Pourtant, j'avais autre chose plus simple à te proposer que ce montage.....j'attends la validation de @Nakamiki pour la mise sur le marché 😁😁😁

 

Modifié le 10 mars 20251 a par Start 67

Il y a 22 heures, Gabs94 a dit :

D'une manière générale, je déconseille d'installer un KGF dont l'épaisseur des disques est la même que l'origine. Pour la piste j'entends. Des grosses pinces sur du disque origine ça donne un bon mordant mais ça en dégrade presque la tenue en température.

totalement, ca faisait parti du cahier des charges, si c'est pour faire comme tout le monde inutile de cramer des heures et des sous . Le freinage c'est de la dissipation d’énergie cinétique en energie calorifique... si les radiateur ( pistes) sont les mêmes, toute choses étant égales, ça sert à rien.  

Et les surface de contact majorées qu'offrent des gros étriers, même si ça évite les points chauds très concentrés, ça génère plus de friction plus vite plus fort... pas la peine de faire de gros calculs pour arriver à la conclusion que c'est comme éteindre un incendie en pissant dessus.

 

Les pistes c'est pas les brembo mais les classiques AP Racing qu'on trouve sur les kit Pro5000R de bonne facture ( paske y'a pas que des bons kits...). y'a les pistes brembo, mais l'appro étant pas encore 100% sécurisée j'ai privilégié les solutions avec une maintenance garantie.  A noter que ces pistes sont utilisés par certaines team en carrera cup (censé être en PFC ).

Et oui car PFC ne plante pas que les particuliers... en logistique ce sont des buses, alors les team on développé des plan B, dont une utilisant cette piste AP.

les prochaines evo de kit frein intègreront le système à dent : 

c'est un peu plus contraignant à l'usinage, car on ajoute une grande piece en anneau pour verrouiller la piste, mais à la maintenance c'est plus simple, plus de kits de visserie à 100€ piece. c'est un peu maintenant la ref en sport auto, cf la config 24H

Modifié le 11 mars 20251 a par Nakamiki

Belle acquisition, tu vas être le premier testeur pour ce kit qui n'est pas encore disponible pour les M3 E46.

Avec ce système de freinage, tu vas pouvoir envoyer tout le temps sans te poser de questions, finit les tours où tu devais laisser refroidir ton kit Megane RS pour pouvoir repartir de plus belle.

@Nakamiki ce genre d'étrier brembo est l'équivalent de ceux de chez AP Racing?

J'ai lu quelque part que les étriers de chez AP racing n'étaient pas équipés de manchon anti-poussière donc déconseillé pour un usage routier, usage circuit uniquement, est ce la même chose pour ces étriers Brembo?

 

Modifié le 12 mars 20251 a par sebos92

Il y a 2 heures, sebos92 a dit :

J'ai lu quelque part que les étriers de chez AP racing n'étaient pas équipés de manchon anti-poussière donc déconseillé pour un usage routier, usage circuit uniquement, est ce la même chose pour ces étriers Brembo?

idem. pas de cache poussiere.  aucun pb, une inspection et un bon nettoyage hvernal fontle job. Mais y'a un truc qui est important à se mettre en tete :  quand tu montes des freins issus de la course, dans ta tete tu pense pousser les curseurs vers le haut de partout, mais tu oublie que certains vont baisser ...

notamment :

• Silence (des cuicui un peu de partout, pistes, plaquettes, les rainures...)
• Vibrations un peu bizarre à froid ( c'est fait pour marcher à chaud, rattraper les jeux à chaud)
• Réaction à la pédale en mode daily ( tu freines soft sur une bretelle de sortie, pneu froids= t'as des amorces d'ABS !)
• Entretien ( 1 check annuel, et usure plus rapide des plaquettes)

 

Peupatoutavoir

Il y a 2 heures, Nakamiki a dit :

idem. pas de cache poussiere.  aucun pb, une inspection et un bon nettoyage hvernal fontle job. Mais y'a un truc qui est important à se mettre en tete :  quand tu montes des freins issus de la course, dans ta tete tu pense pousser les curseurs vers le haut de partout, mais tu oublie que certains vont baisser ...

notamment :

• Silence (des cuicui un peu de partout, pistes, plaquettes, les rainures...)
• Vibrations un peu bizarre à froid ( c'est fait pour marcher à chaud, rattraper les jeux à chaud)
• Réaction à la pédale en mode daily ( tu freines soft sur une bretelle de sortie, pneu froids= t'as des amorces d'ABS !)
• Entretien ( 1 check annuel, et usure plus rapide des plaquettes)

 

Merci de ton retour, je réfléchis déjà aux différentes possibilités pour les futurs upgrades niveau freinage pour la mienne, on aura l'occasion d'en reparler en off pour trouver le meilleur set up pour mon utilisation futur mais de la belle pièce comme ce mix Brembo/AP Racing ça donne forcément envie😁

Pour nourrir un peu le sujet, on oublie trop les freins

quand on y a goûté et dieu sait que je fais pas freiner comme il se doit, qu est ce que ça peut être utile et sécurisant 

@math a d ailleurs une petite anecdote à ce sujet 🤣

on veut toujours aller plus vite avec les perfs moteur 

mais le châssis c est aussi à travailler, même plus à mon sens 😉

Il y a 4 heures, krouny a dit :

Pour nourrir un peu le sujet, on oublie trop les freins

quand on y a goûté et dieu sait que je fais pas freiner comme il se doit, qu est ce que ça peut être utile et sécurisant 

@math a d ailleurs une petite anecdote à ce sujet 🤣

on veut toujours aller plus vite avec les perfs moteur 

mais le châssis c est aussi à travailler, même plus à mon sens 😉

Bien sûr, tout préparateur digne de ce nom, te dira que le moteur est la dernière chose à faire. 

Mais souvent on a à faire à des pilotes de lignes droites. 

Pas plus tard que ce soir, je discutais avec un propriétaire de Tesla, qui me disait que pour le prix de son auto, il avait une hypecar.

Je lui ai dit, oui, en ligne droite, ensuite c'est fini, une hypercar, ou voiture de sport, ce n'est pas qu'un moteur. 

L'été dernier, au bout de la ligne droite des stands à Mirecourt, @krouny m'a fait en toute tranquillité l'intérieur au freinage dans le gauche à 90°. Sur le coup je me suis presque arrêté sur le bas coté pour l'applaudir tellement c'était bien réalisé😁

Ce jour-là j'ai compris que j'étais arrivé au bout des capacités de mon précédent kit.

J'aurais jamais dû lui dire, paraît qu'il s'en est même venté à la boulangère de son quartier.  

 

Chaque élément à son importance si on veut évoluer sereinement avec son véhicule, le freinage, la liaison au sol, le chassie et le moteur. 

Me concernant j'ai bouclé la boucle, reste plus qu'à en profiter 

Reste pas un petit truc ???? 😋

Il y a 4 heures, //M_ath a dit :

J'aurais jamais dû lui dire, paraît qu'il s'en est même venté à la boulangère de son quartier.  

la légende raconte même l'histoire d'un iphone déposé nonchalamment sur la piste pour immortaliser cet évènement afin de faire le beau devant ladite boulangère 🤣

il y a 28 minutes, krouny a dit :

Reste pas un petit truc ???? 😋

 

c'est à ça que tu faisais référence ?

 

sacré journée quand même !

Modifié le 13 mars 20251 a par Nakamiki

Les légendes sont …..vraies  😉

Oui super mémorable journée !!!

3 arrêts de piste quand même pour le retrouver 😂

 

Modifié le 13 mars 20251 a par krouny

@krouny et tout ça a cause d'un mec en tesla aux performances d'hypercar ...

Terrible le kit frein avec les petits détails (qui font tous) de finitions 

Je suis limite jaloux 

Il y a juste un truc qui m'interpelle, c'est le manque de ventilation du système en lui même. Tu auras beau avoir les plus beaux étriers du monde avec des disques en 360mm et des plaquettes grand sports, si cela n'est pas bien ventilé , cela ne marchera pas bien  longtemps !

Le meilleur investissement que j'ai faites, c'est le kit de ventilation forcée de chez Hard Motorsport !

Je sais Mike ne les fournit pas mais ils ont l'avantage d'être avec des prises d'air qui remplacent totalement l'anti-brouillard avec un Boa en 3 pouces (DN80) et les supports qui se fixent à l'intérieur du disque (à voir si cela se monte aussi sur des disques en 360mm mais sur du 356mm c'est OK). 

HARD MOTORSPORT | BMW - BMW E46 - Page 1 - HARD Motorsport

Qui peut le plus peut le moins et une E46 reste une auto lourde (pas loin des 1500kg) .

Regardes mon post pour le détail pour le montage, j'avais même côté conducteur intercalé un té à 45° en 3 pouces en imprimé 3D pour conserver l'apport d'air à la boite à air !

A Dijon, je tape dans les freins en bout de ligne droite à 220 ++ au compteur à la passerelle et cela ne faiblit pas  tour après tour avec des slicks, enfin je suis fatigué avant de perdre mes freins made in Taiwan ! 

 

 

Ça marchera moins longtemps en effet. Encore que. Je connais quelqu'un qui piste en E46 ESS, en général c'est la température d'huile moteur qui l'oblige à s'arrêter plutôt que l'endurance de son kit AP aux 4 coins, qui est sans la moindre ventilation. Bon, la sienne est vidée à la tôle et doit peser un bon -150 kg par rapport à la mienne.

 

Je suis ventilé. J'avais installé des boas en même temps que mon précédent kit. J'ai souhaité néanmoins conserver l'antibrouillard pour l'aspect CT. Le reste de l'écope est destiné au refroidissement des freins avec des boas en 60 mm.

 

Concernant l'afflux d'air, il ne peut pas être mieux servi. La BAA CSL de carbone M comporte une cloison pare-chaleur pour optimiser l'apport en air frais d'admission. Avec l'écope de face avant plus l'admission phare en direct, le S54 est bien servi.

Modifié le 14 mars 20251 a par //M_ath

Super le montage de freins et le reste !

 

Pour la ventilation (et si on se fout des antibrouillard ) j'ai mis çà c'est du E46 que j'ai adapté sur mon pare-choc mi Z3 mi 1M.

 

L'avantage j'ai deux entrées pour les freins, une pour l'alternateur et une pour amener par dessous de l'air à l'admission.

Tu pouvais faire une entrée pour l'admission dans le phare.

Non sinon je perd l'homologation FFSA les phares doivent être symétriques

 

il y a 14 minutes, Gatouille a dit :

Non sinon je perd l'homologation FFSA les phares doivent être symétriques

🤣🤣🤣🤣🤣 mais parfois, quelle connerie ces règlements. 

En course de côte ou circuit, tu dois avoir des phares? 🤔

Mais comme tu n'envisages pas de rouler en course pour l'instant, tu mettais dans le phare et tu modifies par la suite si tu veux homologuer.

En course de côte chp d'Europe, on voit bien l'écope dans le phare. 

Ils ne sont même pas foutu d'avoir des règlements homogènes, entre FIA, FFSA, ASS, etc...

Modifié le 15 mars 20251 a par fredz72

Suite sur mon post je ne veux pas pourrir ici.