Ce week-end c’était réglages de géométrie pour la m3 et déverminage sur circuit pour voir un peu ce que donne le montage.

Un mot qui résume le week-end : Incroyable 🔥

Donc on se donne rendez-vous le vendredi 2 octobre avec l’ami @Gabs94 pour pas changer d’équipe qui gagne, chez des amis à lui à côté du Nurburgring chez DRS motorsport , ou travaille comme mécanicien son pote Xavier qui n’est autre que le détenteur du record BTG en E36 328.

Petit tour sous l’auto pour un check up rapide du montage et il s’affaire à la géométrie dans la foulée.

Déjà 2 bonnes nouvelles et 1 mauvaise, les hauteurs de caisse faites à la maison sont top avec un cross à 50,2 % et le poids est de 1270kgs avec le plein 😍

La mauvaise, les pro track passent à 2mm des amortisseurs à l’avant donc il me faut des cales. J’avais pas regardé plus que ça vu que ça passait bien les étriers et tournait sans problèmes ….

Heureusement il en a une paire en stock donc ni une ni deux il pose une cale de 11mm de chaque côté. Ouf.

Je lui demande un réglage efficace , incisif de l’avant et l’arrière qui enroule, pour me familiariser en de bonnes conditions à une auto complètement différente et nouvelle pour moi.

La revoilà sur ses roues en toute fin d’après midi.

Ni une ni deux , je fais le plein et on se rend au Ring pour essayer tout ça

J’avais pas trop regardé le planning de roulage du circuit et du coup le rendez vous chez drs tombe pile poile avec les Green Hell s Days… oups 🤣🤣

Le vendredi soir ça va encore, j’enchaîne 3 ou 4 tours en essayant de calmer mes ardeurs tout excité par l’auto qui est incroyable, bien coaché par Gab qui me donne les bons repères accordés à l’auto bien affûtée.

On se gare devant le Devil’s pour débriefing, l’auto va super bien le train avant est super incisif, boulonné sur la trajectoire, l’arrière enroule sans sourciller malgré quelques relances pied au plancher un peu anticipés, pas un bruit parasite, les amortisseurs font leur boulot à merveille, le pont en 3,85 relance tout ce qu’il faut et rend le moteur encore stock bien coupleux, les freins impeccables également.

J’ai hâte d’être au lendemain pour rouler encore et encore.

Posée à T13

Le samedi c’est pas la même .. le matin nickel, pas trop de monde , ça roule fluide, j’enchaîne quelques tours sans accros.

L’après midi est plus compliquée 😅 On retrouve @I_KnOw et un ami a Adenau.

Ensuite on retourne chez Drs car une patte de fixation de mon silencieux etait desserrée et commençait à prendre du jeu. On profite du pont pour checker les serrages des trains et voir si quelque chose à bouger ou un éventuel suintement, RAS tout est nickel. Pause ravito essence et retour vers le circuit et là on met plus d’1h30 à entrer en piste, heureusement en passant par Nurburg du coup en descente les 3/4 de la route. 3 tours enchaînés impec , et la mon capteur de pression d’huile fait le yoyo.. 0 puis 4 bars puis 0 et 0…. On sort à Adenau pour contrôler , mais le moteur tourne rond et le niveau d’huile est au max. La sonde ou bien le branchement qui deconne… à contrôler .

Fin de journée vu le monde sur la piste et autour du circuit, on rentre au logement.

Le dimanche est bien meilleur, le matin ça roule fluide, quelques drapeaux jaunes mais je prends mes marques et commence à exploiter l’auto comme il se doit, toujours bien épauler par Gab qui connaît super bien son sujet. L’après midi sera aussi bonne , je fais 8 tours 2 par 2 en se posant à t13 , l’auto chauffe normalement, 105 max en huile malgré les 26 degrés et le grand soleil. Les pneus ne bronchent pas, un régal.

Merci à la deuxième pompe à essence qui permet de bien gaver la principale, aucuns déjeaugeages dans les grands virages à droite du circuit et je peux rouler jusqu’à arriver en réserve sereinement. Parfait.

Je prête l’auto à @Gabs94 pour le remercier de m’avoir accompagné tout le week-end pour ce périple et voir ce qu’il en pense.

En sortant de la piste on fera l’agréable rencontre de @sebos92 et de sa superbe m3 E46.

Retour chez moi sans encombres, plus qu’à attendre le prochain roulage, et apporter 2/3 modification à l’auto pour être vraiment au top.

Quelques photos sur le circuit, avec les tags, il y en a tellement que je n’arrive pas à choisir les quelles acheter 😆

Pas de chronos ou de vidéos embarquées pour une première fois.

Après tout ce boulot je suis super content du résultat et je peux enfin dire que j’ai mon Ringtool dans le garage 🥰🥰

Je crois que j'avais une dent contre le taxi ring 🤣🤣

Je prends le temps de débriefer demain. Mais en un mot : extraordinaire comme week-end / et comme auto.

Feloches JB, tu t'es donné les moyens pour pondre un perfect.

À moins de te faire un grand poster, vive l’IA ! (Et encore j’ai repris la photo ici)

il y a 21 minutes, Stef-R a dit :

À moins de te faire un grand poster, vive l’IA ! (Et encore j’ai repris la photo ici)

Merci ☺️

Magnifique ! Merci, vous me chauffez grave, pour ton capteur de pression d'huile, si il est de type vdo électrique les vibrations peuvent créer une résistance ou faux contact qui pour ma pars en cas de coupure de signal emmène l'aiguille vers les 10 bar. Bref une simple perte d'info.

Top tu as l'air d'avoir passé un top we ! L'E36 c'est un vélo une fois un peu préparée

Je voulais prendre un peu plus de temps pour parler du week-end et de la voiture de JB qui en vaut vraiment la peine.

Toute la préparation a été réfléchie sur 3 ans maintenant et pour une fois, sur E36 c'est rare, JB a monté tout ce qu'il faut d'une seule traite. De ce fait, on pouvait imaginer qu'il allait avoir :

• un châssis au top : rotulé partout / réglable à souhait / fiable dans la durée / tout parfaitement choisi pour le ring

• des freins au top : j'ai déjà assez épilogué dessus, entre le kit Vmaxx et l'ABS recalibré c'est un sans faute avec une bonne purge

• un poste de pilotage au top : récoros / schroth / CAE / volant Momo...

• un montage cohérent : un peu d'aéro, les soucis d'essence gérés (pas comme moi), une belle cohérence esthétique

• un pont au top : refait à neuf avec un autobloc sur mesure, et le 3.85 qui aide à la relance

Le seul truc sur lequel j'étais revenu c'est le moteur : à mon avis le laisser stock pour gagner en fiabilité et en facilité de vie... Venant de moi ça paraît un peu hypocrite mais j'ai jamais pu beaucoup rouler au ring, et vous verrez que ce choix là a porté ses fruits.

Pour le set-up on avait le choix, c'est pas ce qui manque. J'avais été chez un allemand à 30km du ring environ, Rennhaërte, que je continue de recommander. Pour sa transparence, son honnêteté et tutti quanti. Seulement, il ne roule pas d'E36, et malgré ses grandes connaissances ça fait la différence.

A l'époque DRS n'étais pas ouvert, et depuis qu'ils ont leurs locaux au ring c'est quand même plus facile pour les francophones. Je me suis dit que le père Xavier, extrêmement méticuleux en mécanique à l'époque où on roulait ensemble. Pas sur la beauté du détail mais sur la fonctionnalité, n'aurait peut-être pas le savoir faire général de Rennhaërte mais l'expérience de l'E36. Avec plus de 1200 tours au compteur, des set-ups en veux tu en voilà chez 24/7, The Crown, Custom Racetec puis ensuite par ses propres soins, il devait commencer à savoir ce qu'il fallait. D'autant plus qu'il avait les mêmes amortisseurs que JB avant de passer en MCS, et qu'il a passé du temps à leur trouver le bon réglage avant de faire un 7:28 en TF avec 220cv...

Une fois qu'on l'a vu travailler, plus aucun doute sur la qualité du réglage qu'il allait faire. Une bonne heure pour regarder en détail tout sous la voiture, une bonne heure aussi pour mettre les supports de roue d'équerre et ensuite s'en suit le cycle infernal qu'il pousse jusqu'à obtenir un résultat parfait :

• Réglage du carrossage

• Réglage du para qui dérègle le carrossage

• et rebelotte jusqu'à ce que ça coincide parfaitement

En toute fin les clics sur les amortisseurs.

Un détail intéressant, contrairement à ma voiture pour laquelle Rennhaërte avait mis de l'ouverture, on est sur les mêmes valeurs de carro, à la grosse : -4 / -3 devant derrière, mais pas d'ouverture ici, c'est même un peu fermé. Apparemment, l'ouverture ne change pas grand chose avec ces valeurs de carro, et ce qu'on gagne en facilité d'inscription on le perd en stabilité au freinage et en sensibilité dans le volant.
Avec la cremaillère très courte, l'effort à fournir pour l'inscription reste assez faible donc complètement tolérable. En revanche la voiture est beaucoup plus stable.

Pour le coup toutes les explication du Xavier ont prit sens dès le premier tour de piste, et je dois dire que même en passager j'ai été bluffé par la qualité de leur réglage qui s'est sentie immédiatement.

Amortissement absolument parfait, là où je trouvais mon ex (qui a les mêmes amortisseurs) encore un peu dure et rebondissante. Ici non, ça avale du vibreur, c'est posé, confortable mais sans roulis.

Stabilité imprenable, la caisse n'a aucun mouvement parasite, même et surtout à Bellof S, le sinueux très rapide qui déleste à la fin de la piste. Là où ma bleue n'était jamais très à l'aise au dessus de 180/190. Et moi par la même...

La voiture freine, accélère fort, ne chauffe pas, est posée... En passager c'est un perfect absolu. Reste plus qu'à bosser la cale entre le siège et le volant.

On enchaînera bien une grosse vingtaine de tours sur le week-end, ce qui est assez impressionnant pour un déverminage pur. Sans la moindre encombre, en dehors du capteur capricieux. C'est non seulement exceptionnel mais ça témoigne surtout de la qualité du montage. Du soins apporté à l'ensemble de cette préparation.

Cette M3 que j'ai connue full stock s'est métamorphosée en une voiture capable d'enchaîner des tours en 7:30. Et le pilote a suivi son auto : on est passé des tours quasi découverte à pousser les taxis ring Ioniq et M5, donc avec un optimal sous les 8 sans problème. Comme je le dis souvent, le ring ça reste une partition et pour l'apprendre rien de tel que de bachoter les Youtube des pilotes rapides. Et aussi monter avec des gens qui maîtrisent. Ce qui est de plus en plus compliqué vu que les sieges passagers sont démontés...

Enfin, pour résumer, un projet complet, soigné, qui fait briller cette mamie de presque 300 000km si je ne m'abuse. Qui s'est montrée particulièrement frugale avec le moteur d'origine, permettant d'aller chercher 8 tours d'affilés sans devoir faire le plein. A comparer avec mes 3 tours avant de déjauger à l'E85 on est sur une autre planète.

Comme disait le journaliste à l'époque "Une réussite absolue, Jacques" !

Concernant mon petit tour d'essai, malheureusement quelques jaunes sur le tracé, mais j'ai pu déjà assez la conduire pour comprendre que le package était meilleur que celui de mon ex.
On ne ressent presque pas la différence de moteur car le 3.85 compense le manque de couple, et que le moteur de la noire est particulièrement vaillant déjà pour un block stock. Le set-up, les clics d'amortisseurs, la lame et l'aileron ainsi que les 50kg de moins rendent la voiture significativement plus stable à haute vitesse, à tel point que j'aurai pu passer Bellof pied tôle, ce que je n'aurai jamais osé faire avec la bleu.

Le feeling de direction, entre la cremaillère plus courte encore, et la géo est excellent, avec un peu plus de résistance dans le volant que mon ex.

Pour le reste c'est très proche, le freinage est superbe avec les Vmaxx bien purgés, même en plaquette kit, qui sont parfaitement modulables.

Je ne tarie pas d'éloges mais il n'y a rien à dire sur cette voiture. Décaller le siège conducteur pour qu'il soit encore mieux centré, rapprocher le volant. Mettre une baguette de porte passager. Faire un detailing... c'est vraiment pour se chercher du travail :D

Plus qu'à profiter. Ca me rends un peu nostalgique.

Magnifique cette config. Le fun et la confiance au volant sont la récompense des recherches et de choix des pièces et des travaux bien réfléchis et réalisés.

Ca fait plaisir (et envie) de voir que ton projet a abouti à cette "ultimate driving machine" tellement performante et fiable !

Modifié le 8 octobrele 8 oct. par EGA

Il y a 5 heures, julien m a dit :

Magnifique ! Merci, vous me chauffez grave, pour ton capteur de pression d'huile, si il est de type vdo électrique les vibrations peuvent créer une résistance ou faux contact qui pour ma pars en cas de coupure de signal emmène l'aiguille vers les 10 bar. Bref une simple perte d'info.

Merci, oui je vais contrôler ce satané capteur pression et voir le montage électrique derrière le compteur, le kit est pas mal mais perfectible au niveau des branchements je trouve…

il y a une heure, Gabs94 a dit :

Plus qu'à profiter. Ca me rends un peu nostalgique.

Merci 🥹🥹

il y a 17 minutes, EGA a dit :

Magnifique cette config. Le fun et la confiance au volant est la récompense des recherches et de choix des pièces et des travaux bien réfléchis et réalisés.

Ca fait plaisir (et envie) de voir que ton projer a abouti à cette "ultimate driving machine" tellement performante et fiable !

Merci oui c’est clair cela fait plaisir .

Hâte aussi de voir ce que ça donne ailleurs qu’au ring.

il y a 42 minutes, Jeanbapt57 a dit :

Merci oui c’est clair cela fait plaisir .

Hâte aussi de voir ce que ça donne ailleurs qu’au ring.

Ce dimanche grosse journée de roulage à Spa. Je ne sais pas s'il reste encore des places :)

Cette année ce sera compliqué pour trouver des places je pense , mais pour 2027 c’est sûr que Spa est dans la liste

Il y a encore des places dispos. Decides-toi, il faut bien ça pour tester la ///M et se faire plaisir avant la pause hivernale 😜

https://www.spa-francorchamps-tickets.com/fr/public-driving-experience

Hello ! Je n'avais encore jamais regarder ton topic!

Eh ben je me suis fait les 7 pages d'un coup, c'est une belle 3.2 que tu a la ! elle est dans un état remarquable et tu a fait du super boulot dessus! Au final on a la même config a 99% ! Ah et a cause ou plutôt grâce a toi, je vais commander les couvercles de pompe de chez Olaf motorsport 😂!

Pour ton bac de roue de secours tu l'a fait toi même? Je pense le dégager aussi.. Question pratique pour la méca c'est vrais que c'est pas mal ! Et je commence a avoir envie a chasser un peu le poids je crois... 😂

J'avais fait le même montage que toi pour la double pompe mais moi ma jauge marche qu'a moitié (donc l'origine a gauche, celle de droite pourtant neuve ne fonctionne pas..), tu l'avais commander ou ? 😁

Merci @Bastien25M3 , oui c’est la config parfaite sur E36 je trouve pour le châssis 👍🏻

oui le bac je l’ai viré qd j’ai préparer pour le 1/2 arceau, c’est nickel pour accéder au pont et au train arrière, je m’étais entrainé en faisant celui de @Gabs94 sur la stw 🤣

Faut prendre ton temps pour tracer et bien le découper et ensuite pour faire la tôle que tu n’ai pas trop de jours à gauche à droite pour bien souder. Et côté batterie, garde bien la patte dans l’angle qui sert à fixer le pare choc arrière.

Niveau poids on avait peser, 5kgs de gain.

Pour les pompes j’ai pris 2 Amazon a 50e, les frankenberg de mémoire, les jauges fonctionnent bien depuis 1000kms, a voir dans le temps. Et j’ai celle côté conducteur qui aspire le retour moteur et recrache dans le retour de la pompe principale qui envoie au moteur. Ça remplit le bac en permanence et ras au ring.

J’avais pas fait le montage avec un y et des clapets anti retour.

Modifié le 13 octobrele 13 oct. par Jeanbapt57

Il y a 11 heures, Jeanbapt57 a dit :

Merci @Bastien25M3 , oui c’est la config parfaite sur E36 je trouve pour le châssis 👍🏻

oui le bac je l’ai viré qd j’ai préparer pour le 1/2 arceau, c’est nickel pour accéder au pont et au train arrière, je m’étais entrainé en faisant celui de @Gabs94 sur la stw 🤣

Faut prendre ton temps pour tracer et bien le découper et ensuite pour faire la tôle que tu n’ai pas trop de jours à gauche à droite pour bien souder. Et côté batterie, garde bien la patte dans l’angle qui sert à fixer le pare choc arrière.

Niveau poids on avait peser, 5kgs de gain.

Pour les pompes j’ai pris 2 Amazon a 50e, les frankenberg de mémoire, les jauges fonctionnent bien depuis 1000kms, a voir dans le temps. Et j’ai celle côté conducteur qui aspire le retour moteur et recrache dans le retour de la pompe principale qui envoie au moteur. Ça remplit le bac en permanence et ras au ring.

J’avais pas fait le montage avec un y et des clapets anti retour.

Apres le 57 c'est pas loin, si tu te sens de faire le bac sur la mienne... 🤪 Parce que moi avec un post a souder je pense avant de réussir a faire quelque chose de propre ca sera devenu une compact !🤣

Ok exactement comme je veux remonter ca, je vais me pencher dessus cet hiver ! Merci !

Il y a 3 heures, Bastien25M3 a dit :

Apres le 57 c'est pas loin, si tu te sens de faire le bac sur la mienne... 🤪 Parce que moi avec un post a souder je pense avant de réussir a faire quelque chose de propre ca sera devenu une compact !🤣

Ok exactement comme je veux remonter ca, je vais me pencher dessus cet hiver ! Merci !

On peut arranger ça oui on se tient au jus, il y a déjà celle de Jules à faire donc je suis pas à une de plus 👍🏻

il y a 37 minutes, Jeanbapt57 a dit :

On peut arranger ça oui on se tient au jus, il y a déjà celle de Jules à faire donc je suis pas à une de plus 👍🏻

Ahh ben écoute oui pourquoi pas ! 😁