Posté(e) le 21 juin 20232 a Auteur comment_1140035 Il y a 3 heures, aramis a dit : Pour l'instant, à la longue ça aime pas l'huile ces bêtes la Oui c'est sûr, l'avantage pour le moment c'est que je la roule pas beaucoup avant de pouvoir trouver une solution.
Posté(e) le 21 juin 20232 a Auteur comment_1140037 Il y a 1 heure, Gabs94 a dit : 1) acheter un intermédiaire décata pour remplacer le cata et éviter de le bousiller pour rien, sachant qu'il se revendra une fois le soucis solutionné 2) contacter un spécialiste des S54 : Vac Motorsports / Lang Racing / Voss Competition / Redish / Selec Motorsports etc afin d'avoir quelqu'un qui puisse donner un avis sérieux sur la question après avoir analysé tes cylindres à l'endo. Pour ton premier point, c'est une solution envisageable et j'avoue que je n'y avais pas penser👌par contre ça fout pas la merde au niveau des sondes lambda après cata? Pour ton deuxième point,je te remercie pour les adresses des spécialistes du S54👍
Posté(e) le 21 juin 20232 a Auteur comment_1140038 Il y a 2 heures, Gabs94 a dit : 1) acheter un intermédiaire décata pour remplacer le cata et éviter de le bousiller pour rien, sachant qu'il se revendra une fois le soucis solutionné 2) contacter un spécialiste des S54 : Vac Motorsports / Lang Racing / Voss Competition / Redish / Selec Motorsports etc afin d'avoir quelqu'un qui puisse donner un avis sérieux sur la question après avoir analysé tes cylindres à l'endo. Sont pas à coté tes spécialistes par contre😂😂😂
Posté(e) le 22 juin 20232 a comment_1140046 C'est chiant sous l'admission contre le bloc mais rien d'impossible je n'aime pas démonter les admissions S50 et S54 je trouve que c'est chiant mais pas complexe.
Posté(e) le 22 juin 20232 a comment_1140047 Je n'ai pas tilté pour l'huile car on avait surtout parlé performances du moteur avec ces détecteurs HS, mais c'est uen piste pas chère et assez facile à monter
Posté(e) le 22 juin 20232 a comment_1140049 Il y a 7 heures, sebos92 a dit : Ça confirme les dires de Bimmerboy,c'est une piste a explorer,surtout vu le prix des capteurs. Facile d'accès pour les installer? il y a 34 minutes, Gatouille a dit : C'est chiant sous l'admission contre le bloc mais rien d'impossible je n'aime pas démonter les admissions S50 et S54 je trouve que c'est chiant mais pas complexe. Non, c'est juste long, pour tout demonter, et ces pu*** de colliers cobra de l'ITB à remettre, moi j'ai investi dans des serflex inox marine (55 euros les 6 à l'époque), parceque ça m'avait saoulé. Mais une fois le plenum sorti, ça se fait bien, faut en profiter pour graisser les biellettes de l'ITB.
Posté(e) le 22 juin 20232 a comment_1140076 Il y a 12 heures, sebos92 a dit : Oui c'est sûr, l'avantage pour le moment c'est que je la roule pas beaucoup avant de pouvoir trouver une solution. De toute façon si tu sais pas ce qui a été fait niveau usinage, de mon avis tu es bon pour rouvrir et tout reprendre Peut être juste passer un coup de pierres à honage au bon grain et ce sera réglé De mémoire il faudrait que tu cherches du coté de CP pistons, dans me souvenirs c'est documenté, avec leurs pistons il fallait un grain de pierre de 600, la ou la majorité des usineurs utilisent du 300 ou 400. Il y avait eu un cas sur le forum, il faudrait faire un peu d'archéologie ( @m3serge de mémoire mais je peux me tromper) qui avait eu le cas ou abordé dans le cas d'une refection moteur). La conséquence sur ce point peut aller jusqu'à une consommation de 1L pour 1000Km Edit : J'ai retrouvé cp piston homing.pdf Modifié le 22 juin 20232 a par aramis
Posté(e) le 22 juin 20232 a comment_1140079 Et il faut revenir à la base un bon rectifieur va se baser sur les pistons pour faire son travail avec la précision recommandée
Posté(e) le 22 juin 20232 a comment_1140091 si c'est un problème de honage , il faut positiver , ça ne peut que s’améliorer avec le temps au fur et à mesure que les cylindres vont se glacer 😇
Posté(e) le 22 juin 20232 a Auteur comment_1140098 Il y a 9 heures, Gatouille a dit : C'est chiant sous l'admission contre le bloc mais rien d'impossible je n'aime pas démonter les admissions S50 et S54 je trouve que c'est chiant mais pas complexe. L'ayant déjà effectué moi-même pour remplacer mon tuyau de retour des vapeurs d'huile, je confirme ce que tu dis, ce n'est pas complexe mais c'est long et minutieux de déposer l'admission, surtout ces fameux colliers cobra qui sont prise de tête pour certains!!!
Posté(e) le 22 juin 20232 a Auteur comment_1140099 Il y a 9 heures, Gatouille a dit : Je n'ai pas tilté pour l'huile car on avait surtout parlé performances du moteur avec ces détecteurs HS, mais c'est uen piste pas chère et assez facile à monter Si tu me dis que ça a fait baissé ta consommation d'huile, cela peut être une piste a explorer évidemment👍 mais en ce qui concerne les performances du moteur, me mien fonctionne correctement, pas de soucis de puissance actuellement!!
Posté(e) le 22 juin 20232 a Auteur comment_1140102 il y a 2 minutes, sebos92 a dit : Si tu me dis que ça a fait baissé ta consommation d'huile, cela peut être une piste a explorer évidemment👍 mais en ce qui concerne les performances du moteur, me mien fonctionne correctement, pas de soucis de puissance actuellement!! Cette réponse était destiné à Bimmerboy😅
Posté(e) le 22 juin 20232 a Auteur comment_1140104 Il y a 4 heures, aramis a dit : De toute façon si tu sais pas ce qui a été fait niveau usinage, de mon avis tu es bon pour rouvrir et tout reprendre Peut être juste passer un coup de pierres à honage au bon grain et ce sera réglé De mémoire il faudrait que tu cherches du coté de CP pistons, dans me souvenirs c'est documenté, avec leurs pistons il fallait un grain de pierre de 600, la ou la majorité des usineurs utilisent du 300 ou 400. Il y avait eu un cas sur le forum, il faudrait faire un peu d'archéologie ( @m3serge de mémoire mais je peux me tromper) qui avait eu le cas ou abordé dans le cas d'une refection moteur). La conséquence sur ce point peut aller jusqu'à une consommation de 1L pour 1000Km Edit : J'ai retrouvé cp piston homing.pdf 26.84 Ko · 2 téléchargements Niveau usinage, je ne sais pas ce qui a été fait car je n'ai pas le document avec les côtes, même si j'ai fais des pieds et des mains pour l'obtenir auprès de BMW et du rectifieur, je n'ai pas réussi a obtenir quoi que ce soit malheureusement. Le seul document que j'ai c'est la facture de l'ancien propriétaire avec les pistons oem côte réparation + 20 En fonction des conclusions après avoir passé un coup d'endoscope dans les cylindres, s'il faut vraiment démonter, je le ferais dans le futur, ce serait dommage d'avoir autant de choses quasi neuve ( 15000 kilomètres) au niveau bas moteur pour laisser ça comme ça!! Pour la consommation, je te confirme que je suis à 1 litre au 1000 kilomètres effectivement.
Posté(e) le 22 juin 20232 a Auteur comment_1140105 Il y a 2 heures, ACS3 a dit : si c'est un problème de honage , il faut positiver , ça ne peut que s’améliorer avec le temps au fur et à mesure que les cylindres vont se glacer 😇 Tu veux dire que plus je vais rouler, plus il y aura des rayures aux niveau des cylindres pour retenir l'huile? Car si les cylindres sont glacés, ils ne retiennent pas l'huile, d'où une surconsommation!! Peut être que le rodage n'a pas été réalisé correctement et a glacer les cylindres!!
Posté(e) le 22 juin 20232 a Auteur comment_1140106 Il y a 21 heures, Bimmerboy a dit : Ca va paraitre fou, ce que je vais ecrire, mais avant de remplacer mes capteurs de cliquetis, l'auto me lichait un bon 1/2 litre d'huile voire 70cl sur une journée piste. Le pare choc et la malle étaient bien noircis Et depuis, quasi plus rien, une moitié de verre à eau à tout péter. Bizarrement je me suis souvenue qu'il y a 1 mois lorsque j'ai passer ma valise, j'avais un code défaut 3B: Capteur de cognement 2 qui est ressortie. Capteur de cliquetis=capteur de cognement on est bien d'accord? Peut-être une piste...
Posté(e) le 22 juin 20232 a comment_1140107 il y a 8 minutes, sebos92 a dit : Tu veux dire que plus je vais rouler, plus il y aura des rayures aux niveau des cylindres pour retenir l'huile? Car si les cylindres sont glacés, ils ne retiennent pas l'huile, d'où une surconsommation!! Peut être que le rodage n'a pas été réalisé correctement et a glacer les cylindres!! non , paradoxalement le honage plus il est fin moins il laisse l'huile accrocher et donc l'huile est raclée par les segments vers le bas c'est comme du papier de verre ... plus tu hone fin , plus le cylindre est lisse .et moins l'huile passe dans la chambre de combustion . la fonction d'un honage gros est de refroidir le cylindre et le piston , mais sur nos moteurs , on a des pissettes sous les piston et le cylindre est bien refroidi via le ldr les usineur ne sont pas habitué à des moteurs qui prennent plus de 7500tr/mn , il font donc comme pour tout les autres ...
Posté(e) le 22 juin 20232 a comment_1140108 il y a 4 minutes, sebos92 a dit : Bizarrement je me suis souvenue qu'il y a 1 mois lorsque j'ai passer ma valise, j'avais un code défaut 3B: Capteur de cognement 2 qui est ressortie. Capteur de cliquetis=capteur de cognement on est bien d'accord? Peut-être une piste... oui cognement /cliquetis , c'est pareil
Posté(e) le 22 juin 20232 a comment_1140117 Il y a 2 heures, ACS3 a dit : oui cognement /cliquetis , c'est pareil oui, c'est pareil, en plus c'est vraiment une panne de ****""*"*""*"*". V'la le forcing pour la trouver...pfffiouuuu.
Posté(e) le 22 juin 20232 a Auteur comment_1140119 Il y a 2 heures, ACS3 a dit : non , paradoxalement le honage plus il est fin moins il laisse l'huile accrocher et donc l'huile est raclée par les segments vers le bas c'est comme du papier de verre ... plus tu hone fin , plus le cylindre est lisse .et moins l'huile passe dans la chambre de combustion . la fonction d'un honage gros est de refroidir le cylindre et le piston , mais sur nos moteurs , on a des pissettes sous les piston et le cylindre est bien refroidi via le ldr les usineur ne sont pas habitué à des moteurs qui prennent plus de 7500tr/mn , il font donc comme pour tout les autres ... C'est complexe tout ça,cela voudrait dire que nos moteurs ne fonctionnent pas exactement comme les autres. Donc si le honage a été accentuer et que les rayures retiennent l'huile,celle-ci part dans la chambre de combustion,a contrario,plus le cylindre sera lisse et glacé,moins l'huile accrochera et elle finira sa course sous le piston dans le carter d'huile!!
Posté(e) le 22 juin 20232 a Auteur comment_1140120 il y a 9 minutes, Bimmerboy a dit : oui, c'est pareil, en plus c'est vraiment une panne de ****""*"*""*"*". V'la le forcing pour la trouver...pfffiouuuu.
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