BMW M3 E46 Silbergrau SMGII de //M_ath

[Nakamiki]

Il y a 2 heures, m3schnitzer a dit :

En réalité ce qui provoque les déchirements de caisse c'est le mouvement de la pièce par rapport à sa fixation. Ce jeux devient ni plus ni moins qu'un bras de levier pour les forces qui s'y exercent et c'est ça qui déchire tout. 

Exactement le phénomène qui dechire les E46, d autant plus que ca bosse en diagonale, l arr coté conducteur etant celui qui morfle le plus ( le pont etant asymétrique les efforts le sont aussi) .

[m3schnitzer]

Le 16/02/2025 à 20:24, //M_ath a dit :

Chapitre 5

Ayant ajouté 26 kg avec le demi-arceau, il a fallu explorer de nouvelles pistes d'allègement.

J'ai ciblé l'échappement. Même si ce n'est pas forcément a l'arrière qu'elle a besoin de maigrir, le silencieux est une piste facile pour gratter du poids.

Pour rappel, j'avais remonté mon échappement d'origine avec l'intermédiaire Miltek en début de saison dernière car je ne supportais pas le bourdonnement du Supersprint Race Light à bas régime. C'était tout simplement insupportable dans ma configuration sans banquette arrière.

La sonorité avec le silencieux d'origine me convenait bien car ce qui m'enchante le plus, c'est le bruit de la BAA Csl plutôt que le grondement à l'arrière de la voiture.  Malheureusement, ce dernier pèse très lourd et, dans ce projet, le poids est l'ennemi de la performance.

J'ai réussi à mettre la main sur une petite pépite, un silencieux Rogue El Diablo. Silencieux peu commun par chez nous, mais très populaire aux États-Unis. Il est clairement mieux fini qu'un SS. Son ajustement est très facile et ses canules sont très esthétiques.

Et niveau sonorité, ça donne quoi ? Eh bien, le son est simplement parfait, grave et presque "glougloutant". Pas de résonance à bas régime, top, mais résonance à 110-120 km/h… j'ai donc simplement déplacé le problème.

Je sais que je vais devoir faire des concessions et que mon auto ne sera clairement plus jamais silencieuse dans l'habitacle, je veux néanmoins réussir à trouver un compromis acceptable pour ne pas arriver avec une migraine insoutenable à chaque trackday.

Je vais donc abattre ma dernière carte : je vais remonter l'intermédiaire d'origine et croiser les doigts pour qu'il atténue le bruit.

Je l'ai échangé avec le silencieux d'origine et dans la précipitation je ne l'ai pas pesé, je pense néanmoins avoir gagné une bonne 10e de kg. 

Il est super ce silencieux et effectivement populaire de l'autre côté de l'atlantique ! Tu l'as acheté neuf ? aux usa ?

J'ai un race light aussi comme toi avant et effectivement quand tu l'installes tu sais que tu as gagné du poids je pense qu'il y a pas loin de 20 kgs vu l'enclume d'origine.

elle est vraiment cool cette E46

[//M_ath]

Il y a 9 heures, m3schnitzer a dit :

Il est super ce silencieux et effectivement populaire de l'autre côté de l'atlantique ! Tu l'as acheté neuf ? aux usa ?

J'ai un race light aussi comme toi avant et effectivement quand tu l'installes tu sais que tu as gagné du poids je pense qu'il y a pas loin de 20 kgs vu l'enclume d'origine.

elle est vraiment cool cette E46

D'occasion, mais à vrai dire quasiment neuf. 

Merci, je prends beaucoup de plaisir à la faire évoluer et à la découvrir différentes à chaque fois. 

[krouny]

Le plaisir d attendre les cartons 

Avec supplément diabète à venir 😉

[m3schnitzer]

Il y a 11 heures, //M_ath a dit :

D'occasion, mais à vrai dire quasiment neuf. 

Merci, je prends beaucoup de plaisir à la faire évoluer et à la découvrir différentes à chaque fois. 

Tu as eu de la chance de dénicher ça !! Pas courant

Oui moi aussi j'aime bien découvrir à chaque fois la voiture avec une pièce ou modification supplémentaire

[//M_ath]

Chapitre 6

Ce chapitre se déroule principalement sous le capot.

Vidange moteur annuelle, remplacement du filtre à huile et du liquide de direction assistée.
Je n’avais jamais remplacé ce dernier depuis l’achat de la voiture, soit presque 10 ans.

La purge complète du circuit étant impossible sans faire tourner la pompe de DA à vide (ce que je ne vous conseille pas), j’ai suivi un conseil et simplement aspiré le contenu du bocal. Ce dernier se trouve sous la boîte à air, il faut donc en démonter une partie.

Après avoir aspiré l’ancien liquide de DA, j’ai rempli avec de la Motul Multi HF, allumé la voiture pour faire tourner la pompe, tout en réalisant des allers-retours en butée gauche/droite afin de bien faire circuler le liquide dans le circuit. Puis, rebelote : aspiration, remplissage de liquide frais, manœuvres gauche/droite et nouvelle aspiration. On n'obtient pas un renouvellement à 100 %, mais un bon rafraîchissement du circuit. Je reproduirai l’opération l’année prochaine.

J’ai profité d’avoir le support de filtre d’habitacle sous la main pour le remplacer par un modèle en carbone que j’avais en attente de montage depuis quelque temps. Il pèse 500 g contre 2,6 kg pour celui d’origine.

Le nouveau support nécessitait quelques ajustements :

• Ajout d’inserts pour fixer le capot de la boîte (suppression du système d’encoche à ressort OEM
• Fixation de la goulotte passe-câble pour les deux conduits situés au-dessus de la baie moteur.

Pour le reste, tout s’ajuste parfaitement. Petit gain de poids, mais l’accumulation de ces petits détails finira par faire la différence.

 

Modifié le 23 février par //M_ath

[krouny]

Au fait tu as pu monter le cache bobines ?

[//M_ath]

il y a 14 minutes, krouny a dit :

Au fait tu as pu monter le cache bobines ?

Tu parles du bocal pour récupérer le crachat de DA sous pression ? Alors non, je ne l’ai pas fait. Je pensais tout avoir, mais il me manque un petit tube de 5 mm de diamètre, celui de 4 mm que j’ai acheté sur ton conseil est trop petit. Je devais tout remonter aujourd’hui, donc je le ferai ultérieurement, certainement l’année prochaine en même temps que le service annuel.

Modifié le 23 février par //M_ath

[krouny]

Ah mince 

non le truc en carbone ou je t avais refais les fixations 

[//M_ath]

Ah oui, pardon, je n'avais pas compris. Non, revendu. L'ajustement n'était pas terrible, et j'ai lu que le carbone était plutôt déconseillé à cet endroit pour la dissipation de chaleur sur piste.

[sebos92]

C'est vrai que le support du filtre d'habitacle pèse le poids d'un âne mort sur E46,ils auraient pu le faire plus léger. 

J'ai vu que Karbonius le fesait en carbone mais le prix picote un peu malheureusement. 

[//M_ath]

il y a 2 minutes, sebos92 a dit :

C'est vrai que le support du filtre d'habitacle pèse le poids d'un âne mort sur E46,ils auraient pu le faire plus léger. 

J'ai vu que Karbonius le fesait en carbone mais le prix picote un peu malheureusement. 

Carrément lourd oui. Je ne me souviens pas l'avoir vu chez Karbonius, es-tu certains que ce qu'ils proposent n'est pas le couvercle plutôt ? J'ai acheté le miens chez Edenhofer Motorsport en Allemagne.

[sebos92]

il y a 3 minutes, //M_ath a dit :

Carrément lourd oui. Je ne me souviens pas l'avoir vu chez Karbonius, es-tu certains que ce qu'ils proposent n'est pas le couvercle plutôt ? J'ai acheté le miens chez Edenhofer Motorsport en Allemagne.

Autant pour moi, je viens d'aller vérifier, effectivement c'est bien le couvercle qu'ils proposent 🤦‍♂️franchement le couvercle est en plastique et ne pèse quasiment rien donc aucun intérêt d'en acheter un en carbone surtout vu le prix (environ 400 euros🤦‍♂️)je comprends pas pourquoi ils ne commercialisent pas le support où le gain de poids est bien plus conséquent!! 

[sebos92]

il y a 14 minutes, //M_ath a dit :

Carrément lourd oui. Je ne me souviens pas l'avoir vu chez Karbonius, es-tu certains que ce qu'ils proposent n'est pas le couvercle plutôt ? J'ai acheté le miens chez Edenhofer Motorsport en Allemagne.

Je viens d'aller jeter un coup d'œil sur leur site Web, ils ont des belles pièces carbone, le prix du support est cohérent en tout cas pour les 2 kilos de gain👍

[//M_ath]

il y a 54 minutes, sebos92 a dit :

Je viens d'aller jeter un coup d'œil sur leur site Web, ils ont des belles pièces carbone, le prix du support est cohérent en tout cas pour les 2 kilos de gain👍

Je ne sais pas si le mot cohérent est vraiment le plus approprié mais en tout cas il est nettement plus justifié que les 400€ de Karbonius qui n'apportent finalement rien d'autre que le côté esthétique. Un Hydro dipping de la pièce fait le même job pour moi cher. 

[sebos92]

il y a 4 minutes, //M_ath a dit :

Je ne sais pas si le mot cohérent est vraiment le plus approprié mais en tout cas il est nettement plus justifié que les 400€ de Karbonius qui n'apportent finalement rien d'autre que le côté esthétique. Un Hydro dipping de la pièce fait le même job pour moi cher. 

Cohérent dans le sens où la matière utiliser, le carbone, vaut un certain prix et que l'entreprise edenhofer ne la surfacture pas comme peut le faire Karbonius sur certaines pièces où je trouve le prix abuser. Je trouve le tarif justifié sur une boîte à air CSL par exemple mais les pièces inutile comme ce support de filtre d'habitacle surfacturé, non merci!!

[Peunje]

Bien joué, j'avais regardé aussi le porte filtre habitacle de chez Karbonius. 

Pour le moment le prix pique de trop, ta solution est bien meilleure. 

Je me demande si tu entends mieux le son de l'admission aussi ? 

Je pensais faire la modification pour avoir un résultat comme quand tu remplaces les filtres habitacle sur E92. 

[sebos92]

il y a 2 minutes, Peunje a dit :

Bien joué, j'avais regardé aussi le porte filtre habitacle de chez Karbonius. 

Pour le moment le prix pique de trop, ta solution est bien meilleure. 

Je me demande si tu entends mieux le son de l'admission aussi ? 

Je pensais faire la modification pour avoir un résultat comme quand tu remplaces les filtres habitacle sur E92. 

Non, Karbonius ne vend pas le porte filtre d'habitacle mais le cache plastique qui se fixe au dessus du filtre.

[Peunje]

Ah mince autant pour moi, je pensais qu'il le faisait  

[//M_ath]

Il y a 5 heures, Peunje a dit :

Je me demande si tu entends mieux le son de l'admission aussi ? 

Je pensais faire la modification pour avoir un résultat comme quand tu remplaces les filtres habitacle sur E92. 

J'ai déposé la voiture au garage aujourd'hui pour le train arrière. Du coup, j'ai pu faire l'essai sonore. Ce dernier est nul, ce n'est pas comme les filtres Burger sur M3 E9X.

En revanche, tu lances une bonne transition pour mon chapitre suivant.

Chapitre 6,5 donc 😅.

Je voulais tester avant d'en parler, je peux donc attester que ça fonctionne bien. J'ai repris le concept réalisé par @damilde et son acolyte bordelais qui n'est pas sur le forum mais avec qui j'échange de temps en temps.

Le concept consiste à placer un tuyau dans la baie moteur. D'un côté, il faut le placer dans la bouche de la boîte à air, et de l'autre, le faire entrer dans un trou obstrué par un capuchon au niveau de l'espace vide dans le compartiment moteur derrière la boîte à gants. On a donc la résonance de l'admission qui chemine dans ce tuyau et qui donne plus de sonorité depuis la boîte à gants. Je l'ai fait car depuis que je n'ai plus le silencieux OEM, je n'entends quasiment plus ma BAA CSL.

Je n'ai pas pu forcer les montées en régime, mais je confirme que cela fonctionne très bien.

Pour l'installation, j'ai cheminé sous le support du filtre à habitacle ; c'est propre et quasiment invisible. Il faut juste que je trouve un bon moyen de le fixer dans la bouche de la BAA ; pour le moment, j'utilise du simple scotch renforcé.

Modifié le 24 février par //M_ath