Quand on parle du loup 😏

Le facteur est passé 

Pour ton 360, t'as pas fini dans le mur, donc t'as eu le bon réflexe. J'en vois trop qui tente de récupérer, et au final, à part un gros coup de raquette là où il n'y a pas de dégagement et paf le mur, ils n'ont rien gagné à essayer de la rattraper.

Avec des SS, si tu passes dans une flaque, ça peut très vite arriver, et y a pas toujours de salut.

Il est temps de finaliser les derniers préparatifs pour la saison. 

on met mami en lévitation et on attaque par le remplacement du liquide de frein 

J'ai sorti beaucoup de bulle d'air, je pense donc que mes récents soucis de pédales molles venaient d'un circuit mal purgé.

Une bonne chose de faite, à voir lors du prochain roulage si le phénomène est toujours présent ou non. 

Modifié le 20 avril 20233 a par //M_ath

Le cache du lave phare, c’est pour le gain de poids sur Piste ? 

Il y a 3 heures, Yannis a dit :

Le cache du lave phare, c’est pour le gain de poids sur Piste ? 

Un vendeur de tapis m'a dit que c'était bon pour refroidir l'huile du moteur, pas complètement convaincu je suis. 

Plus sérieusement, heureusement que personne n'était devant la voiture lorsque j'ai actionné les laves phares, j'aurai pu le tuer. Il a volé 15m devant la voiture, je pense qu'il avait mal été clipé au remontage lors des travaux de peinture de l'an passé, je vais devoir en commander un nouveau. 

Ça lui donne un petit coté badass avec un chico en moins. 

Modifié le 21 avril 20233 a par //M_ath

On finalise aujourd'hui avec le remplacement des bobines, bougies, separateur d'huile et filtre a habitacle.

Les bougies avaient uniquement 15 000km mais presque 8 ans, il y avait encore de la marge mais j'aime mieux repartir sur du neuf. 

Compte rendu de ma journée passée sur ce circuit local de l'Anneau du Rhin. Une journée parfaitement organisée par le pilote Marc Boithiot et son équipe BMR Sport, une première pour moi. Malgré une météo incertaine sur le papier, le soleil ne nous a pas lâchés toute la matinée.

Le paddock est bien fourni, il faut dire que c'est le rendez-vous attendu de nombreux amateurs et même de préparateurs locaux, donc ça roule fort, parfois même très, très fort.

De mon côté, je me présente avec comme principale modification depuis mon dernier essai le 16 avril dernier et mes problèmes de freinage, des plaquettes Avant Endless ME20, une purge complète avec du RBF 600, et une géométrie. Le rodage des plaquettes m'a permis de découvrir le pas franchi, l'attaque au frein est franche et le mordant instantané, presque déroutant sur route ouverte, il faut s'adapter. Bref, fort de ces certitudes, je me lance dans mes premiers tours, mais assez rapidement, je suis obligé de prendre l'échappatoire au bout de la ligne droite, plus de freins. Ces derniers ne m’ont pas fait défaut de toute la journée, sauf sur « le » gros freinage de ce circuit. Si j'appuie fort et longtemps, la pédale me lâche. Elle est ferme les premiers instants, freine fort, puis s'enfonce et perd son mordant. Du coup, c'est déconcertant et même dangereux. J'ai peur de m'approcher de trop près des autres voitures, car je ne suis pas certain de pouvoir donner un grand coup de frein en cas de besoin.

Pause repas à midi, et là, grosse pluie, excellent timing en soi. Reprise à 13h30, personne ne se bouscule pour retourner en piste, sauf 3-4 valeureux, dont le pilote organisateur du jour, Marc, avec sa M3 E46 préparée par Marchal et montée en pneus pluie. Je dois dire que depuis le bord de la piste, j'en ai pris plein les yeux. Il passe plus vite sous la pluie que moi sur le sec, un pilote confirmé qui conduit bien sa monture, il faut le dire, c'est beau à voir.

Vers 14h30, la piste était à nouveau quasiment sèche, et tout le monde a pu s'en donner à cœur joie. Aucun accrochage à déplorer sur la journée, un trackday comme on les aime.

De mon côté, j'ai adapté mon approche sur le gros freinage qui me faisait défaut en freinant plus tôt et moins fort. Du coup, j'ai tout de même bien profité de ma journée, un peu plus de 55 tours de piste et mon meilleur temps est 5 secondes en dessous de ce que j'avais avant les modifications de la voiture. La voiture se place beaucoup mieux, elle est plus agile, moins sous-vireuse, elle enroule mieux et me remonte plus d'informations. Je suis très satisfait des travaux réalisés.

Mention spéciale au doyen du jour, un Suisse de plus de 60 ans pour qui sa Lotus n'avait plus aucun secret.

Prochaine étape pour moi, un coaching. J'ai besoin de savoir si ma voiture a effectivement un problème de freinage ou si c'est moi qui ne fais pas ce qu'il faut, même si pour la deuxième option, il ne fait aucun doute qu'il me reste énormément de choses à apprendre.

Petit cliché pour finir cette journée avec une voiture bien connue sur ce Forum 

Modifié le 8 mai 20233 a par //M_ath

Effectivement sympathique journée organisée par BMR

beaucoup de monde parfois, des avions US 🇺🇸, quelques porsches affinees, et des ///M par dizaines …beaucoup de plaisir dans la journée 

que 40 tours pour moi mais ma ///M n avait pas ce souci de freinage 

elle a parfaitement fonctionné avec ses belles pièces lupos et réglages a la même sauce 

pour les freins, y en avait bien assez sous là pédale et je peux comprendre ce sentiment d insécurité

 

j ai fais un tour en co pilote et elle se débrouille bien cette mamie 

un petit tout également avec @djos16 Avec son v8 bien chantant et sa machine bien affûtée 

Belle journée sur ce circuit donc malgré une météo capricieuse 

maintenant comme @//M_ath il faut la dompter 😉

 

 

Modifié le 11 mai 20233 a par //M_ath

Superbe compte-rendu. Ca fait regretter de ne pas y avoir été !

Pour tes freins c'est frustrant. Soit y'a encore une bubulle, soit c'est pas de chance. Clair qu'en tout cas ça donne pas envie de conseiller autre chose que les kit AP factory qui coute les yeux de la tête. Pour l'avoir vécu en passager de @Nakamiki sur son E92, c'est juste ouf, tu lui en met plein la tête et il bronche jamais... ça c'est de la sécurité.

J'espère que mon set up sera au niveau.

Content que ta M te plaise malgré ce souci de frein. c'est d'ailleurs surprenant vu la config et le gars qui te l'a fait qui est au dessus de tout soupcon.

donc hormis une technique de frein trop progressive et pas assez degressive, ça ne pourrait etre qu'une montée brutale en température du système, donc une dissipation insuffisante ( disque trop "light"), mais là encore sachant ce que tu as j'ai du mal à l'envisager.

 

C'est sûre que c'est frustrant, mais l'essentiel est que tout le reste à bien fonctionné. 

Que dire du plaisir  !! T'as du te regalé ! C'est ça le principal :D. 

Superbe CR et les photos sont top aussi 😍

Il y a 2 heures, Nakamiki a dit :

Content que ta M te plaise malgré ce souci de frein. c'est d'ailleurs surprenant vu la config et le gars qui te l'a fait qui est au dessus de tout soupcon.

donc hormis une technique de frein trop progressive et pas assez degressive, ça ne pourrait etre qu'une montée brutale en température du système, donc une dissipation insuffisante ( disque trop "light"), mais là encore sachant ce que tu as j'ai du mal à l'envisager.

 

A ce stade j'incrimine l'utilisateur, pas le matériel, même si le symptômes est vraiment étrange. Ça freine tout le temps, sauf quand faut vraiment claquer un gros gros frein.

Affaire à suivre

Mauvaise purge ????

c'est une possibilité, même si j'en doute un peu. 

Pas grand-chose de neuf par ici, je poursuis mes investigations sur le freinage. Je vais bientôt suivre un coaching avec un pilote professionnel, ce sera l'occasion d'en discuter avec une personne expérimentée.

Modifié le 4 juin 20233 a par //M_ath

Ah tu m interesse 🤔

Fait gaffe au pare brise 🤣

Coaching réalisé sur le circuit local ce mercredi soir avec une ancienne pilote connu dans le métier, Madame BERTAPELLE. Cette dernière a surtout botté des c** dans les années 90 dans le rallye ainsi que la course de côtes avant de s'attaquer au Trophée Andros

Après la théorie que je vous épargne, la première étape fut l'analyse de la position de conduite. L'avant-veille, je venais tout juste de modifier la position du baquet pour redresser le dossier, j'étais un peu trop "allongé" auparavant. Le verdict est bon, je suis beaucoup plus à l'aise, même si un peu loin du volant, je fais plus 1m82 et je crois bien qu'un Spacer de volant m'aiderait à optimiser ma position, mais ça, on verra dans le futur. 

On a travaillé les trajectoires, les incidences de chaque action sur le comportement de la voiture, le coup de frein pour placer l'auto et surtout, le fameux freinage dégressif que j'ai enfin fini par appliquer à petite échelle, maintenant il faut pratiquer pour forger le forgeron. 

Coaching très intéressant, j'ai beaucoup appris, cette étape à un coût mais elle fait gagner beaucoup de temps sur l'apprentissage. Aucun objectif de chrono ce jour-là, juste de l'implication et de l'application. 

Forcément, je n'ai pas pu m'empêcher de lui demander de tester la voiture, même si elle ne fait pas ce genre de chose habituellement, elle a fini par accepter pour faire les 2 dernières tours de la session journalière. Madame a pratiqué une m3 E36 dans une vie antérieure, elle a donc des repères. Elle a beaucoup aimé la voiture elle l'a trouvé très seine et m'a félicité tout en me rassurant sur la qualité du freinage qui n'a présenté aucune défaillance. 

Mes doutes sur ce dernier point sont donc bel et bien levé, ce coaching avait pour objectif pour moi de me former et de faire approuver les dernières améliorations par une personne qui a de la "bouteille" dans le domaine. Mes soucis antérieurs de pédales molles sur les gros coups de frein venaient bien d'une surchauffe liée à de gros coups de frein progressifs bien trop violents (c'est d'ailleurs la première chose sur laquelle elle m'a réprimandé).

Gagner en souplesse, freiner plus tôt pour sortir mieux placé et plus rapide. 

Du coup Madame m'a fait découvrir ce que cette voiture est capable de faire, j'ai encore du travail devant moi et c'est très bien comme ça