BMW M3 E36 3.2L ClubSport de Gabs94

[Gatouille]

@SpaceGrau08 J'ai la réf j'ai la réf 🤣

 

 

[theplumber]

Il y a 23 heures, Nakamiki a dit :

et pour l'anecdote quand je vais à un trackday avec mal au dos, souvent je repars sans. seul pb : ma mutuelle veut pas entendre que c'est comme l'ostéo et rembourse pas.

C'est sur la route du retour (les 100 ou 200 premiers kilomètres) après une belle journée de piste par une belle journée d"été que j'apprécie vraiment. On est appaissé , tranquille, heureux ... après la fatigue arrive et il faut rentrer !

[jnsn78]

Il y a 13 heures, theplumber a dit :

C'est sur la route du retour (les 100 ou 200 premiers kilomètres) après une belle journée de piste par une belle journée d"été que j'apprécie vraiment. On est appaissé , tranquille, heureux ... après la fatigue arrive et il faut rentrer !

comme toi, apaisé et tranquille après un trackday, sauf que le trajet du retour me parait interminable tellement j'ai la sensation de me trainer sur la route du retour... Un peu pareil quand je quitte les autobahns allemands et que je me retrouve sur l'A4...Même sensation LOL

[Gabs94]

Les travaux d'été...

La précédente session à Fay s'est déroulé de mémoire le 13 Juillet. Elle avait souligné le principal défaut de la voiture. Le pilote. Ne sachant pas trop comment y remédier, j'ai décidé de changer des pièces. C'est plus facile, et au moins on sait que ça marche.

Comme je l'expliquais j'avais gardé pas mal de choses de mon ex, et à vrai dire pas commencé les ventes à cette époque.

J'ai donc profité de la main experte de @Goethe27, me disant que c'était un superbe cadeau que de le forcer à travailler sur mon auto durant ses vacances d'été. 

Je savais que je pourrai tirer un bon billet du cuir de ma voiture, et j'étais assez mal à l'aise à l'idée de vendre mes sièges tissu alcantara dont les dossiers avaient été vrillés (puis remis droits, merci @Goethe27 toujours et encore). Et puis sincèrement, je préfère l'alcantara, surtout quand il est en bon état. On est beaucoup mieux maintenu.

Le soucis, c'est que, comme sur toutes les E36, les panneaux de portes se décollent. Entre le contreplaqué/cartonné et les plastiques qui servent de supports aux clips. Mon tissu étant dans un stade avancé de cette maladie, nous avons commencé par refaire tout ça proprement. Le résultat est vraiment top ! Le multivitamine y est pour quelque chose...

Ensuite côté mécanique, petit programme :

Bon au final on a pas remonté les tirants car j'avais pas dans l'idée de refaire une géo tout de suite. Et on a manqué de temps pendant l'intervention pont / collecteurs. Donc pour plus tard histoire de faire la géo dans la foulée.

On commence par le démontage du cache sous moteur. Et puis je tombe sur ça. Je suis maintenant sûr que j'ai bien affaire à une française. En fait c'était juste une solution astucieuse pour boucher le trou du kad qui relie normalement la pompe à air. J'ai donc mis une couche supplémentaire de chatterton et je l'ai remis en place. 

Faut vraiment que je fasse un bon décrassage des arches de roue. Après avoir passé l'année dans les chemins normands...

La suite :

Je le dit clairement, les collecteurs d'origine sont meilleurs. Sur une voiture stock. Malgré un diamètre réduit ils sont très bien conçus et super légers puisqu'en inconel. Les collecteurs style Supersprint sont en revanche moins restrictifs une fois les autos un peu vitaminées. Avec le Miltek que vous avez pu apercevoir plus haut et mes précédentes explications vous comprendrez que c'est un changement logique. Ou plutôt un héritage cohérent.

Dur de travailler là dessus.

Gauthier demande : la climatisation, elle est vide ? 

Moi : oui, elle marche pas

Lui et moi : perdons 5 ans d'espérance de vie en respirant une bonne bouffée de caloporteur

Liquide Vert, la patte de l'expert....

Pendant ce temps là... la main d'œuvre à la rescousse :

Bon les collecteurs je ne le recommande à personne c'est vraiment une grosse misère à faire... Heureusement que j'avais un bon avec moi. Le pont, ben c'est lourd. Très lourd. 

Et puis la ligne... satanée bague sans amiante. Mais quelle idée d'avoir mis un truc aussi nul. Du coup elle s'est cassée mais on a remonté ça à la patte à joint comme des sagouins et 0 fuite. Enfin ça reste à faire du coup.

Une fois tout fini, on descend la voiture, elle démarre nickel, et là tactactactactactactactac..... mince alors... rebelotte sur le pont... aaaah ben ok, les vis de bouchage des trous de sondes sont pas serrées sur l'intermédiaire.

Petit tour d'essai. Ca freine à l'oeil, ça répond sec... je valide !!

La sonorité, y'a du plus et du moins. L'échappement est plus rauque, plus rond. Un poil plus bruyant. Et la tonalité moins agréable. En revanche les coups de gaz aux rétrogradages sont fantastiques. Bref, c'est sympa, le H-Pipe fait son office en ne rendant pas le son métallique, comme je voulais éviter.

A tous ceux en 3.2L pont OEM. Passez sur un 3.62. C'est mieux qu'une gestion, c'est mieux que tout ce que vous voulez. C'est LA chose à faire pour libérer cette auto et permettre à son moteur de s'exprimer efficacement. Et c'est bon PARTOUT. Sur petites routes, en ville, sur l'autoroute. Relances canon garanties. Enfin bref, si vous êtes sur mon topic, vous êtes probablement déjà au courant, mais bougre de dieux quelle transformation !

Prêt pour l'enfer vert.

Modifié le 18 décembre 2021 par Gabs94

[Goethe27]

Concernant le redressage des dossiers il faut remercier @ACS3qui avait pris le temps de m’expliquer comment faire  et petite rectification ce n’est pas de la pâte à joint mais de la pâte étanche pour échappement 😛. 

[Gabs94]

il y a 3 minutes, Goethe27 a dit :

Concernant le redressage des dossiers il faut remercier @ACS3qui avait pris le temps de m’expliquer comment faire  et petite rectification ce n’est pas de la pâte à joint mais de la pâte étanche pour échappement 😛. 

Rendons à Nikita ce qui est à César... bien vu. Oups, la pâte à joint c'était ailleurs 

[alex205]

J'ai parcouru vite fais ton post et sacrée histoire !! 😮

Pour un peu taquiner, au final la mienne qui était sa jumelle en config n'était pas si chère que ça 😅 mais content que t'ai pu rebondir.

[ACS3]

Il y a 13 heures, Goethe27 a dit :

Concernant le redressage des dossiers il faut remercier @ACS3qui avait pris le temps de m’expliquer comment faire  et petite rectification ce n’est pas de la pâte à joint mais de la pâte étanche pour échappement 😛. 

si ça a poussé dans un sens , faut pousser dans l'autre ...

sert toi de ta tête ... et tu comprendras vite que tes jambes sont plus fortes que tes bras ... 😉

[ACS3]

pour la pâte à joints faut commander là : https://www.native-delicatessen.com/raretes-sucrees/confitures-et-gelees/confiture-de-cannabis-sativa-sauvage-de-la-baltique.html

ça fait le même effet que le Nutella , en euuuuh X1000 🤣

existe aussi en tablette , et c'est beaucoup plus facile d'en trouver en France

[michM3]

J'ai suivi ta mésaventure avec ta m3 et te trouve très courageux, je pense que la passion y est aussi pour beaucoup. Très bon choix pour tes upgrades.

Je te remercie au passage pour ton avis sur le passage à un pont en 3.62 étant donné que je suis actuellement en pleine réflexion  pour équiper ma M3 d'un pont court. Je vais continuer à suivre ton post et te souhaite bon courage pour la suite.👍

[Gabs94]

Il y a 2 heures, michM3 a dit :

J'ai suivi ta mésaventure avec ta m3 et te trouve très courageux, je pense que la passion y est aussi pour beaucoup. Très bon choix pour tes upgrades.

Je te remercie au passage pour ton avis sur le passage à un pont en 3.62 étant donné que je suis actuellement en pleine réflexion  pour équiper ma M3 d'un pont court. Je vais continuer à suivre ton post et te souhaite bon courage pour la suite.👍

Merci Mich.

Tu ne vas pas te tromper avec le pont court, je t’assure.

Le seul inconvénient c’est les tours qui montent un poil plus à 130 : 3300 vs 3000 oem. Mais c’est compensé par de superbes relances même en 6 !!

[michM3]

Merci Gabs94,

Il ne me reste plus qu'à savoir si je modifie mon pont en 3.62, ou si j'achète un pont déjà converti en 3.62 et je garde mon pont d'origine au chaud. 

J'ai lu aussi qu'avec le montage d'un pont court, il fallait sur certaines M3 faire une manip dans le DME est-ce vrai? 

[Gabs94]

il y a 5 minutes, michM3 a dit :

Merci Gabs94,

Il ne me reste plus qu'à savoir si je modifie mon pont en 3.62, ou si j'achète un pont déjà converti en 3.62 et je garde mon pont d'origine au chaud. 

J'ai lu aussi qu'avec le montage d'un pont court, il fallait sur certaines M3 faire une manip dans le DME est-ce vrai? 

Je te conseille plutôt la conversion.

Trouver un gros carter en 3.62 ça va être mission impossible. Et il faudra contrôler l'autobloc.

Je te conseille plutôt le montage avec la réfection complète de ton autobloc si ça n'a jamais été fait. Mon 3.62 actuel est en train de rendre l'âme donc j'ai déposé mon pont d'origine en 3.23 chez Carbone M pour montage du 3.85 que j'avais acheté. Stéphane a ouvert le pont pour regarder et en fait les disques de friction étaient sur la fin. Déjà bien marqués. Donc on refait à neuf. Mais il m'a dit que c'est normal à partir de 180/200 000km et selon l'utilisation.

Pour la gestion, en fait le 3.62 modifie l'info vitesse puisqu'elle est prise derrière le pont sur les cardans.

Donc idéalement, il faut juste remplacer le 3.23 par 3.62 dans la cartographie pour que le vanos travaille parfaitement.

Maintenant, ma voiture actuelle n'a pas eu cette modification de gestion et elle ne s'en porte pas moins bien. A vrai dire je trouve même que le vanos déclenche bien et normalement. Le 3.62 est plus court que l'origine certes mais c'est pas non plus un 4.44 donc l'incidence reste assez faible. Disons que c'est à faire faire si tu t'orientes une gestion moteur complète... Ce n'est pas obligatoire.

[Nakamiki]

Il y a 2 heures, Gabs94 a dit :

Le seul inconvénient c’est les tours qui montent un poil plus à 130 : 3300 vs 3000 oem. Mais c’est compensé par de superbes relances même en 6 !

Pour se rappeler d un temps pas si lointain, j ai eu une clio1 1.4 de prêt = 110kmh t es a 3500trs…..130 t es a plus de 4000trs direct. Et mon ex compact c etait ca aussi. Couplé a l insono de nos engins, c est pas un pb réellement, et puis tellement de plaisir a rouler avec un pont court. 
 

perso c est une de mes modification preferées puisque ca pousse tt le temps , partout, sans prise de risque a tripatouiller dans le bloc . 

Modifié le 19 décembre 2021 par Nakamiki

[fredz72]

Le 15/12/2021 à 11:01, Gatouille a dit :

Pour ajouter au post de Naka, venant de la moto nous vidangions à chaque course, l'huile utilisée sur la route c'est une chose, mais poussée dans ses retranchements, régimes élevés fréquents, moins bon refroidissement pour nos moto (on faisait parfois presque du su place en franchissement enduro)

J'ai appliqué ce principe sur mon Z3M S50 (pas d'éthanol) toutes les 1 à 2 sorties max je vidange le moteur, le pont toutes les 3 sorties, la boite une fois l'an. En poursuivant une Corvette de 629 cv j'étais arrivé à plus de 140 ° température d'huile moteur, là c'est bon pour la poubelle la W60 est transformée en W30, grillée.

je ferai pareil sur le futur Z3M S54. Même si on me démontrait scientifiquement que c'est inutile, je ne pourrai pas faire autrement, j'aime avoir l'esprit libre quand l'aiguille taquine 8000.

 

140 degrés!!! 😱😱😱 arrivé à 125 degrés je lève le pied et laisse redescendre la température 🤔

[ACS3]

il y a une heure, Nakamiki a dit :

Pour se rappeler d un temps pas si lointain, j ai eu une clio1 1.4 de prêt = 110kmh t es a 3500trs…..130 t es a plus de 4000trs direct. Et mon ex compact c etait ca aussi. Couplé a l insono de nos engins, c est pas un pb réellement, et puis tellement de plaisir a rouler avec un pont court. 
 

perso c est une de mes modification preferées puisque ca pousse tt le temps , partout, sans prise de risque a tripatouiller dans le bloc . 

je peux même qasi certifier que Bmw le sait ...

et que pour certains marchés , c'est OEM...

j'ai un vieil Etk sur un vieux pc PC ... jamais mis à jour depuis 2005 ... dedans pour les ponts , il y a les specs Japon ...

genre 3.62 oem sur 3.2  ... 3.45 au lieu de 3.15 sur Z3M ...

mais c'est pas systématique ... le prob c'est que jusque 2005 justement beaucoup de bmw import au Japon étaient importé par des boites independante , donc y'a des specs Japon pures et des specs UE japanisées à la commande

genre Z3 2.2 roadster donc M54 avec la quincaillerie DSC etc ... et ... pont autobloc torsen 🤪

[Gabs94]

Nürburgring 2021

Faut dire que l'idée doit trotter dans la tête de tout passionné de bagnole. Et encore plus quand on aime l'E36, puisque c'est une caisse sur 3 là bas.

Après avoir regardé des dizaines de compilations d'accidents je me sentais fin près.

Une aubaine puisque @jojobm & @Biba16 avait déjà planifié un retour sur zone début septembre. Il n'y a eu qu'à se joindre à leur idée  avec d'autres locaux dont @geoffrey1993.

Un peu beaucoup très beaucoup d'appréhension avant le départ... j'ai pas dormi de la nuit. Et puis nous voilà en route pour 9h de trajet, qui finalement se passent bien. L'occasion pour moi aussi de livrer les portes alu de mon ex à un allemand qui me les avait achetées.

Je me suis dit, allez peut-être la dernière photo à Cherbourg avant de devoir ramener une épave 

Le convoi normand direction Amiens...

Petit arrêt au Lux pour attendre les camarades du sud !

Puis le vendredi soir même, juste avant la fermeture de piste, premier tour, en passager avec jojo... pfouaaah. Hallucinant. Rien avoir avec les vidéos, quelles qu'elles soient. C'est petit, resserré, on ne voit pas loin, le bitume croche, et le dénivelé est juste impressionnant. Les compressions sont dingues, l'admission de l'E92 aussi...

Le paysage est féérique, il est 19h par un soir d'été, le soleil couchant se faufile à travers les arbres pour lécher la piste. Incroyables ces silhouettes de sapins, les descentes, les montées... Je suis sous le charme. Sans parler de toutes ces belles mécaniques qui nous entourent... le paradis des passionnés !

On voit qu'il y a la queue pour entrer en piste !

De bien belles choses dans le parking :

Croisée sur piste d'ailleurs :

Le samedi matin, les choses ne se passent pas comme prévues. Premier tour de la journée en passager avec un ami, et c'est le drame. La voiture décroche soudainement à 160 et nous finissons dans la barrière. Plus de peur (et de frais) que de mal. Mais pour le coup mon trouillaumètre étant déjà à 0, il passe dans les négatifs.

Heureusement pour moi, j'ai garé ma voiture très proche de l'entrée de piste. Et si l'attente me stress en général, là je n'en aurais pas du tout. Un trou dans le traffic et go, direct en piste. Accompagné d'un ami qui maîtrise très bien le circuit et qui me guidera en m'indiquant les traj à suivre. Ce premier tour se passe super bien et me réconcilie un peu avec la piste.

J'en enchaîne 2 avec 2 autres passagers qui vont aussi me guider comme il faut. Malgré ma "connaissance" de la piste, la réalité est tellement différente que je ne suis toujours pas à mon aise. J'y vais donc vraiment pépère. Mais ça déboule à toute berzingue derrière et il n'est pas rare que je finisse à des vitesses ridicules à force de laisser passer toute la cohorte. Mais bon, c'est du bonheur tout de même.

L'allemand à qui j'ai vendu les portières me propose de l'accompagner pour faire un ou deux tours en passagers. Ni une ni deux je saute dans sa 316 swappée 3.0L. Pas trop vidée avec un petit arceau boulonné et des pneus dont j'ignore pour l'instant la qualité. Il tourne en moins de 8 minutes BTG... Je n'ai jamais été aussi impressionné de ma vie. L'enchaînement des virages est d'une fluidité incroyable. Pas d'à-coups, pas de bagarre avec le volant... tout est lissé. En même temps c'est un local qui a sa carte à l'année. Mais encore un étudiant... ça remet en place un gars avec un coup de volant pareil.

Dans la 316i... et beh en comparaison je manque de largeur de voies...

was passiert sur le châssis ? kw CS + Federal FZ201... moi je suis simple, je copie pour la suite, au moins je sais que ça marchera 

Mais alors le grip latéral est fou, j'ai l'impression qu'il écrase quasiment tout de suite après être rentré dans chaque virage. Je me retrouve avec le menton entre les chevilles à chaque compression. Et la joue sur la fenêtre ou sur son épaule à chaque courbe. Alors que je suis solidement harnaché... C'est mieux que n'importe quel manège...

 

Fin d'aprèm l'allemand me demande si je veux refaire des tours, ouiouioui... sauf qu'en fait il compte en faire un avec moi. Bon beh ok, mais mon pauvre tu vas t'endormir... au final c'est pareil encore une belle louche de conseil et il apprécie le tour en 3.2L. Acch za marge plusse fort que mon droilitré ! Et pourtant il me manque des canassons ! Au final il me rassure sur ma conduite, c'est propre, c'est safe. Pas la peine de prendre de risque. Pour lui, sous les 100 tours on ne connait pas le ring. Et pas 100 tours en 20 ans mais 100 tours en une ou deux saisons... De toute façon je ne suis pas la pour un BTG.

Deux jours plus tard c'est déjà terminé, retour au bercail. Bon, la prochaine fois je reste plus longtemps c'est décidé. 

Quelques incontournables :

Pour avoir une chance de comprendre les discussions autour du ring.... "ahhh ouii, il s'est sorti après krombachlerchepteinlandgerrasse, ah d'accord je pensais que c'était à mitzgerlenfeldbarracherungviendlaschwerke"

Mieux que la tour Eiffel, le tour de l'Eifel 

Petit moment détente à Brunchen

Les voisins qui en ont une de rechange directement....

Rendez-vous avec l'équipe l'an prochain pour remettre ça.

Même si j'ai toujours bien peur 

Modifié le 19 décembre 2021 par Gabs94

[Nakamiki]

il y a 3 minutes, ACS3 a dit :

je peux même qasi certifier que Bmw le sait ...

et que pour certains marchés , c'est OEM...

Exact, le z3 import japon que jnai eu brièvement  en m54b20 etait oem en pont court (vmax vers 190kmh), 

[Gatouille]

Et il y a aussi des  Z3 2,2 en pont court çà ok mais sans autobloc j'ai eu la déception au démontage de mon RHD 2,2i

Bravo pour ton reportage Gabs, c'est beau et très bien écrit mais je reste persuadé que ce n'est pas pour moi.... 😛

[ACS3]

il y a 6 minutes, Gatouille a dit :

Et il y a aussi des  Z3 2,2 en pont court çà ok mais sans autobloc j'ai eu la déception au démontage de mon RHD 2,2i

Bravo pour ton reportage Gabs, c'est beau et très bien écrit mais je reste persuadé que ce n'est pas pour moi.... 😛

en même temps un torsen dans un pont c'est d'la merde ... ça verrouille brutalement ... et c'est incapable de digerer du couple vu ça taille , donc si tu mets un S50 ou un S54 au bout , il explose ....

pour supporter un couple de plus de 40m/kg il faudrait un carter en 380 ... même dans un 210 y'a pas le place de faire tenir un torsen costaud ...