Il y a 3 heures, I_KnOw a dit :

swap boîte méca avec un pont en 4.10 au cul ? 🤣

Le swap en boîte méca se fera en dernier, dernier, dernier recours.

J’aime ma boîte SMG II malgré tout ce qu’on peut en dire. Elle est bien plus rapide que ce que je pourrais être en boîte méca, et à mon niveau, j’ai déjà bien assez à faire avec mes deux mains sur le volant. J’ai stocké, au fil des années, pas mal de pièces de rechange qui devraient me permettre de solutionner la majorité des problèmes connus sur cette boîte.

Chapitre 2

Cahier des charges : Gagner en sécurité et en rigidité tout en fiabilisant encore davantage le train arrière de la voiture.

Bim ! il se trouve que j’ai dans mes contacts la solution idéale.

Hallo Chris ? I’m coming.

Retour donc chez SME, 5 ans après. C’est d’ailleurs l’un des premiers posts de ce topic. On peut constater l’évolution de la voiture grâce à une petite photo souvenir.

Chris propose un demi-arceau à boulonner, qui est une évolution de son kit de renfort de plancher installé sur la voiture en 2019. Le X-brace dans le coffre reprend les ancrages arrière du berceau. Son demi-arceau a l’avantage de se fixer également sur les ancrages avant du berceau.

Le tout est assemblé avec des coupleurs FIA et ajusté au poil de fesse.

C’est simple, on a mis la journée à tout faire rentrer tellement c’est serré. La qualité d’assemblage est impressionnante et les soudures sont irréprochables.

Pour le coup, c’est plutôt une prise de poids avec ce demi-arceau, bien que ce dernier soit incroyablement léger : 26 kg au total pour être précis.

J’avais prévu de quoi habiller l’ensemble en même temps que nous montions les éléments, histoire de finir propre. Il m’aurait été impossible de réaliser cela par la suite sans tout démonter à nouveau. La feutrine ressort mal en photo, en vrai la différence de couleur est moins marquante et passe bien. 

Pour ce faire, j’ai retravaillé mon précédent seat delete, ajouté une cornière, remplacé mes boudins latéraux rouges par des noirs (achetés au préalable), et installé une moquette de sol qui recouvre le plancher du coffre jusqu’à la banquette arrière en une seule pièce. Voilà pourquoi j’ai commencé par m’occuper des panneaux de porte arrière : il aurait été très compliqué de le faire avec le demi-arceau déjà monté.

Les regards avisés remarqueront qu’il manque, sur mes photos, l’ancrage sur le berceau avant. Il est prévu de le réaliser prochainement.

On vise ce résultat : 

 

Modifié le 23 janvier 20251 a par //M_ath

Il sera beau en doré 😂😂😂😂😂😂

Pouaahhh le travail de dingue,c'est un orfèvre le Chris,on voit qu'il a une sacré expérience dans le domaine et toi au niveau finition c'est pas mal non plus(panneaux de portes,dossier banquette arrière, etc... )

Chapeau🥳🥳

Le 23/01/2025 à 17:01, sebos92 a dit :

Pouaahhh le travail de dingue,c'est un orfèvre le Chris,on voit qu'il a une sacré expérience dans le domaine et toi au niveau finition c'est pas mal non plus(panneaux de portes,dossier banquette arrière, etc... )

Chapeau🥳🥳

Merci @sebos92, en effet Chris est un grand professionnel, il n'est malheureusement pas toujours évident pour lui de faire valoir son travail et le prix de sa prestation. On vie dans un monde où de plus en plus l'acheteur veut tout pour rien, achète un prix plutôt qu'un produit, peu importe son origine et sa qualité. 
 

Modifié le 27 janvier 20251 a par //M_ath

eternel probleme....bien sur  acheter 2 ou 3 x de la merde qu'une fois bien, au final plus cher ...

Il y a 2 heures, //M_ath a dit :

Merci @sebos92, en effet Chris est un grand professionnel, il n'est malheureusement pas toujours évident pour lui de faire valoir son travail et le prix de sa prestation. On vie dans un monde où de plus en plus l'acheteur veut tout pour rien, achète un prix plutôt qu'un produit, peu importe son origine et sa qualité. 
 

La qualité se paye,point,ceux qui veulent du top pour pas chère ne sont pas des connaisseurs généralement et ne savent pas apprécier la valeur et la qualité du travail réaliser par certains professionnels. Quelqu'un qui s'y connaît préférera mettre le prix et être tranquille pendant longtemps et force est de constater que ce Chris a de l'or dans les mains et sait s'en servir à bon escient.

En 2026,j'irais sûrement lui rendre visite pour le renfort dans le coffre de ma E46 et je peux te dire que je me fiche du prix de la prestation car je sais que celle-ci sera à la hauteur de mes attentes.

C'est magnifique !! Vraiment top ton nouveau montage. Ca rappelle des souvenirs de chez Chris. 

En plus il est super sympa, pro et franchement il est correct au niveau des prix. 

Vraiment magnifique ton auto ! 

Très très beau taf , j'aime beaucoup !

J'étais initialement parti dans cet esprit là pour mon auto (renfort arrière soudé avec 1 demi arceau Wieschers).

Je l'avais même je crois  commandé à l'époque chez Stef (PPE). Après je lui avais expliqué l'évolution final et il m'en avait pas du tout voulu, il aimait bien le concept ! .

Après on peut pas tout avoir, le gain sera présent mais pas autant qu'une vraie cage mais tu gardes l'esprit routier de l'auto enfin d'une track toys ! Après on roule pour se plaisir (enfin en ce qui me conerne) et je ne sais pas si je ferai une vrai différence au vu du nombre de variante qui peuvent entrer en compte.

Une track toys est pour moi, la caisse qui attend dans le garage et qui te permet d'aller sur un coup de tête faire un roulage sur piste ou un week-end au Nurburgring... Tu as juste à enlever à bâche et mettre la clé dans le contact !

C'est un peu plus long de charger le plateau, l'auto et tout le bordel 

Cela me fait remonter quelques souvenirs quand l'auto était encore civile avec les départs aux aurores le dimanche matin pour aller au Mans sous un beau levé de soleil, les 300 au compteurs sur l'Autobhan en Allemagne en rentrant du Ring avec un pote au cul en 997 GT3, la traversée par les départmantales de la Lorraine à 2... en rentrant débout sur les freins dans les petits patelins enfin ...c'était pour retrouver l'A4  après avoir loupé la sortie au Luxembourg  mais il y presciption maintenant  et puis ............ j'avais pas une galerie sur toit   

Bon après c'est sûr que c'était plus rock & roll quand on faisait 500km sous la pluie battante en semi-slics pas tous jeunes où quand on tassait une ou deux vertèbres dans un nid de poule sur les autoroutes de nos amis belges !

Nb: pour ma vieille GTV6 (projet un peu en stand by pour le moment mais cela va reprendre), je me pose la question... arceau soudé... arceau boulonné... demi arceau avec sièges cobra RSR avec un beau petit jeu de moquette dans l'esprit club voir VHRS... Avec la dernière version, tu veux aller faire un tour au classic days même sans rouler ... tu prends ta caisse oldshool au petit matin à la belle saison... idem pour le Ring lors des Oldtimer et là , tu pourras même faire quelques tours avec l'auto en faisant chanter la ligne inox du V6 Busso dans la montée après Adenau ! 

Le 27/01/2025 à 12:44, sebos92 a dit :

La qualité se paye,point,ceux qui veulent du top pour pas chère ne sont pas des connaisseurs généralement et ne savent pas apprécier la valeur et la qualité du travail réaliser par certains professionnels. Quelqu'un qui s'y connaît préférera mettre le prix et être tranquille pendant longtemps et force est de constater que ce Chris a de l'or dans les mains et sait s'en servir à bon escient.

En 2026,j'irais sûrement lui rendre visite pour le renfort dans le coffre de ma E46 et je peux te dire que je me fiche du prix de la prestation car je sais que celle-ci sera à la hauteur de mes attentes.

Pour faire court et clore le sujet, Chris est anglais. Il s’est installé dans la région de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie lorsqu’il a décroché un poste dans le monde du sport automobile. Par la suite, il s’est spécialisé dans la conception et l’étude de cages pour voitures de course et de rallye.

Lors de notre dernière rencontre, je lui faisais remarquer qu’il était très bien implanté : son atelier, proche du Nürburgring, devait lui attirer beaucoup de clientèle. Il m’a tristement avoué que la réalité était tout autre. La clientèle du Ring, pour la plupart, n’est pas très regardante sur la qualité et cherche avant tout un prix.

Il songe désormais à travailler sa gamme en ajoutant le développement d'éléments pour les modèles M de dernière générations.

Je ne suis pas suffisamment connaisseur du sujet, @Gabs94 aura un avis plus précis et peut-être différent à partager si il le souhaite.

Modifié le 28 janvier 20251 a par //M_ath

Le 27/01/2025 à 18:22, theplumber a dit :

Très très beau taf , j'aime beaucoup !

J'étais initialement parti dans cet esprit là pour mon auto (renfort arrière soudé avec 1 demi arceau Wieschers).

Je l'avais même je crois  commandé à l'époque chez Stef (PPE). Après je lui avais expliqué l'évolution final et il m'en avait pas du tout voulu, il aimait bien le concept ! .

Après on peut pas tout avoir, le gain sera présent mais pas autant qu'une vraie cage mais tu gardes l'esprit routier de l'auto enfin d'une track toys ! Après on roule pour se plaisir (enfin en ce qui me conerne) et je ne sais pas si je ferai une vrai différence au vu du nombre de variante qui peuvent entrer en compte.

Une track toys est pour moi, la caisse qui attend dans le garage et qui te permet d'aller sur un coup de tête faire un roulage sur piste ou un week-end au Nurburgring... Tu as juste à enlever à bâche et mettre la clé dans le contact !

C'est un peu plus long de charger le plateau, l'auto et tout le bordel 

Cela me fait remonter quelques souvenirs quand l'auto était encore civile avec les départs aux aurores le dimanche matin pour aller au Mans sous un beau levé de soleil, les 300 au compteurs sur l'Autobhan en Allemagne en rentrant du Ring avec un pote au cul en 997 GT3, la traversée par les départmantales de la Lorraine à 2... en rentrant débout sur les freins dans les petits patelins enfin ...c'était pour retrouver l'A4  après avoir loupé la sortie au Luxembourg  mais il y presciption maintenant  et puis ............ j'avais pas une galerie sur toit   

Bon après c'est sûr que c'était plus rock & roll quand on faisait 500km sous la pluie battante en semi-slics pas tous jeunes où quand on tassait une ou deux vertèbres dans un nid de poule sur les autoroutes de nos amis belges !

Nb: pour ma vieille GTV6 (projet un peu en stand by pour le moment mais cela va reprendre), je me pose la question... arceau soudé... arceau boulonné... demi arceau avec sièges cobra RSR avec un beau petit jeu de moquette dans l'esprit club voir VHRS... Avec la dernière version, tu veux aller faire un tour au classic days même sans rouler ... tu prends ta caisse oldshool au petit matin à la belle saison... idem pour le Ring lors des Oldtimer et là , tu pourras même faire quelques tours avec l'auto en faisant chanter la ligne inox du V6 Busso dans la montée après Adenau ! 

Merci @theplumber Je prends en effet beaucoup de plaisir à faire évoluer l'auto et à la redécouvrir différente chaque année après les évolutions hivernales, bien que j’arrive doucement à la fin des évolutions "facilement réalisables".

J’apprécie particulièrement cette souplesse de déplacement. La voiture est toujours prête, et la galerie est rapide à installer et à charger. L'inconvénient logistique d’un plateau est, à mon sens, largement compensé par la tranquillité d’esprit de pouvoir rentrer en toute circonstance... sauf si le tracteur finit avec les warnings et le capot ouvert sur la bande d'arrêt d'urgence. Là, c'est une autre histoire.

Ce demi-arceau m’apporte à présent la rigidité suffisante pour explorer la possibilité de monter des slicks. À voir en 2026, car côté gomme, j’ai ce qu’il faut en semi-slicks pour l’instant.

Concernant ta GTV6, à ta place, et pour avoir suivi un peu tes différents posts, réactions et conseils depuis quelques années sur le forum, je resterais sur une auto qui te procure autant de satisfaction et de souvenirs que ceux que tu as décris précédemment, tes virées au petit matin, sur un coup de tête.
Fais-en un beau Clubsport : demi-arceau avec un niveau de finition à faire pâlir les plus grands selliers italiens. Une petite pépite qui sera aussi belle à conduire qu’à regarder... comme une E46, en somme  

C'est un peu rapide en besogne mais en gros les Boschs n'aiment pas les étrangers dans ce genre de domaine.

D'un point de vue socio politique je les comprends partiellement, étant moi même très conservateur, mais chez eux ca frise parfois le ridicule. Attention, c'est pas généralisable aux individus mais c'est une tendance.

Encore aujourd'hui j'ai appris que deux amis Belge n'avaient pas eu leurs licenses Racetracker (les photographes du ring), très certainement car ils sont belges. Pourtant un l'avait l'an dernier et ses photos sont dans le top 3 des plus beaux clichés, et l'autre était présent 4 fois plus que la moyenne des autres photographes licensiés alors qu'il photographie gratuitement (ça lui a valu des emmerdes...).

Suffit de regarder les "préparateurs", ils crachent sur tout ce qui ne vient pas de chez eux ou de leurs partenaires... Je me souviens encore de 24/7 qui disait que Milway c'était "so so" alors qu'après 600 tours de ring à 110% rien n'a bougé sur la caisse de mon pote. Même pas un pet de jeu. Quant à Schirmer et consorts, ils confient leurs autos à Stahlus (bosch) ou Ireco (Polonais pas cher) mais jamais à des Matter ou autre. Alors que c'est l'excellence dans le domaine.

Bref, beaucoup d'entre sois chez eux. Encore une fois, c'est pas une critique mais un constat, ils font tourner leur économie et gardent un patrimoine industriel et culturel. Je juge pas, mais c'est regrettable à mon avis sur certains points où ils feraient bien d'être plus humbles....

 

Pour le reste, ayant fait moi même le chemin clubsport demi arceau etc. C'est un sale engrennage. À mon avis. Tu prépares, tu roules, tu roules plus vite, tu améliores et ainsi de suite. Et très vite un demi arceau devient obsolète... surtout en slicks. Les vitesses en courbe, de décrochage, sont telles qu'en cas de loupé... et bien le demi ça fait light. Enfin je ne vais pas le rabacher mais si tu continues à rouler je met ma main à couper qu'assez vite tu te diras "bon faut que je vide et j'arceaute". J'y croyais pas et je suis tombé dedans. 

Hâte de voir la suite en tout cas, super topic !!

On est comme ça …toujours plus 

Il y a 18 heures, Gabs94 a dit :

mais en gros les Boschs n'aiment pas les étrangers dans ce genre de domaine.

D'un point de vue socio politique je les comprends partiellement, étant moi même très conservateur, mais chez eux ca frise parfois le ridicule. Attention, c'est pas généralisable aux individus mais c'est une tendance.

Encore aujourd'hui j'ai appris que deux amis Belge n'avaient pas eu leurs licenses Racetracker (les photographes du ring), très certainement car ils sont belges. Pourtant un l'avait l'an dernier et ses photos sont dans le top 3 des plus beaux clichés, et l'autre était présent 4 fois plus que la moyenne des autres photographes licensiés alors qu'il photographie gratuitement (ça lui a valu des emmerdes...).

Suffit de regarder les "préparateurs", ils crachent sur tout ce qui ne vient pas de chez eux ou de leurs partenaires... Je me souviens encore de 24/7 qui disait que Milway c'était "so so" alors qu'après 600 tours de ring à 110% rien n'a bougé sur la caisse de mon pote. Même pas un pet de jeu. Quant à Schirmer et consorts, ils confient leurs autos à Stahlus (bosch) ou Ireco (Polonais pas cher) mais jamais à des Matter ou autre. Alors que c'est l'excellence dans le domaine.

Bref, beaucoup d'entre sois chez eux. Encore une fois, c'est pas une critique mais un constat, ils font tourner leur économie et gardent un patrimoine industriel et culturel. Je juge pas, mais c'est regrettable à mon avis sur certains points où ils feraient bien d'être plus humbles....

je retrouve à totalement ce que je peux vivre... et j'ajoute que même l'allemand qui viendrais de 200km au loin, c'est aussi un étranger, juste il aurait le bon gout de parler allemands.

Bosser avec eux est très compliqué : Melon intersidéral, toujours prêt à te la mettre, joue à fond sur le fait qu'ils sont allemands donc c'est mieux de base, sens du client et du service aussi doux que les sonorités de rammstein,  le tout ce qu'il y a avant X3 si t'es français.

Ils te vendent l'excellence, le made in germany, mais souvent t'es ramené à la réalité de leurs vraies priorités : business + entre-soi .

 

Depuis 2 ans, je chasse donc les allemands de mon catalogue, sauf impossibilité, favorise le vrai partenariat pour le service client et la qualité, et hormis le groupe KW il ne me reste plus grand chose chez eux. Et personne s'en plaint ...

 

Modifié le 29 janvier 20251 a par Nakamiki

C'est marrant ce que tu racontes @Nakamiki, je ne les imaginais pas du tout comme ça mais plutôt Francs, respectueux d'autrui etc etc.

Pour ma part, j'aimerais beaucoup rencontrer le co****d qui a imaginé le crank hub des ///M modernes et lui mettre mon poing dans la gueule, en plus de lui péter deux ou trois côtes !

Paul Rosche doit se retourner dans sa tombe !

Modifié le 29 janvier 20251 a par GuiOm

Moi j ai un avis un peu différent 

étant alsacien, l Allemagne est pour nous un peu comme chez nous hormis la langue

j ai déjà acheté plein de pièces a des allemands et suisses et ca s est toujours super bien passé, gentils courtois parfois même trop 

j ai peut être eu de la chance …et même chez Atomic au nurb

Il y a 5 heures, krouny a dit :

j ai peut être eu de la chance …et même chez Atomic au nurb

je te rappelle qu'ils ont mis le couteau sous la gorge avec les sièges en ajoutant 180€ de fdp par siege en mode "c'est ça ou c'est rien", qu'il a fallu leur tordre le bras pour qu'ils soient disponible selon tes créneaux, qu'a la dernière minute ils ont encore tenter de passer en force les 180€ HT de fdp en imposant une documentation "pseudo douanière".... donc  moi j'ai pas la même vision du truc, paske j'ai tout fait pour simplifier la chose.

Mes collègues allemands de mon Job n°1  sont absolument adorables, et gentils, respectueux comme disait @GuiOm , mais des qu'on passe en mode boulot, t'as juste envie de les terminer à coup de pelle en travers de la tronche ( mon dieu la visio en a sauvé des vies...) . On frole la psychiatrie à ce niveau de dédoublement de perso

 

 

 

 

 

Le 28/01/2025 à 23:19, Gabs94 a dit :

Pour le reste, ayant fait moi même le chemin clubsport demi arceau etc. C'est un sale engrennage. À mon avis. Tu prépares, tu roules, tu roules plus vite, tu améliores et ainsi de suite. Et très vite un demi arceau devient obsolète... surtout en slicks. Les vitesses en courbe, de décrochage, sont telles qu'en cas de loupé... et bien le demi ça fait light. Enfin je ne vais pas le rabacher mais si tu continues à rouler je met ma main à couper qu'assez vite tu te diras "bon faut que je vide et j'arceaute". J'y croyais pas et je suis tombé dedans. 

Hâte de voir la suite en tout cas, super topic !!

 

Tu as parfaitement raison, tu prêches un convaincu. J’aimerais me contenter des upgrades de cet hiver, mais d’un autre côté, je me connais… J’ai déjà fait part à @krouny de ma crainte quant à la finalité de l’auto dans les années à venir. Mais tant qu’il y a du plaisir, que ce soit à la faire évoluer ou à la conduire, je continue.

Je prévois néanmoins de ne plus rien faire durant les deux saisons à venir. Déjà, financièrement, je vais calmer un peu, et puis il faut pratiquer à présent et battre le fer pour lui donner la forme désirée. L’outil est bien plus performant que le pilote, il faut rééquilibrer les débats.

Étant dans la même situation géographique que @krouny, il m'arrive assez souvent de passer la frontière pour le loisir ou pour des achats de première nécessité. Dans ce cas de figure, tout va bien, ou alors je me suis habitué depuis tout petit à leur manière d’être et je ne suis plus dérangé par celle-ci.

D’un point de vue professionnel, je travaille dans un domaine où le business est délicat quel que soit l’interlocuteur ou sa nationalité, donc là encore, pas de souci particulier.

J’ai néanmoins vécu une expérience un peu particulière avec ma F80 chez Kötte récemment. Ils ont su s’adapter à ma demande en me proposant un rendez-vous qui m’arrangeait en moins de 5 jours, ce qui m’a permis de le coupler avec ma virée au Nürburgring avec les copains du forum en septembre dernier. Sur place, rien à redire : atelier nickel et travail soigné. En revanche, la relation humaine était un peu plus délicate. L’échange avec le patron était difficile, il donnait rapidement l’impression de n’en avoir rien à faire de ce que je lui racontais. L’attente pour qu’il daigne me faire ma facture a été presque aussi longue que l’intervention elle-même, simplement parce qu’il était plus occupé à s’amuser sur son banc de puissance avec sa Série 1 qu’il venait de terminer de préparer et de gonfler à 1000 ch. Bref, ils sont différents…

Un exemple qui rejoint tes propos @Nakamiki : j’habite dans un coin où la France est en frontière avec la Suisse et l’Allemagne. Mon meilleur pote (français) travaille en Suisse avec d’autres Français, des Suisses et… des Allemands. Eh bien, le surnom donné aux Allemands dans la boîte, c’est les Weltmeister, traduit par "champion du monde". À les écouter, ils ont tout vu, tout connu et tout mieux fait que les autres. Le Suisse ne supporte d'ailleurs pas l'Allemand et inversement. 

Il y a 7 heures, Nakamiki a dit :

je te rappelle qu'ils ont mis le couteau sous la gorge avec les sièges en ajoutant 180€ de fdp par siege en mode "c'est ça ou c'est rien", qu'il a fallu leur tordre le bras pour qu'ils soient disponible selon tes créneaux, qu'a la dernière minute ils ont encore tenter de passer en force les 180€ HT de fdp en imposant une documentation "pseudo douanière".... donc  moi j'ai pas la même vision du truc, paske j'ai tout fait pour simplifier la chose.

 

 

 

 

 

Oui c est vrai 😔

ils ont été un peu con, sûrement à cause de recaro aussi 

 

Modifié le 30 janvier 20251 a par krouny