Le 22/03/2024 à 14:10, guichajf a dit :

Pour ma part, j'ai opté pour des Eibach et cela transforme radicalement la voiture en terme de confort. La voiture ne restitue plus d'acoups pour les passagers arrière.

Cela reste une sportive au confort et à la tenue de ferme, c'est pour moi le meilleur rapport qualité prix qu'on puise trouver.

Une photo du résultat final, merci pour ton avis 

Il y a 1 heure, guichajf a dit :

Merci très belle ! faut que j'étudie cette option avec attention

Quelqu'un a t il déjà testé les ressorts courts Eibach sur circuit, svp? mieux qu'origine?

Merci!

Modifié le 23 avril 20242 a par Minx59

meilleure méthode pour terminer ses amortos. des neufs crèvent en moins de 25000km avec des ressorts courts. dans l'idéal se cantonner à un usage routier traditionnel.

y'a pas de miracle, si de simples ressorts suffisaient pour cet usage y'aurait pas autant de marques aftermarket de suspates.

Il y a 6 heures, Nakamiki a dit :

meilleure méthode pour terminer ses amortos. des neufs crèvent en moins de 25000km avec des ressorts courts. dans l'idéal se cantonner à un usage routier traditionnel.

y'a pas de miracle, si de simples ressorts suffisaient pour cet usage y'aurait pas autant de marques aftermarket de suspates.

Merci pour la réponse Nakamiki. Après, je n'ai peut être pas été assez précis : je dis circuit mais ca serait 4 trackdays/an. Ta réponse serait la même du fait que ca sera peu de sorties circuit?

De même, est-ce qu'avec cet usage (4 sorties /an), les amortisseurs auraient la même durée de vie avec des ressorts d'origine qu'avec des Eibach/ H&R?

Merci d'avance

Quel que soit ton usage, si ressorts courts, alors durée de vie plus courte également, l'utilisation piste ne faisant qu'accentuer le phénomène. Et tu ne gagneras qu'en esthétique, pas en perfo, surtout que la M2 n'est déjà pas reconnue pour la qualité de son amortissement.

il y a 19 minutes, Minx59 a dit :

Ta réponse serait la même du fait que ca sera peu de sorties circuit?

non ... je te dirais que les 25 000km vont devenir 20 000km . et si tu dis Ring, encore moins et là je dis même danger !

sur mon ex E92, les clubsport KW ont duré plus de 70 000km avant defaillance par fuite d'huile.  tes OEM auront une vie de 60 / 70 000km car tu vas les talonner plus et plus souvent qu'en routier.

en 100% route, faut pas se leurrer à 90 000 / 100 000km c'est mort, juste on s'y habitue quand on roule en daily.

 

 

 

il y a 1 minute, 964RS a dit :

la M2 n'est déjà pas reconnue pour la qualité de son amortissement.

comme c'est dit avec bienveillance 😁

Merci @Nakamiki pour tes précisions, du coup je vais attendre et passer sur un ensemble complet

il y a 20 minutes, Nakamiki a dit :

comme c'est dit avec bienveillance 😁

Je ne vis plus avec mais j'ai encore un regard tendre à son égard. 😁

il y a une heure, Nakamiki a dit :

non ... je te dirais que les 25 000km vont devenir 20 000km . et si tu dis Ring, encore moins et là je dis même danger !

sur mon ex E92, les clubsport KW ont duré plus de 70 000km avant defaillance par fuite d'huile.  tes OEM auront une vie de 60 / 70 000km car tu vas les talonner plus et plus souvent qu'en routier.

en 100% route, faut pas se leurrer à 90 000 / 100 000km c'est mort, juste on s'y habitue quand on roule en daily.

 

 

 

OK, bon, va falloir que je fasse des économies et monter en gamme alors

Je vais peut être commencer par le refroidissement des freins déjà. il faut que je choisisse une solution parmi celle que j'ai vu sur le forum  

Le 22/03/2024 à 11:17, Quenotte a dit :

Bref...

Suspension M Performance!

👍Il faut compter environ combien pour un kit complet 

Salut ici, membre depuis peu et propriétaire d'une M2 F87 depuis presque autant... je viens ici pour quelques renseignements et conseils.

Mon M2 est équipée de KW V4, je trouve que c'est trop bas et trop dur, pour l'instant je n'ai pas du tout prévu d'aller sur piste, hors les KW V4 sont essentiellement fais pour ça, j'ai pris rendez-vous chez un spécialiste BMW qui va me les régler plus haut mais il m'a dit qu'en ayant une utilisation sur route, ils vont s'user plus vite que si c'était sur circuit, et de plus si j'ai un accident, je ne serai pas couvert par mon assurance (même si c'était des V3), ça ne m'étonnerait qu'à moitié vu qu'on ne plus rien faire dans ce pays...

Pouvez-vous me donner vos avis et retour d'expérience svp, merci bien !

Hello,

Je n'ai pas d'avis technique sur le niveau d'usure des combinés selon leur usage.

En théorie, toute modification d'une auto devrait suivre un parcours d'homologation pour rouler sur route ouverte. Dans les faits, le changement d'amortisseurs reste une modification modeste au regard du fait qu'ils sont adaptés à un usage piste mais ils ne viennent pas en contre-indication d'une utilisation normale. 

In fine, si les KW ne te conviennent pas et que tu souhaites revenir à du matériel OEM, tu trouveras facilement preneur ici vu les prix des KW V4 neufs.