BMW E36 M50B25 (1992) clubsport lowcost.

[Bimmer]

Je continue à rassembler les troupes. 

Aujourd'hui j'ai reçu les goujons de roue et ça, un magnifique shortshifter Coolerworx pro et sa platine direct fit.

Superbement emballé et protégé en provenance de Lithuanie.

J'ai longtemps hésité entre lIRP et son bouton de marche arrière  et lui, puis j'ai craqué 😂😂

C'est vraiment une très belle pièce.

Il me manque le dssr et le bout de faisceau du capteur de marche arrière + quelques broutilles. 

Et les hostilités vont bientôt commencer. 😁😁

 

 

[tintamar]

Nickel du bon matos 

[Madbul]

Super !

Pour l'avoir, j'en suis bien content. Tu as bien fait de prendre la platine de montage.
Restera à te prendre la tête pour faire le réglage qui va bien et ça sera au top.

[Bimmer]

Il y a 8 heures, Madbul a dit :

Super !

Pour l'avoir, j'en suis bien content. Tu as bien fait de prendre la platine de montage.
Restera à te prendre la tête pour faire le réglage qui va bien et ça sera au top.

Merci Mad 😉, en fait j'ai regardé beaucoup de vidéos sur ces deux shortshifters, et il m'a semblé que le coolerworx était un poil plus fluide au passage, et surtout quasiment à hauteur de volant avec le modele PRO.

C'est dommage pour l'IRP, dont le système à bouton me plaisait bien, et aussi les 200 euros moins cher de son prix.

Il me reste quelques bricoles à acheter pour finaliser le montage, tic tac tic tac.🤣🤣

[Bimmer]

Et pour finir, une photo des goujons, mais bof, c'est qu'un bête goujon,  mais surtout le volant moteur allégé de chez Driftworks.

Une très belle pièce, de 5,4 kg, qui permettra au M50B25 de faire des vocalises bien plus facilement. 

Il était vendu aussi par son confrère Drift... au prix de 599,90 euros. 

Je l'ai acheté donc en UK, pour 352,73 euros. 

Rajoutez 6 euros  de frais bancaire, 17,05 de frais de port, et 105,98 euros de taxes ( tva +douanes ) 

Total : 481,76

Économisé 118,14 euros. 

Réinvestis immédiatement dans les goujons...🤣🤣🤣🤣

[Bimmer]

Aujourd'hui c'était la journée du bicarbonate de soude. 

Chaque fois que je fais ça j'ai l'impression après d'être un morceau de pierre ponce.

Bref,ça présente mieux maintenant.

😁😁👍

[Bimmer]

J'ai reçu ça aussi, en provenance du pays de Mao, le pion de fourchette.

8€40 pièce, 2 semaines d'attente.

20 à 32 euros piece en France ou Allemagne, delai...tout de suite.

C'est boooooon, j'attends !🤣🤣🤣

[Bimmer]

Et comme j'avais une culasse de S50B30 bien dégueu, je lui en ai mis un coup aussi, propre c'est bien, propre c'est mieux!😂😂

 

[GuiOm]

Vivement que tout soit remonté, ça devrait bien chanter ! 🤩

[Bimmer]

Il y a 3 heures, GuiOm a dit :

Vivement que tout soit remonté, ça devrait bien chanter ! 🤩

c'est clair, mais le gros de la préparation est réservée pour le B28.

Ce qui va intervenir sur le M50B25 histoire de pouvoir tourner le plus rapidement possible.

*Collecteur M3 + ligne Driftshop.

*Volant moteur 5,4kg + embrayage M3

*Gestion Megasquirt Plug'N'Play en provenance de chez les espagnols de Piratamotor.

*Pont 188 autobloquant ratio 3.15

Il ne me manque que la Megasquirt, et, effectivement ça devrait chanter de façon sympathique.

Ce n'etait pas mon premier but final, mais il y a le châssis à faire sérieusement, et donc il me faut rationaliser les etapes et les dépenses.😉

https://www.piratamotor.com/en/engine-management/megasquirt/megasquirt-pnp-bmw/megasquirt-ms3-pnp-bmw-E36-m50b20-and-m50b25-no-vanos

[Bimmer]

Cet après-midi j'ai fait dans la chinoiserie. 

Donc un pote m'a filé une paire de combiné merdico-suspatique genre maxxspee... mais encore plus pourrave qui puissent l'huile de partout. 

Du coup je voulais voir si les pieds de ces combinés  allaient sur mes chinoiseries du haut de moyenne gamme.

Et ben non.

Sous marque de maxx avec le fond a bulbe : diametre 52,4.

BC RACING avec fond plat : diamètre 51,4.

[Bimmer]

Demain c'est bidouillage d'amortisseurs BC RACING. 

 

[aramis]

Je vais m'occuper de mon M52B28, pour la gestion tu vas faire comment? sur le MS41?

Tu as prévu des AAC ou tu gardes ceux stock?

[Bimmer]

il y a une heure, aramis a dit :

Je vais m'occuper de mon M52B28, pour la gestion tu vas faire comment? sur le MS41?

Tu as prévu des AAC ou tu gardes ceux stock?

oulala, toi tu veux savoir tous mes petits secrets...🤣

Je finis de manger et je te donne par écrit mon plan de bataille pour sortir quelques dadas.😉

[aramis]

De mon coté, collecteur M50, Collecteur SS et reprog, j'hesite pour les AAC car pas facile à trouver ou cher (schrick) et vu le kilometrage il faudra faire la totale ressorts/poussoirs/rodage pas sur d'avoir envie ni le temps pour une dizaine de canassons haut perchés

[ACS3]

il y a 24 minutes, aramis a dit :

De mon coté, collecteur M50, Collecteur SS et reprog, j'hesite pour les AAC car pas facile à trouver ou cher (schrick) et vu le kilometrage il faudra faire la totale ressorts/poussoirs/rodage pas sur d'avoir envie ni le temps pour une dizaine de canassons haut perchés

déjà , franchement , les collecteurs d'echappement , ça fait un bon boulot ...

concernant le collecteur d'admission , pas sur que le gain soit si  "favorable" qu'il se dit ... ça va certes donner des chevaux en haut , mais au détriment du couple en bas ...

[Bimmer]

Alors @aramis

Voici mon plan de bataille grosso modo.

Pour les AAC, 1200 boules dans des catcams, c'est pas possible pour le moment, donc du coup il va y avoir en lieu et place des 228°, un AAC d'admission de M50B25 NV en 240° à l'echappement.

Pour l'admission, c'est plus compliqué, il faut un AAC de M54B30 d'admission, qui est en 240° aussi et sur lequel il faut usiner 5 mm au bout.

Tu passes donc de 228° et 9mm de levée à 240° et 9,7mm.

Quasi plug'n'play, reste à savoir si il va y avoir un de rififi niveau "timing", mais a priori c'est comme de l'oem.

L'alimentation, tu connais déja, c'est ITB de S50B30 avec les injecteurs+ plenum et KAD.

L'echappement est full S50B30.

 

Là ou ça commence à puer, c'est la gestion électronique.

Le calculateur MSS41 se bidouille bien à priori, et offre pas mal de possibilités, ça reste de l'oem.

J'avais pensé aux espagnols de piratamotor et leur boitier P'n'P basé sur la Megasquirt 3, mais à priori c'est un peu la merde à programmer.

K-Data, oublie si tu veux vraiment gérer tes données (knock snsor, EGT, Lambda), 1 gars sur 3 est emboucané avec cette ECU.

 

Deux sortent du lot :

Maxxecu, c'est la rolls, avec le faisceau P'n'P c'est 2000 boules, mais t'as le top du top.

Et il y a VEMS ECU, avec le faisceau P'n'P c'est 1500 boules, très bon aussi.

 

Voilà Poto, je te passe les dépenses liées à la visserie ARP culasse et bielles.

Avec cette configuration et la Maxxecu, c'est 250/260 dadas ... two fingers in the Blaze !🤣

[aramis]

A priori avec la bonne prog tu perds rien en bas et il pousse jusqu'à plus de 6500tr/min lu ou d'origine passé 5000 c'est le clame plein

C'est un test au pire je ferai marche arrière car le couple de ce bloc de 1500 à 5000 est juste génial et d'une efficacité rare sur toute

[Bimmer]

il y a 4 minutes, ACS3 a dit :

concernant le collecteur d'admission

Effectivement, le gain ne se fait que dans les tours.

Le couple en bas qui est une des forces du B28 disparaît pour etre aussi mouligasse que le B25. 

Par contre en haut, bam bam bam.

Pour information les différents AAC avec angle et levée.  

 

 

[aramis]

@Bimmerboy j'avais vu pour le mix d'ACC M50B25 et M54B30 effectivement, je pense

Merci pour les infos de mon coté je vais rester MS41 pour la gestion car rien n'est mieux integré qu'un DME OEM et je veux garder l'EWS.

RK-Tunes gère bien aux US en remote sur cette plateforme je pense les contacter, ils font tout de l'atmo du turbo la dessus

Oui avec les bon outils le faire moi même un peu à l'image de ce que j'ai fait sur l'E92, une large bande, une petite optimisation des avances et roule