Au fait, j’y gagne quoi, moi, dans ce challenge ?
Dans le doute, je poursuis.

Chapitre 9 :

On m’a proposé l’opportunité de compléter mon freinage avant en achetant un kit arrière pour M3 E46 à un membre du forum. Le kit est composé d’un jeu d’étriers AP CP5144, de plaquettes Pagid RST1, le tout monté sur mes disques OEM sans cales. Ces plaquettes sont plus généralement utilisées en course de cote ou étape de Rally. La chauffe de cette dernière est plus rapide et de ce fait, le mordant plus efficace.

Je pense donc avoir une bonne répartition de freinage AV et AR, de bons pneus semi-slick en stock, Troféo ou Direzza. Il reste à voir à présent comment va se comporter mon ABS avec toute cette capacité de freinage.

Bonus Chapitre 9.5 :

Toujours dans ma quête d’allègement, j’ai acheté une batterie lithium lightweight de la marque Deadweight. Elle a l’avantage de conserver la largeur d’une batterie OEM et s’installe en lieu et place de celle d’origine sans aucune modification nécessaire. 17,1 kg de gain grâce à cette dernière.

Je vais néanmoins me fabriquer une petite cale en plastique pour m’assurer que cette dernière ne glisse pas vers l’avant dans son logement.

Modifié le 16 mars 20251 a par //M_ath

en voila une bonne nouvelle !

Ready to race 

Chapitre 10 ?

Superbe !! Ca en fait des modifications la ! 😍😍🤪

J'ai la même batterie pour infos, elle est vraiment top. 

SI jamais tu veux la récupérer après une décharge j'utilise un chargeur classique pour lever les defauts et ensuite mon chargeur lithium. Ca fonctionne tip top. 

Il y a 1 heure, Peunje a dit :

Superbe !! Ca en fait des modifications la ! 😍😍🤪

J'ai la même batterie pour infos, elle est vraiment top. 

SI jamais tu veux la récupérer après une décharge j'utilise un chargeur classique pour lever les defauts et ensuite mon chargeur lithium. Ca fonctionne tip top. 

Merci pour le conseil, je n'y aurais pas pensé. Tu ne l'as laissé pas branché en permanence avec un maintien de charge lithium ? 

il y a une heure, //M_ath a dit :

Merci pour le conseil, je n'y aurais pas pensé. Tu ne l'as laissé pas branché en permanence avec un maintien de charge lithium ? 

Si, maintenant oui. Au début j'avais oublié 🤣. 

En tout cas le gain de poids est vraiment bluffant. 

J’accuse un léger retard sur mon engagement. Mille excuses.
Le temps a manqué, je vais me rattraper ce matin.

 

Chapitre 10 :

Pont court + intermédiaire OEM

Petit chapitre pas très spectaculaire, mais ô combien impactant pour la voiture.
Actuellement équipé d’un couple 3.91 monté avec un autobloquant Carbone M, j’ai eu l’opportunité de mettre la main sur un pont complet assemblé par Marchal Sport, comprenant un couple Motorsport 4.10 et un autobloquant de M3 E36, taré à 35 %.

J’avais déjà été surpris en passant du couple OEM 3.62 au 3.91, je ressens exactement le même effet en passant du 3.91 au 4.10.
Le 3.91 est un excellent compromis entre balade et trackday, tandis que le 4.10, même si plus bruyant, est bien plus dynamique. La voiture est encore plus réactive et les reprises bien plus franches. Vraiment hâte de le tester sur les circuits ou j’ai mes habitudes pour comparer.

En parallèle, j’ai remonté l’intermédiaire OEM associé au silencieux El Diablo.
Le rendu est bien meilleur qu’avec mon intermédiaire résonné Milltek : plus aucun effet de drone à mi-régime, c’est parfait ainsi, je ne toucherai plus à la partie échappement.
Après plus de cinq combinaisons différentes, j’ai enfin trouvé le meilleur compromis entre sonorité extérieure, bruit dans l’habitacle et gain de poids.

 

Chapitre 11
 

Chapitre intéressant, car je vais enfin pouvoir illustrer un peu ce topic avec des visuels de la voiture autrement que sur chandelles.

Je souhaite passer depuis longtemps sur une monte au carré. Malheureusement, le 265 est quasiment impossible à passer à l’avant en semi-slick. Il me semble que seul Federal propose un pneu avec un flanc permettant d’accepter l’arche de la M3 E46. J’avais beau ajouter du carrossage, rien à faire, mes Trofeo dépassaient toujours.

J’ai donc commandé deux ailes en carbone chez Alsatek, réceptionnées très rapidement sous quatre semaines. Leur conception reprend le design OEM et permet la réutilisation des pare-boues d’origine sans modification.
Les ailes OEM ne sont pas très lourdes, mais le gain est néanmoins de 2,1 kg par côté. Surtout, elles sont 1 cm plus larges, ce qui va enfin me permettre de passer du 265/35/18 à l’avant comme à l’arrière.

J’ai également profité du passage en carrosserie pour faire installer une lame avant. Désireux de gagner de l’appui sur le train avant, elle apporte un côté racing qui colle bien avec le reste du projet, même si, sous certains angles, son côté imposant peut surprendre.
La lame en fibre a été moussée à l’intérieur pour plus de durabilité. J’ai aussi collé des patins Acexxon en dessous, à voir combien de temps elle survivra…

Je vous joins quelques photos du rendu, plutôt intéressantes, car j’ai pu profiter de la présence d’une autre M3 E46 à côté pour bien voir la différence entre l’aile Alsatek et une aile OEM.

Cette évolution me permet également d’embarquer avec moi une cinquième roue complète aux mêmes dimensions, afin de pallier une éventuelle crevaison, comme à Dijon en septembre dernier. Si je crève deux fois dans la même journée, ce sera vraiment pas de chance… 😅

Modifié le 1 avril 20251 a par //M_ath

Bravo c'est impeccable, si toutefois tu trouves la place de 4 roues à emmener, tu pourrais passer en slicks j'ai du 260/66X18 et c'est pas cher à rouler et efficace

c'est sacrément propre et bien intégré

Il y a 1 heure, Gatouille a dit :

Bravo c'est impeccable, si toutefois tu trouves la place de 4 roues à emmener, tu pourrais passer en slicks j'ai du 260/66X18 et c'est pas cher à rouler et efficace

660 en diamètre ça risque de totalement saccager mon passage de roue. L'idéal dans mon cas serait du 640. 

C'est à l'avant que cela ne passe pas enfin cela frotte sur les passages de roues. C'est plus une question de largeur plutôt que de hauteur pour moi !

En ce moment, je finis mes derniers 250/660/18 à l'avant (cela passe nickel) et je suis en 260/660/18 à l'arrière !

Une fois les avant cuit, je ne sais pas ce que je ferai !

Il en reste plus en occasion et neuf, c'est pas loin de 500 balles le bout !

Il y a 4 heures, theplumber a dit :

C'est à l'avant que cela ne passe pas enfin cela frotte sur les passages de roues. C'est plus une question de largeur plutôt que de hauteur pour moi !

En ce moment, je finis mes derniers 250/660/18 à l'avant (cela passe nickel) et je suis en 260/660/18 à l'arrière !

Une fois les avant cuit, je ne sais pas ce que je ferai !

Il en reste plus en occasion et neuf, c'est pas loin de 500 balles le bout !

Merci pour ton retour d'expérience, j'étudierai le passage au slick en temps voulu, pour le moment j'ai ce qu'il faut en Semi-slick. 

Il y a 7 heures, //M_ath a dit :

En parallèle, j’ai remonté l’intermédiaire OEM associé au silencieux El Diablo.
Le rendu est bien meilleur qu’avec mon intermédiaire résonné Milltek : plus aucun effet de drone à mi-régime

Oui devant les différents setup et comme c'est un ensemble c'est compliqué de savoir ce qui marche et ce qui ne marche pas. De mon coté c'est justement en utilisant un inter non résoné supersprint que j'ai pu supprimer l'effet de drone que j'avais avec mon silencieux "street" scorpion et mon inter OEM.

Il y a 7 heures, //M_ath a dit :

J'ai donc commandé deux ailes en carbone chez Alsatek

Toujours de la bonne pièce!👌

Je regarde aussi les ailes en fibre, tu aurais l'ordre de grandeur du prix stp pour ce modèle? Je n'ai pas trouvé sur leur site. 

En plus de ça tu as même eu le temps de les faire peindre, tu as ton carrossier de confiance? En tout cas on ne voit pas de dif comme ça sur les photos, ça à l'air top!

Le mien veut me prendre 1000euros pour traiter et repeindre les miennes...

Très bonne continuation à toi, hâte de se croiser sur piste pour voir tout ça.

@AuréE46Compte 1125 € TTC, port compris pour les deux ailes. 

Je les ai achetés fin 2024 ; je doute que les prix aient fortement changé depuis.

L’ajustement est bon et la qualité bien présente. On ne voit quasiment pas la trame du carbone à travers la peinture.

 

Je suis chez le même carrossier depuis quatre ans ; c’est lui qui avait réalisé  la peinture complète sur la voiture. Il a néanmoins réalisé un raccord fondu sur les deux portières pour éviter toute nuance de teinte.

Tu viens à Magny cours avec le club le 18 avril prochain par hasard ? 

Modifié le 1 avril 20251 a par //M_ath

J ai un Slick en 265 660 si tu veux essayer …cado 

roulé 20 mn en pirelli DH

Merci pour l'info.

Malheureusement non pas disponible pour le 18 😞 mais peut etre dijon en septembre!

Ouhaou au top encore ici ! 

La vache ça investi de partout, quelle beauté tout en étant efficace ! 

Le rendu est top et je suis fan de ta lame avant sur PC oem. 

Ca va pas tirer un peu court en 4.10 ? 

Petite question : tu fais quoi de ton 3.91 😎 ? 

Merci  

Le programme hivernal touche doucement à sa fin, encore deux trois choses à peaufiner et elle sera prête. 

J'avoue être plutôt satisfait du cap entrepris, il me tarde de la rouler, avoir la voiture les quatre pattes en l'air et monter des belles pièces c'est bien, mais là j'ai la pédale qui me démange. 

Du coup @Peunje concernant le 4.10 je n'ai pas encore suffisamment de roulage pour te donner un avis définitif. Pour moi, à l'instant T c'est très bien. Je te ferai un retour plus poussé dans quelques semaines si tu le souhaites. 

On ne sait pas de quoi demain est fait, le 3.91 je garde le 3.91 au chaud pour le moment.