Le 24/11/2025 à 16:27, Cougnal a dit :

Hello, je viens de faire un coaching circuit et le formateur semblaity me dire que les durit Avia c'était surfait voire inutile.

Liquide HT et bonnes plaquettes ca fait le taf. Ou directement freins ventilés carrément?

Ceux qui ont essayé plusieurs set up en pensent quoi?

Par ailleurs, BMW ne veut pas changer les durites... Comment faites vous valider l'entretien de vos freins du coup? pour garder un suivi nickel.

Merci

Change de coach, si pour lui c'est surfait et inutile, il a dû avoir ses diplômes chez Wish...ou peut-être qu'il en a même pas, d'ailleurs plutôt sûrement que peut-être 😁

2 minutes ago, fredz72 said:

Change de coach, si pour lui c'est surfait et inutile, il a dû avoir ses diplômes chez Wish...ou peut-être qu'il en a même pas, d'ailleurs plutôt sûrement que peut-être 😁

Voilà fais sortir @964RS de derrière son bureau cte feniasse 🤪

Le 05/12/2025 à 21:17, teva a dit :

Salut je ne comprends pas bien si tu penses que tes disques sont voilés pourquoi voudrais tu changer tout ce qu'il y a autour mais pas les disques qui seraient voilés ?

l'objectif est bien sur de faire vérifier les disques et de les remplacer si besoin avant de faire quoique se soit comme modification ;)
J'ai pris rendez-vous avec un atelier spécialisé pour faire un check up complet du freinage mais aussi géométrie et vérification de plusieurs points (rotules par exemple)
on verra ce qu'il en ressort

FERRODO DS UNO, moins citées et pourtant font très bien le taff sans aucun bruit

5 hours ago, guichajf said:

FERRODO DS UNO, moins citées et pourtant font très bien le taff sans aucun bruit

Perso j’avais du bruit avec les DS uno

Tes disques étaient peux être déformés, ou plaquettes mal rodées ?

Modifié le 29 décembre 2025le 29 déc. par guichajf

On 12/30/2025 at 12:01 AM, guichajf said:

Tes disques étaient peux être déformés, ou plaquettes mal rodées ?

Je ne penses pas pour les disques l’auto était neuve, peut être les ai-je mal rodé les plaquettes ? Pourtant j’en ai fait quelques uns de rodage de jeu plaquettes…

Le 31/12/2025 à 15:01, KOOMICHRIS a dit :

Je ne penses pas pour les disques l’auto était neuve, peut être les ai-je mal rodé les plaquettes ? Pourtant j’en ai fait quelques uns de rodage de jeu plaquettes…

en matière de bruit toutes les autos ne sont pas égales... on ne sait pas forcément pkoi.

j'ai vu des M3 E92 , strictement identiques couiner en DS2500 , en Z rated, en PFC08 ... et la frangine avec les redoutées Pagis jaune, DS uno : nada !

ce sont des phénomènes vibratoires, je pense que les variations de dimensions dans les éléments peuvent engendrer ou non ce type de bruit. même en étant soigneux et en faisant des rodage impeccables.

quant aux fameux disques "voilés", quand on fait un controle géométrique propre, le voilage n'est pas ou peu mesurable... et quand il l'est il est dans les spec de l'OEM. Ce qui est appelé voilage est dans une immeeeeense majorité des cas un dépot de plaquettes totalement vitrifié sur l'acier, et la plaquette tape dedans à chaque tour provoquant une vibration. En général la vibration est absente lors qu'on ne touche pas le frein ... si le disque etait voilé réellement, vu la masse en rotation il remonterait une pulsation dans la direction , freinage ou pas. Et quand ça arrive, en cherchant un peu on s'appercoit que le changement de disque ne change rien , la rectif ne change rien ( on a pris en garantie ce genre de cas, et quand il a été prouvé que le changement ne change pas c'est fin de débat). Par contre la remise au propre des Silent bloc et rotule a permis de solutionner ces cas, tout modèles confondus.

Les freins c'est un enfer de détail. et la conclusion / sentiment de "disque voilé" est plus souvent la conséquence que la cause. Mais c'est tellement implanté dans les tetes que vous avez beau expliquer ... rien n'y fait le client exige la prise en SAV ( et quand ça change rien ça n'est plus du SAV car le diagnostic est faux).

Je cite les 2 seuls cas rencontré de disque "voilé"

le 1er, qui ne le faisait qu'a chaud, avec une vibration avec ou sans freinage : Au final les disques pris en SAV avaient été changés, mais le défaut persistait... en "vexant" le mécanicien je me suis apperçu que le G était à D et inversement = mauvaise ventilation = déformation en dilatation. Encore un coup le disque n’était pas voilé intrinsèquement !

Le 2eme, et le plus vicieux, on a pris en SAV le disque, le bol, la visserie, la patte... rien n'y a fait, les rotules et les SB changé : Rien, les plaquettes on a changé... jusqu'au jour ou j'ai eu un déclic sur les etriers du client. Etriers AP racing bleus, soit disant custom à la demande d'un gars... mais le code de serie gravé au laser sur le bleu m'a mis la puce à l'oreille. J'ai interrogé AP sur le N° de serie : réponse Lapidaire = on ne fait que noir ou rouge, éventuellement gris en pro5000... votre etrier est une contre façon. le choc !

On a testé avec des pattes des CP9660, puisque tout le reste j'avais tout fait refaire à mes spec : RAS ... plus rien du tout !! les etriers contrefait devaient avoir une matière trop molle incappable de plaquer la plaquette de façon homogène, faisant dribbler cette dernière fortement sur la piste ( on voyait après coup des traces etrange sur la piste façon code barre flous... mais impossible de les voir avant ) .

Modifié le 2 janvierle 2 janv. par Nakamiki