Posté(e) le 30 octobre 20231 a Auteur comment_1153202 Il y a 10 heures, fredz72 a dit : J'en connais un qui devrait être à vendre, en Suisse, mais nous ne sommes pas loin de la frontière, donc suivant où tu es, la Normandie c'est plus loin 😁 Je ne sais pas le prix, mais tout forgé et refait à neuf... aaaaaaah merci Fred d'avoir pensé à moi, maintenant faut voir le tarif du bouzin. tu entends quoi par tout forgé, il a remplacé les equipages mobiles pistons/bielles ? ou que les bielles, ou que les pistons ? Demande lui , et si tu veux m'envoyer un petit MP, j'attends des news d'un bloc sur lequel il y a eu suspicion de joint de culasse, à voir.
Posté(e) le 30 octobre 20231 a comment_1153208 il y a 59 minutes, Bimmerboy a dit : aaaaaaah merci Fred d'avoir pensé à moi, maintenant faut voir le tarif du bouzin. tu entends quoi par tout forgé, il a remplacé les equipages mobiles pistons/bielles ? ou que les bielles, ou que les pistons ? Demande lui , et si tu veux m'envoyer un petit MP, j'attends des news d'un bloc sur lequel il y a eu suspicion de joint de culasse, à voir. Je ne connais pas toutes les spécificités, je vais me renseigner.
Posté(e) le 31 octobre 20231 a comment_1153257 Il y a 21 heures, Bimmerboy a dit : aaaaaaah merci Fred d'avoir pensé à moi, maintenant faut voir le tarif du bouzin. tu entends quoi par tout forgé, il a remplacé les equipages mobiles pistons/bielles ? ou que les bielles, ou que les pistons ? Demande lui , et si tu veux m'envoyer un petit MP, j'attends des news d'un bloc sur lequel il y a eu suspicion de joint de culasse, à voir. Ne voulais tu pas faire de la prepa sur ton M50b25 de base ? J'ai pas regardé mais pourquoi ne pas faire un stroke 2.8 ou 3.0 ?
Posté(e) le 31 octobre 20231 a Auteur comment_1153269 Il y a 3 heures, gabriel gtr34 a dit : Ne voulais tu pas faire de la prepa sur ton M50b25 de base ? J'ai pas regardé mais pourquoi ne pas faire un stroke 2.8 ou 3.0 ? Salut, Alors oui et non, à force de tourner et virer, de glaner des infos et des conseils, il apparaît clairement que le M50b25 est le client des grosses prépas mais plutôt turbo. Il peut sortir un 400 à 600 dadas fiables. Et ça c'est bon, pour faire du drift ou les sessions sont relativement courtes, et où il faut lui mettre watt dans la courge. En grip, tu vas lui mettre sévère aussi, mais pendant des sessions de 20,30 à 40 minutes sans s'arrêter. Et j'ai bien peur que le turbo n'en rougisse de peur. A contrario, un M52B28, si tu le gonfles sans faire le goret, y a moyen d'avoir des watts ultra fiables pour de telles sessions. La prépa classique chez les british c'est les périphériques du S50B30 tel que ITB+plenum, collecteur et ligne M3, gros injecteurs et grosse pompe. A ça, ils rajoutent les fameux AAC du S52 de la M3 US. Une bonne gestion et tu sors 250 dadas comme qui rigole. Pour les petits circuits et même pour le Paul Ricard, ça le fait. C'est sur que les ricains ont pu garder un bloc fonte, plus costaud, mais avec un refroidissement adapté, le bloc aluminium du M52 fera le job sans soucis. C'est pour ça que j'ai finalement pris la décision de remiser au chaud le M50B25.
Posté(e) le 31 octobre 20231 a Auteur comment_1153270 Précision concernant le stroke, c'est vrai que c'est tentant , mais il faut reunir encore beaucoup de pièces, donc beaucoup d'argent, pour au final gratter une quinzaine de poneys tout au plus. Je préfère mettre cet argent dans un bonne gestion programmable Maxxecu race avec tout ce qui faut autour. Je les gratterais là, les poneys.
Posté(e) le 1 novembre 20231 a comment_1153371 Le 31/10/2023 à 18:01, Bimmerboy a dit : Salut, Alors oui et non, à force de tourner et virer, de glaner des infos et des conseils, il apparaît clairement que le M50b25 est le client des grosses prépas mais plutôt turbo. Il peut sortir un 400 à 600 dadas fiables. Et ça c'est bon, pour faire du drift ou les sessions sont relativement courtes, et où il faut lui mettre watt dans la courge. En grip, tu vas lui mettre sévère aussi, mais pendant des sessions de 20,30 à 40 minutes sans s'arrêter. Et j'ai bien peur que le turbo n'en rougisse de peur. A contrario, un M52B28, si tu le gonfles sans faire le goret, y a moyen d'avoir des watts ultra fiables pour de telles sessions. La prépa classique chez les british c'est les périphériques du S50B30 tel que ITB+plenum, collecteur et ligne M3, gros injecteurs et grosse pompe. A ça, ils rajoutent les fameux AAC du S52 de la M3 US. Une bonne gestion et tu sors 250 dadas comme qui rigole. Pour les petits circuits et même pour le Paul Ricard, ça le fait. C'est sur que les ricains ont pu garder un bloc fonte, plus costaud, mais avec un refroidissement adapté, le bloc aluminium du M52 fera le job sans soucis. C'est pour ça que j'ai finalement pris la décision de remiser au chaud le M50B25. Je sais bien concernant le M50b25 et le m52b28, je bosse dessus depuis quelques années. Ajd je suis en M52b28 sur la pistarde (ppolyvalente) Ce moteur permet de gagner facilement des cv car beaucoup bride d'origine. A tritre informatif ma configuration : Pipe d'admission m50, injo, collecteur et ligne S50. pour l'instant c'est bien suffisan. Les aac us pour ~10cv, je trouve le poney cher lol Je te rejoins que le m50 est très utilisé pour les turbo, car le Rv est à 10:1 Ce qui n'en fait pas un monstre d'origine Apres en travaillant un peu j'ai réussi avec base de M50 à sortir des CV à 100cv/L
Posté(e) le 2 novembre 20231 a comment_1153399 Il y a 9 heures, gabriel gtr34 a dit : Je sais bien concernant le M50b25 et le m52b28, je bosse dessus depuis quelques années. Ajd je suis en M52b28 sur la pistarde (ppolyvalente) Ce moteur permet de gagner facilement des cv car beaucoup bride d'origine. A tritre informatif ma configuration : Pipe d'admission m50, injo, collecteur et ligne S50. pour l'instant c'est bien suffisan. Les aac us pour ~10cv, je trouve le poney cher lol Je te rejoins que le m50 est très utilisé pour les turbo, car le Rv est à 10:1 Ce qui n'en fait pas un monstre d'origine Apres en travaillant un peu j'ai réussi avec base de M50 à sortir des CV à 100cv/L Ton 2.8 sort quelle puissance ainsi?
Posté(e) le 2 novembre 20231 a comment_1153404 Pipe d'admission m50, injo, collecteur et ligne S50. çà doit sortie 260/270 cv non ?
Posté(e) le 2 novembre 20231 a Auteur comment_1153408 Il y a 13 heures, gabriel gtr34 a dit : Apres en travaillant un peu j'ai réussi avec base de M50 à sortir des CV à 100cv/L Il y a 4 heures, fredz72 a dit : Ton 2.8 sort quelle puissance ainsi? il y a 37 minutes, Gatouille a dit : Pipe d'admission m50, injo, collecteur et ligne S50. çà doit sortie 260/270 cv non ? Au pif, à 100 dadas au litre, sur M50 ça nous fait un joli 250 CV. Ensuite, un M52B28, équipé de la même façon, avec en plus la rampe ITB et un calculateur upgradé, les 270 CV sont facilement atteignables, tout en restant fiables. Evidemment, il y a quelques trucs à faire en plus pour fiabiliser, comme le kit cloisonement du carter d'huile de chez Achilles Motorsport, ou un autre fabriquant, peu importe.
Posté(e) le 2 novembre 20231 a Auteur comment_1153411 Sinon, j'attends la réponse du toulousain pour un B28, c'est payé via le coin coin, à voir sous 48 heures. 😱🤞🤞
Posté(e) le 2 novembre 20231 a comment_1153420 Pour le cloisonnement j'avais pris un truc du genre car impossible de monter le système M3 3,2 sur M52 M54 en 2,8 ou 3,0 course 84 ou 89 trop longue çà tapait dans le corps de la pompe à huile M3, je pense qu'en 75 mm de course çà passerait mais bon. Tentative de montage du système double pompe S50b32, tout va bien, je tourne le vilebrequin, toc toc çà tape ! J'étais vexé jusqu'au trou du c... de ne pas y arriver Les clapets retiennent l'huile autour de la crépine c'est basique et pas mal fait, c'est cher. J'avais mis des rivets mais je trouvais que çà ne serrait pas bien, du coup j'ai percé taraudé on traverse le carter, montage au loctite étanche. Les deux solutions ont leurs inconvénients j'en conviens Quand on monte un M52B28 TU ou M54 attention de ne pas se retrouver avec un carter de X3 ou E46 4X4 ils sont moins bien faits pour le déjaugeage priviligier un carter RWD. Sécurise ta pompe à huile pour éviter le desserrage connu sur hauts régimes, (pas inversé attention) soit on monte un tendeur type S50 S54 qui évite aux harmoniques de faire faire des va et vient à la chaîne ce qui provoque le desserrage de l'écrou et crac le moteur Soit on sécurise l'écrou j'ai fait un montage entre "cuir et chair"
Posté(e) le 2 novembre 20231 a Auteur comment_1153421 C’est effectivement pas donné ces kit Achilles. mais c’est carrément indispensable à toute préparation digne de ce nom. interessant ton truc avec la petite vis, avec la loctite forte, tu penses qu’il y avait encore un risque de desserrage ?
Posté(e) le 2 novembre 20231 a comment_1153422 Je ne voulais pas d'histoire, c'est simple à faire démontable et indesserrable, c'est de la fiabilisation au prix d'une vis. Pour aller voir Taty Odette pas besoin mais quand on prépare une auto, cela me semble indispensable d'éliminer tous les points faibles connus
Posté(e) le 2 novembre 20231 a comment_1153446 Concernant le moteur dont je parlais, c'est le préparateur qui voulait le vendre, parce que le moteur est chez lui depuis un an et demi et que le propriétaire ne pouvait pas payer. Il l'aurait vendu avec l'accord du propriétaire, bien entendu. C'est un 2.5 de base, passé en 2.8 et forgé, prévu pour le montage d'un turbo. Il y a pour 6'500 de factures et il voulait le vendre 4'000...mais...suite à mon message, il a contacté le propriétaire pour lui dire qu'il avait un intéressé, mais ce dernier lui a dit qu'il viendrait mi-novembre...on verra 😁
Posté(e) le 2 novembre 20231 a Auteur comment_1153467 Il y a 1 heure, fredz72 a dit : Il y a pour 6'500 de factures et il voulait le vendre 4'000...mais...suite à mon message, il a contacté le propriétaire pour lui dire qu'il avait un intéressé, mais ce dernier lui a dit qu'il viendrait mi-novembre...on verra 😁 Grand merci Fred, mais même a 4000,c'est plus du double de mon budget maximum. Donc te rend pas dingue avec ça. 😉👍👍
Posté(e) le 5 novembre 20231 a comment_1153742 Le 02/11/2023 à 03:45, fredz72 a dit : Ton 2.8 sort quelle puissance ainsi? Le 02/11/2023 à 07:47, Gatouille a dit : Pipe d'admission m50, injo, collecteur et ligne S50. çà doit sortie 260/270 cv non ? Alors le m52b28 avec les cames d'origine collecteur d'origine, c'est 225~230cv avec decata, j'imagine un poil plus avec ligne collecteur de s50, je ne l'ai pas passé au banc avec ce bloc. Les 260cv va falloir mettre des cames (plus grosse que les US) et travaille l'admi, car même si celle de M50 débridé beaucoup les M52, elle a c'est limite et commence à faire chuté le couple vers 5900tr (peu importe les aac), là ou le 6pap ou pipe plus étudié maintienne le couple
Posté(e) le 5 novembre 20231 a comment_1153744 Le 02/11/2023 à 10:36, Bimmerboy a dit : C’est effectivement pas donné ces kit Achilles. mais c’est carrément indispensable à toute préparation digne de ce nom. interessant ton truc avec la petite vis, avec la loctite forte, tu penses qu’il y avait encore un risque de desserrage ? Il existe des kit avec un fil de fer si tu ne veux pas percé et taraudé. https://www.drift-parts.fr/lubrification/1699-ecrou-pompe-a-huile-bmw-securise.html
Posté(e) le 5 novembre 20231 a comment_1153753 il y a une heure, gabriel gtr34 a dit : Alors le m52b28 avec les cames d'origine collecteur d'origine, c'est 225~230cv avec decata, j'imagine un poil plus avec ligne collecteur de s50, je ne l'ai pas passé au banc avec ce bloc. Les 260cv va falloir mettre des cames (plus grosse que les US) et travaille l'admi, car même si celle de M50 débridé beaucoup les M52, elle a c'est limite et commence à faire chuté le couple vers 5900tr (peu importe les aac), là ou le 6pap ou pipe plus étudié maintienne le couple Ah oui j'avais oublié que tu n'avais pas les AAC USA, mes connaissances ont 3 M52B28 AAC US injecteurs collecteurs échappement ligne M3 admission M50 reprog ethanol 260 cv.
Posté(e) le 5 novembre 20231 a comment_1153814 Il y a 7 heures, Gatouille a dit : Ah oui j'avais oublié que tu n'avais pas les AAC USA, mes connaissances ont 3 M52B28 AAC US injecteurs collecteurs échappement ligne M3 admission M50 reprog ethanol 260 cv 260cv est un beau résultat pour une pipe de m50 et des "petit aac" comme les US. en moyenne des m52b28 (RV d'origine) chez wess mapping ou carprog cette configuration sort approx 245-250 pour 310nm. souvent au dela faut 6pap ou un autre admi mieux que celle de M50B25 oui j'ai oublié de précisé que j'avais cartographie et e85, honnêtement j'y ai pensé a mettre les aac us mais 1000€ pour 15cv... ajd pour les 4,5 journées piste/an et utilisation le WE, je restes comme ca pour l'instant, le jour ou je voudrais des watt... turbo lol
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