre avec des puissances atmo qui vont jusqu'à 450cv, soit un rendement 60% plus élevé que l'origine. Samotorsport a aussi roulé des années avec des kits compresseur qu'il poussait jusqu'à 600cv, sans problèmes mécaniques récurrents. Je ne sais plus quel champion de drift a roulé des S50 turbo de 800cv pendant des années. A titre d'exemple, des prépas 1000cv sur M50 c'est à peu près aussi courant qu'un 2JZ de 1200cv... les blocs / paliers ne craignent rien. Sur S50 encore moins avec son vilebrequin forgé. Non les risques c'est surtout sur la qualité du montage de l'équipage mobile : vérifications des côtes, tolérances, montage des pistons avec un torque plate sur le bloc (capital) etc. Un sujet qui paraît simple mais qui nécessite des compétences et du matériel très rare. Je suis d’accord avec toi à 200% après aussi tout est une question d’argent. Signaler
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