Pas donné le machin 

je pense avoir pareil sur Bimmer sur le tel que je pose dans le cendrier …pile poil la taille de l iPhone 

et au boulot steuplé !! lol

Devrait y avoir de l'upgrade "tuning" de mon côté 🙄

dans le cadre d'un montage de becquet "M performance" carbone.

Vous êtes plutôt dans le clan "double face 3M" ou "colle à pare brise".

 

J'avoue être moyennement chaud pour la colle à pare brise...

il y a une heure, I_KnOw a dit :

Devrait y avoir de l'upgrade "tuning" de mon côté 🙄

dans le cadre d'un montage de becquet "M performance" carbone.

Vous êtes plutôt dans le clan "double face 3M" ou "colle à pare brise".

 

J'avoue être moyennement chaud pour la colle à pare brise...

Le mien tient parfaitement depuis 3ans et posé au double face 3M

Il y a 1 heure, I_KnOw a dit :

Devrait y avoir de l'upgrade "tuning" de mon côté 🙄

dans le cadre d'un montage de becquet "M performance" carbone.

Vous êtes plutôt dans le clan "double face 3M" ou "colle à pare brise".

 

J'avoue être moyennement chaud pour la colle à pare brise...

3M, l'oem est fixé au 3M ... alors je suis les préco de tonton BMW.

et si retour arrière c'est moins pénible que la colle. testé et approuvé sur X caisses.

 

Merci pour vos réponses.

Une référence en particulier pour le double face 3M en question svp  ? Merci

 

Moi colle pare brise car livré avec …c est un bmw performance OEM 

facile à faire et tu peux le placer au mm…puis enlever l excédent au White spirit

chacun sa méthode 

bon c'est l'hiver alors on refléchi à la fois préventif mais autant couplé à de l'upgrade.

-Couscous à suivre = je met des OEM , mais je passe les vis en ARP car le process des OEM (que j'ai déjà ) est un enfer, non pas que ce n'est pas faisable, mais c'est surtout une source d'erreur là ou ARP c'est du no brainer et un gain de temps considérable.  Au passage support Moteur seront fait, en OEM, car j'ai maintenant le manchon de mon admi qui saute parfois, je suppose du à des mouvmeent trop importants.

-Vidange DKG = la préco est à 60 00km , mais vu l'usage je vais anticiper et réduire de moitié, au passage je monterai le carter Alu (avec capacité légèrement accrue) . je mets pas un giga carter, car cela dépasse trop en dessous sinon et c'est déjà un point bas de l'auto, pas envie de le scalper sur un vibreur...  J'aimerai lui mettre le col de cygne des GTS, mais c'est uen plaie à trouver ce truc. et le seul que je trouve est je pense placé abusivement en tarif alors que c'est une super solution. (j'ai en tete de le faire refaire à moindre cout dans notre réseau). La GTS etant equipée de cela mais l'article n'est pas commandable chez BMW... on trouve des assemblage à base de truc en alu (j'aime pas, je veux de l'acier lourd et solide) .

-Plaquettes = après avoir testé moultes ref, je vais passer aux Endless sur mon kit... Je suis ravi de mes RSL1, pas de pb, mais

il y a 6 minutes, I_KnOw a dit :

Merci pour vos réponses.

Une référence en particulier pour le double face 3M en question svp  ? Merci

 

3M serie VHB (attentions aux faux VHB sur amazon... ) .

le vrai est une mousse grise de 1,5mm d'epais.  l'application pour laquelle ça a été developpé c'etait le collage des panneaux des ailes des A380 ( ça supprime la trainée liée aux rivets + gain de poids des rivet).

 

il y a 4 minutes, Nakamiki a dit :

bon c'est l'hiver alors on refléchi à la fois préventif mais autant couplé à de l'upgrade.

-Couscous à suivre = je met des OEM , mais je passe les vis en ARP car le process des OEM (que j'ai déjà ) est un enfer, non pas que ce n'est pas faisable, mais c'est surtout une source d'erreur là ou ARP c'est du no brainer et un gain de temps considérable.  Au passage support Moteur seront fait, en OEM, car j'ai maintenant le manchon de mon admi qui saute parfois, je suppose du à des mouvmeent trop importants.

-Vidange DKG = la préco est à 60 00km , mais vu l'usage je vais anticiper et réduire de moitié, au passage je monterai le carter Alu (avec capacité légèrement accrue) . je mets pas un giga carter, car cela dépasse trop en dessous sinon et c'est déjà un point bas de l'auto, pas envie de le scalper sur un vibreur...  J'aimerai lui mettre le col de cygne des GTS, mais c'est uen plaie à trouver ce truc. et le seul que je trouve est je pense placé abusivement en tarif alors que c'est une super solution. (j'ai en tete de le faire refaire à moindre cout dans notre réseau). La GTS etant equipée de cela mais l'article n'est pas commandable chez BMW... on trouve des assemblage à base de truc en alu (j'aime pas, je veux de l'acier lourd et solide) .

-Plaquettes = après avoir testé moultes ref, je vais passer aux Endless sur mon kit... Je suis ravi de mes RSL1, pas de pb, mais

Mais ….saison 2 ?

il y a 14 minutes, Nakamiki a dit :

bon c'est l'hiver alors on refléchi à la fois préventif mais autant couplé à de l'upgrade.

-Couscous à suivre = je met des OEM , mais je passe les vis en ARP car le process des OEM (que j'ai déjà ) est un enfer, non pas que ce n'est pas faisable, mais c'est surtout une source d'erreur là ou ARP c'est du no brainer et un gain de temps considérable.  Au passage support Moteur seront fait, en OEM, car j'ai maintenant le manchon de mon admi qui saute parfois, je suppose du à des mouvmeent trop importants.

-Vidange DKG = la préco est à 60 00km , mais vu l'usage je vais anticiper et réduire de moitié, au passage je monterai le carter Alu (avec capacité légèrement accrue) . je mets pas un giga carter, car cela dépasse trop en dessous sinon et c'est déjà un point bas de l'auto, pas envie de le scalper sur un vibreur...  J'aimerai lui mettre le col de cygne des GTS, mais c'est uen plaie à trouver ce truc. et le seul que je trouve est je pense placé abusivement en tarif alors que c'est une super solution. (j'ai en tete de le faire refaire à moindre cout dans notre réseau). La GTS etant equipée de cela mais l'article n'est pas commandable chez BMW... on trouve des assemblage à base de truc en alu (j'aime pas, je veux de l'acier lourd et solide) .

-Plaquettes = après avoir testé moultes ref, je vais passer aux Endless sur mon kit... Je suis ravi de mes RSL1, pas de pb, mais

Idéalement le serrage des vis ARP ça doit se faire avec une mesure d'élongation et pas juste au couple.

Or je connais pas beaucoup de mécanos avec l'outil en question pour le faire. Pour le coup le serrage OEM avec des passes angulaires est plus "précis" que le serrage au couple sans vérification de l'élongation.

99.99% de chance que ça se passe bien mais c'est un truc à savoir.

il y a 31 minutes, Nakamiki a dit :

3M serie VHB (attentions aux faux VHB sur amazon... ) .

le vrai est une mousse grise de 1,5mm d'epais.  l'application pour laquelle ça a été developpé c'etait le collage des panneaux des ailes des A380 ( ça supprime la trainée liée aux rivets + gain de poids des rivet).

 

je vais demander à Beau Papa qui bosse chez 3M 😁

pour maitriser l'élongation, je vais voir à utiliser la méthode de papa, compagnon qd même, qui consiste non pas à fouttre au couple directos, mais à faire une montée en couple / relaxation / 2eme montée.

C'est d'ailleurs ce type de technique d'assemblage qui est utilisé aux US sur les assemblage de moteur de drag' en plus d'un tas d'autres combines.

Y'a suffisement de chignolles qui tourent en ARP montée direct au couple pour etre serein sur la durabilité, et en plus tu connais l'animal, ça va pas attendre les 90 ou 100 000km avant la prochaine ouverture de carter, et quant à la durée de vie de l'huile tu la connais aussi.

Il y a 2 heures, I_KnOw a dit :

Merci pour vos réponses.

Une référence en particulier pour le double face 3M en question svp  ? Merci

 

Désolé c'est mon carrossier qui l'a fait je n'ai pas la ref...

Salut,

Pour moi, ça va être changement des disques de freins ! Au dernier CT, le mécanicien m'avait dit qu'il étaient bien usés (ils ont presque 100.000 km...) et lors de mon dernier passage sur piste (décembre sur le Bugatti pour le Téléthon), j'avais de grosses vibrations dans le volant au freinage, qui empiraient au fur et à mesure des tours. Je pense donc que je suis bon pour les changer.

Ça tombe bien, l'ordinateur me dit qu'il faut que je change le liquide aussi... et ma concession fait -25% sur les disques jusqu'à fin mars !

Pascal.

merveilleux et comme c'est 200% plus cher qu'ailleurs, tu feras une bonne affaire

veille bien à ce qu'ils mettent les bons disques et pas de l'huile moteur

Il y a 2 heures, krouny a dit :

merveilleux et comme c'est 200% plus cher qu'ailleurs, tu feras une bonne affaire

veille bien à ce qu'ils mettent les bons disques et pas de l'huile moteur

Bah, c'est à dire que j'ai pas trop le choix dans mon coin... 😕

Le 14/12/2022 à 11:39, Nakamiki a dit :

pour maitriser l'élongation, je vais voir à utiliser la méthode de papa, compagnon qd même, qui consiste non pas à fouttre au couple directos, mais à faire une montée en couple / relaxation / 2eme montée.

C'est d'ailleurs ce type de technique d'assemblage qui est utilisé aux US sur les assemblage de moteur de drag' en plus d'un tas d'autres combines.

Y'a suffisement de chignolles qui tourent en ARP montée direct au couple pour etre serein sur la durabilité, et en plus tu connais l'animal, ça va pas attendre les 90 ou 100 000km avant la prochaine ouverture de carter, et quant à la durée de vie de l'huile tu la connais aussi.

Tu vas faire quoi 1ere passe à 23Nm, 2nde à 46Nm et la dernière à 68Nm?

 

Mais pour le coup, pourquoi rester sur les coussinets OEM alors que d'autres résolvent le soucis?

Surtout les 702/703 qui sont même plus risqués pour le moteur.

J'avoue ne pas trop comprendre ce qui se fait en Europe vs les US sur ce sujet

Modifié le 5 février 20233 a par aramis

paske je suis pas sur que les non OEM resolvent le pb...  donc OEM. 

Sur ce type de sujet, je préfère celui qui en produits des qtité importantes avec un process ultra stable et variations dimensionnelles maitrisées  au petit "artisan" qui fait les choses avec coeur, mais pas forcément avec la maitrise industrielle. 

Bref le mieux est l'ennemi du bien

pour la montée en couple = 75% de ta valeur cible, laisser par ex la nuit ou le midi, puis 100% .

 

de façon plus générale, si tu mets des coussinets aftermarket avec en ligne de mire des économies etc, et que tu utilise ta caisse sur piste comme moi de façon intensive, y'a un pb de base dans l'equation ou :  piste # economie , et paske je sais que je les referrai à 60 000 km max et que d'ici là elle verra mini une quinzaine de vidanges.

Modifié le 5 février 20233 a par Nakamiki

Le 14/12/2022 à 11:22, Gabs94 a dit :

Idéalement le serrage des vis ARP ça doit se faire avec une mesure d'élongation et pas juste au couple.

Or je connais pas beaucoup de mécanos avec l'outil en question pour le faire. Pour le coup le serrage OEM avec des passes angulaires est plus "précis" que le serrage au couple sans vérification de l'élongation.

99.99% de chance que ça se passe bien mais c'est un truc à savoir.

 Tout à fait, mais moteur en place, elle passe la stretch gauge sur le S65?

J'hesite à faire comme cela et acheter l'outil, s'il ne passe pas j'aurai pas l'air con car c'est un peu la crise du logement la dedans