Posté(e) le 1 mars 20251 a Auteur comment_1201354 Chapitre 7 Les panneaux de porte arrière étant désormais en carbone, le contraste avec les contre-portes avant rouges est devenu dérangeant. Cela fait quelques mois que je réfléchis à une solution pour alléger les portes avant. Une porte complète en carbone serait bien entendu imbattable en termes de gain de poids, mais sans cage complète, c’est hors de question. Je me focalise donc sur le panneau de porte. La solution des panneaux de la CSL est, esthétiquement, la plus jolie. Elle a l’avantage de conserver le haut-parleur mais, de ce fait, n’apporte pas de réel gain de poids et fait perdre un élément précieux pour moi : l’accoudoir, gage de confort sur les longs trajets. Après avoir étudié plusieurs possibilités, j’ai bien compris que j’allais devoir faire des concessions. Exit donc les haut-parleurs et l’accoudoir. La solution la plus simple consiste à acheter un panneau déjà prédécoupé pour les portières de M3 E46 (Carbon-tec), tout en conservant la partie supérieure du panneau OEM avec la poignée d’ouverture. J’ai trouvé deux panneaux complet OEM sur Leboncoin pour 30 €. L’avantage pour cette opération, c’est que l’on peut récupérer les panneaux de n’importe quelle E46 trois portes, peu importe l’état, car généralement la partie haute, qui nous intéresse, vieillit plutôt bien. On attaque donc l’opération de désassemblage. Il faut faire sauter toutes les soudures plastiques. À l’aide d’une visseuse et d’un gros foret, ça se fait très bien. Il faudra également couper certaines parties jusqu’à obtenir ce résultat. Une fois dégrossi, on coupe à fleur l’excédent de matière afin de ne conserver que le haut du panneau. J’ai utilisé une scie vibrante pour toutes les découpes. J’ai retiré l’airbag de la portière et conservé le maximum d’isolant phonique. Seuls deux endroits qui dépassaient trop ont été retirés : à l’arrière de la porte et sous la commande de réglage des rétroviseurs. Pour fixer les panneaux, j’ai réutilisé les perçages OEM de la porte et utilisé des rivets plastiques automobiles. Il faut se créer un patron en carton pour repérer les trous du panneau de porte et les reporter sur le panneau en carbone. J’ai également ajouté une sangle pour faciliter la fermeture des portes. Là encore, j’ai repris un perçage en M8 de la porte et ajouté un insert de carrossier pour fixer ma sangle. Pour cette dernière, j’ai utilisé une sangle premier prix sur Amazon, vendue comme sangle de traction à monter à l’avant d’une voiture. 8 € les deux, pas certain qu’elles tractent grand monde à ce prix-là, mais pour mon usage, elles sont parfaites car suffisamment grandes et bien positionnées sous la main une fois installé dans le baquet. Il ne reste plus qu’à tout assembler pour arriver à ce résultat. La particularité du côté conducteur est le bloc de réglage des rétroviseurs. J’ai décidé d’intégrer celui-ci à la place des tweeters, et je trouve le rendu plutôt propre. Au total, c’est 4,8 kg de gagné par côté (mes haut-parleurs avant n’étaient plus d’origine et étaient bien plus lourds que ceux trouvés dans les panneaux donneurs). Modifié le 1 mars 20251 a par //M_ath Signaler
Posté(e) le 1 mars 20251 a comment_1201356 Tres joli reultat !! ça vibre pas ? que dirai tu d'une petite plaque de carbone pour fixer ta commande de rétro ??? hein ? 🤩 Modifié le 1 mars 20251 a par krouny Signaler
Posté(e) le 1 mars 20251 a Auteur comment_1201359 il y a 5 minutes, krouny a dit : ça vibre pas ? Très peu de recul pour le moment. Je n'ai entendu que quelques vibrations côté passager, moteur tournant à l'arrêt. il y a 5 minutes, krouny a dit : que dirai tu d'une petite plaque de carbone pour fixer ta commande de rétro ??? hein ? Ah oui, ça peut être une bonne idée qui finira encore mieux ce panneau. Faut qu'on en discute 😃. Signaler
Posté(e) le 1 mars 20251 a comment_1201365 Il y a 2 heures, //M_ath a dit : Chapitre 7 Les panneaux de porte arrière étant désormais en carbone, le contraste avec les contre-portes avant rouges est devenu dérangeant. Cela fait quelques mois que je réfléchis à une solution pour alléger les portes avant. Une porte complète en carbone serait bien entendu imbattable en termes de gain de poids, mais sans cage complète, c’est hors de question. Je me focalise donc sur le panneau de porte. La solution des panneaux de la CSL est, esthétiquement, la plus jolie. Elle a l’avantage de conserver le haut-parleur mais, de ce fait, n’apporte pas de réel gain de poids et fait perdre un élément précieux pour moi : l’accoudoir, gage de confort sur les longs trajets. Après avoir étudié plusieurs possibilités, j’ai bien compris que j’allais devoir faire des concessions. Exit donc les haut-parleurs et l’accoudoir. La solution la plus simple consiste à acheter un panneau déjà prédécoupé pour les portières de M3 E46 (Carbon-tec), tout en conservant la partie supérieure du panneau OEM avec la poignée d’ouverture. J’ai trouvé deux panneaux complet OEM sur Leboncoin pour 30 €. L’avantage pour cette opération, c’est que l’on peut récupérer les panneaux de n’importe quelle E46 trois portes, peu importe l’état, car généralement la partie haute, qui nous intéresse, vieillit plutôt bien. On attaque donc l’opération de désassemblage. Il faut faire sauter toutes les soudures plastiques. À l’aide d’une visseuse et d’un gros foret, ça se fait très bien. Il faudra également couper certaines parties jusqu’à obtenir ce résultat. Une fois dégrossi, on coupe à fleur l’excédent de matière afin de ne conserver que le haut du panneau. J’ai utilisé une scie vibrante pour toutes les découpes. J’ai retiré l’airbag de la portière et conservé le maximum d’isolant phonique. Seuls deux endroits qui dépassaient trop ont été retirés : à l’arrière de la porte et sous la commande de réglage des rétroviseurs. Pour fixer les panneaux, j’ai réutilisé les perçages OEM de la porte et utilisé des rivets plastiques automobiles. Il faut se créer un patron en carton pour repérer les trous du panneau de porte et les reporter sur le panneau en carbone. J’ai également ajouté une sangle pour faciliter la fermeture des portes. Là encore, j’ai repris un perçage en M8 de la porte et ajouté un insert de carrossier pour fixer ma sangle. Pour cette dernière, j’ai utilisé une sangle premier prix sur Amazon, vendue comme sangle de traction à monter à l’avant d’une voiture. 8 € les deux, pas certain qu’elles tractent grand monde à ce prix-là, mais pour mon usage, elles sont parfaites car suffisamment grandes et bien positionnées sous la main une fois installé dans le baquet. Il ne reste plus qu’à tout assembler pour arriver à ce résultat. La particularité du côté conducteur est le bloc de réglage des rétroviseurs. J’ai décidé d’intégrer celui-ci à la place des tweeters, et je trouve le rendu plutôt propre. Au total, c’est 4,8 kg de gagné par côté (mes haut-parleurs avant n’étaient plus d’origine et étaient bien plus lourds que ceux trouvés dans les panneaux donneurs). Sacré taf ,félicitations pour le travail accompli sur tes panneaux de portes avant, le rendu est vraiment sympa et en accord avec ceux arrières maintenant 👏👏👏👏 Petit à petit, le régime slim fast commence a faire son effet sur ton auto, vivement une sortie circuit pour aller tester tout ça 💪 et avoir ton REX. Modifié le 1 mars 20251 a par sebos92 Signaler
Posté(e) le 2 mars 20251 a comment_1201371 vas bientôt falloir que tu nous fasses un sommaire, avec tous ces chapitres. Superbe réalisation ces panneaux de porte, c'est vraiment propre. Et assure une superbe ambiance dans l'habitacle (ainsi qu'un gars de poids non négligeable). Signaler
Posté(e) le 2 mars 20251 a Auteur comment_1201412 @sebos92 @I_KnOw oui le rendu est plutôt sympa, simple, efficace et relativement facile à faire. J'ai hâte de peser l'auto quand tout sera terminé, passer sous les 1470kg avec le plein serai pas mal du tout. Il y a 6 heures, krouny a dit : Tout ça pour rouler à 2 sur piste en général 🤪 C'est vrai, néanmoins j'aime bien pousser un dernier coup sur les fins de journées. Avec un réservoir bien allégé, pas de sac de sable et plus grand monde en piste, c'est généralement à ce moment là que je fais mon meilleur temps de la journée. Signaler
Posté(e) le 2 mars 20251 a comment_1201416 Attention au dernier tour … moi le dernier je l ai fais avec 10km d autonomie 😅 bon moi je pèse pas bien lourd Modifié le 2 mars 20251 a par krouny Signaler
Posté(e) le 9 mars 20251 a Auteur comment_1202164 La suite ? Ok, allons-y pour un beau chapitre. Chapitre 8 Le freinage de cette voiture reste un point perfectible. Autant je ressens le gain des étriers AR de 996, autant les freins avant ont toujours été un sujet que je n’ai pu clôturer. L’endurance du kit M4RS reste perfectible malgré mes efforts. Les plaquettes Endless ont apporté beaucoup de mordant, les plaques de titane un peu de protection thermique, mais le résultat ne me convenant pas à 100 %, j’ai souhaité régler le sujet une bonne fois pour toutes. Une des solutions possibles, avec un résultat garanti, serait un kit AP Racing Pro 5000R. Ce dernier n’est pas évident à trouver sur le marché de l’occasion (notamment avec toutes les contrefaçons chinoises qui inondent les sites de seconde main). Neuf, il représente un sacré investissement. J’ai demandé l’appui de @Nakamiki pour ce projet. Après avoir étudié ensemble différentes possibilités, je lui ai donné le feu vert pour le développement d’un kit spécifique à la M3 E46, basé sur une solution déjà éprouvée et commercialisée sur le site de la Team Lupos pour plusieurs générations de M (1M, E9X, F8X, F22, F23), mais pas encore pour la M3 E46. Composition du kit Le kit se compose de : Étriers Brembo Pista 6 pistons Disques AP Racing 378x36 mm Plaquettes Endless ME20 Il a donc fallu développer puis usiner des bols (optimisés pour un maximum de gain de poids et de ventilation) ainsi que des pattes pour les moyeux de la E46. Poids comparatif Élément Kit Mégane 4 RS Kit Pista + Disques AP Disque 8,4 kg (usagé) 10 kg Cale 0,717 kg 0.33 kg Étrier 1,9 kg 2,1 kg Plaquettes 0,970 kg 1,190 kg Total 11,99 kg 13,62 kg Avant Après Sans surprise, ce kit est logiquement plus lourd, mais l’excellent travail réalisé par Brembo pour alléger au maximum les étriers, ainsi que l’optimisation des cales, permet de limiter la différence à seulement +1,5 kg environ. C’est une prouesse compte tenu de la taille du disque et de l’étrier. Un grand merci à Mike pour les conseilles, son temps et la réalisation de ce projet 5* de A à Z. Hâte de tester tout ça ! 😊 Modifié le 9 mars 20251 a par //M_ath Signaler
Posté(e) le 9 mars 20251 a Auteur comment_1202165 Une photo des cales : Modifié le 10 mars 20251 a par //M_ath Signaler
Posté(e) le 9 mars 20251 a comment_1202168 Sacré matos!😍👌 Il y a une petite coquille sur le poids des nouvelles cales dans le tableau ne permettant pas d'apprécier au mieux le travail fait sur celles-ci! En tout cas, on la voit en partie sur une des photos et en effet il y a plus d'une opération d'usinage! Content de voir que la team Lupos ne cesse de proposer des pieces de qualité incluant maintenant même de la conception et réalisation!😉 Ça passe en 18" tout ça? Signaler
Posté(e) le 9 mars 20251 a Auteur comment_1202170 il y a 24 minutes, AuréE46 a dit : Sacré matos!😍👌 Il y a une petite coquille sur le poids des nouvelles cales dans le tableau ne permettant pas d'apprécier au mieux le travail fait sur celles-ci! En tout cas, on la voit en partie sur une des photos et en effet il y a plus d'une opération d'usinage! Content de voir que la team Lupos ne cesse de proposer des pieces de qualité incluant maintenant même de la conception et réalisation!😉 Ça passe en 18" tout ça? Merci Aurélien, c'est rectifié. Oui, ça passe sans soucis. 🙂 Signaler
Posté(e) le 10 mars 20251 a comment_1202185 Un projet bien complet et abouti , hâte de la voir à l’œuvre Signaler
Posté(e) le 10 mars 20251 a comment_1202193 Sacré chantier, Et oui avec la Team Lupos, ils vont bien plus loin que de la simple vente de pièce. Ravi de voir ce développement et conception. Je mettais posé la même question pour la compatibilité avec tes 18 pouces. Même pas besoin de cale ? ou ça dépend de tes jantes en fonction de leur ET ? Signaler
Posté(e) le 10 mars 20251 a Auteur comment_1202196 @I_KnOwEn diamètre ça passe sans soucis. Pour le reste jante en 18,19,... même combat, tout dépendra de l'ET. Avec mes 18 de piste ET 22 aucun soucis. En revanche avec mes jantes de Cs en 19 pouce ET 47 ça frotte légèrement, cales obligatoires. Signaler
Posté(e) le 10 mars 20251 a comment_1202201 Superbe projet ces freins ! J'ai eu la chance d'admirer les pinces chez Mike, elles sont superbes. Et moi qui aime bien les choses un peu hors du commun, je trouve que c'est chouette et ça change du Pro 5000 R vu et revu. Les gammes piste de Brembo ont toujours été géniales, mais très peu installées par des amateurs vu les prix et l'exclusivité. En revanche ce ne sont pas, de mon point de vue, les pinces qui vont te changer le plus la vie, mais surtout les pistes. En passant sur du 36 ça va ventiler infiniment plus. D'une manière générale, je déconseille d'installer un KGF dont l'épaisseur des disques est la même que l'origine. Pour la piste j'entends. Des grosses pinces sur du disque origine ça donne un bon mordant mais ça en dégrade presque la tenue en température. Dès qu'on passe sur un montage bol / piste avec 4 voir 8mm d'épaisseur en plus, ça change la vie. Hâte de lire ton CR après le premier essai piste 😄 Signaler
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