Le 25/10/2025 à 10:46, KOOMICHRIS a dit :

c'est halloween? j'ai zappé..

Officiellement demain soir ! Ca va sonner pour les bombons !

Une petite pour la route !

Petite question sur les différents modes et notamment sur le mode sport et sport +.

La différence se fait uniquement sur les assistances ?

A la pédale je n'ai pas ressenti de différence en sensibilité et réactivité.

Côté châssis, rien ne change car mes suspension sont "passives".

Avis aux spécialistes !

@+

J'ai demandé à Grok, y'a quelques conneries mais je trouve ca pas mal...

Modes de conduite sur la BMW M2 LCI 2018 avec moteur N55Bonjour ! La BMW M2 LCI (Life Cycle Impulse, restylage) de 2018 avec le moteur N55 (3.0L turbo inline-6, 365 ch, 465 Nm + overboost à 500 Nm) est équipée du système M Drive, accessible via le sélecteur rotatif au console centrale (ou boutons M1/M2 sur le volant pour des profils personnalisés). Ce système ajuste plusieurs paramètres : moteur (réponse throttle, cartographie ECU), châssis (suspension adaptative M, direction Servotronic), freins (réponse pédale), transmission (DCT 7 vitesses ou manuelle 6), échappement (valves actives, son), et stabilité (DSC - Dynamic Stability Control).Contrairement à la M2 Competition 2019+ (S55), la version N55 n'a pas de "spooling" turbo avancé en Sport+, mais les modes sont similaires et optimisés pour une conduite routière/piste. Il y a 4 modes principaux, plus des sous-options pour le DSC (5 niveaux au total). Voici un détail complet, basé sur les specs BMW officielles et retours d'utilisateurs (ex. : forums Bimmerpost, Reddit).Tableau des modes de conduite

Mode	Description générale	Ajustements détaillés	Utilisation idéale
Comfort	Mode "grand tourisme" pour une conduite fluide et économique. Priorité au confort sur routes variées.	- Moteur : Réponse throttle douce, régime bas (jusqu'à 4 500 tr/min), conso optimisée (7-8 l/100 km). - Châssis : Suspension la plus souple (amortisseurs adaptatifs en mode "soft"), direction légère (Servotronic à faible effort). - Freins : Pédale progressive, moins mordante. - Transmission : Changements DCT doux et rapides en mode D (automatique) ; manuelle inchangée. - Échappement : Valves fermées, son discret (pas de pops). - DSC : Pleinement actif (anti-patinage max).	Quotidien, autoroute, ville – idéal pour économiser du carburant et absorber les bosses.
Sport	Mode intermédiaire pour une conduite dynamique. Équilibre entre fun et contrôle, avec plus de réactivité.	- Moteur : Throttle plus vif, régime étiré (~5 500 tr/min), overboost plus accessible. - Châssis : Suspension intermédiaire (plus ferme pour virages), direction plus lourde et précise. - Freins : Réponse accrue, meilleur feeling. - Transmission : Changements DCT plus rapides (mode S), paddles prioritaires ; manuelle avec rev-matching optimisé. - Échappement : Valves partiellement ouvertes, son plus rauque (growl à mi-régime). - DSC : Réduit (intervention modérée, tolère plus de drift).	Routes sinueuses, dépassements – parfait pour un usage mixte sans être extrême.
Sport +	Mode performance pure pour piste ou routes fermées. Maximise l'agressivité du N55.	- Moteur : Réponse throttle immédiate, régime max à 7 000 tr/min, turbo boost plus agressif (lag réduit). - Châssis : Suspension la plus ferme (mode "hard", anti-roulis max), direction lourde et directe. - Freins : Pédale ultra-sensible, refroidissement optimisé. - Transmission : Changements DCT fulgurants (rapide et sec), mode M pur ; manuelle avec launch control activé. - Échappement : Valves grandes ouvertes, son le plus fort (pops en décélération, hurlement à haut régime). - DSC : Minimale (seulement en urgence).	Piste, track days – pour exploiter les 365 ch et le couple, mais attention au grip arrière (RWD).
M Dynamic Mode (MDM)	Mode "piste light" intermédiaire entre Sport et Sport+. Spécifique aux M, pour une tolérance accrue sans tout désactiver.	- Moteur/Châssis/Freins/Transmission/Échappement : Identiques à Sport + (agressifs). - DSC : Partiellement désactivé (anti-patinage réduit, permet des dérives contrôlées, mais freine en cas de perte totale).	Pistes amateurs ou routes fermées – équilibre entre fun et sécurité, moins risqué que DSC off.

Sous-options pour le DSC (Dynamic Stability Control)Le DSC est ajustable indépendamment via un bouton dédié (pas un mode complet, mais intégré) :

1. DSC ON : Plein contrôle (anti-patinage, anti-tonneau, ABS calibré M).

2. DSC OFF : Stabilité off, mais ABS et anti-tonneau actifs (drift possible, mais freins d'urgence).

3. MDM : Comme ci-dessus (DSC partiel).

4. Traction OFF : Anti-patinage seulement off (stabilité latérale active) – pour drifts contrôlés.

5. DSC + Traction OFF : Tout off sauf ABS de base – mode expert, pour pros.

Notes spécifiques au N55 2018 LCI

• Différences vs S55 (Compé) : Pas de bi-turbo spooling en Sport+ (mono-turbo N55 a plus de lag initial), mais le son est excellent avec valves. La LCI ajoute un écran iDrive plus moderne pour visualiser les modes.

• Transmission : Manuelle = modes moins impactés (pas de changements auto) ; DCT = plus fluide en Comfort.

• Consos/Performances : 0-100 km/h ~4,3 s (DCT) ; Vmax 250 km/h (limitée, 270 avec M Driver's Package).

• Astuces : En Sport+, surveille la surchauffe (refroidissement N55 correct mais pas GTS-level). Pour plus de fun, ajoute un échappement M Performance (10 modes sonores possibles avec valves).

Si tu veux des vidéos explicatives, un focus sur un mode, ou une comparaison avec la Compé, dis-moi ! Sources : BMW specs, forums Bimmerpost/Reddit.

Merci @Rastanikon pour les infos par contre je n’ai pas le mode MDM ni les boutons M1 M2.

Interessant faut que je fasse un essai plus poussé en sport + sans friser la correctionnelle !

Pour résumer : Le mode Sport+ sur une BMW M2 F87 est le mode de conduite le plus dynamique avant le passage sur circuit avec DSC OFF. Voici ce qu’il change concrètement :

Composant	Effet en Sport+
Moteur	Réponse à l’accélérateur beaucoup plus vive, puissance délivrée plus brutalement
Boîte DKG (si équipée)	Montées de rapports plus rapides, rétrogradages plus agressifs, maintien des rapports plus haut dans les tours
Direction	Plus ferme et plus précise
Sonorité	Clapets d’échappement plus ouverts → son plus sportif, plus de "pops/bangs" (selon version/OPF)
Suspension (si option adaptative)	Amortisseurs plus durs pour un comportement plus radical
ESP / DSC	DSC partiellement désactivé → plus de liberté, légers drifts autorisés, moins d’intervention électronique

En Sport + , le frein moteur est nettement plus puissant je trouve...ca change la donne en conduite dynamique et/ ou sur route vallonnée

J'ai vu ces spliters avant en carbone M performance et la référence est différente de celle vu pour les M2.

Est ce un modèle uniquement dédié au M235i ?

"Gauche Bmw N° 51112361671 – 2361671 , 51112361672 – 2361671 BMW M2 F22 F87 F23"

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Reçu ce matin une petite pièce carbone pour le réservoir histoire de rendre plus agréable le passage à la pompe !

En faisant des recherches je suis tombé sur cette pièce par hasard, quelqu'un sait à quoi elle sert ?

Salut @Filou 😉

On dirait la petite pièce qui est mise sur la console pour calé la jambe droite

il y a 3 minutes, JM33 a dit :

Salut @Filou 😉

On dirait la petite pièce qui est mise sur la console pour calé la jambe droite

Merci cela semble le cas, pourquoi je ne l'ai pas sans doute une option inconnue ou uniquement sur les phases 1 ?

8 minutes ago, Filou said:

Merci cela semble le cas, pourquoi je ne l'ai pas sans doute une option inconnue ou uniquement sur les phases 1 ?

De mémoire sur les française du moins, c’est pas une option.

On 11/21/2025 at 12:45 PM, Filou said:

Reçu ce matin une petite pièce carbone pour le réservoir histoire de rendre plus agréable le passage à la pompe !

Plus 25cv 😅

il y a 2 minutes, KOOMICHRIS a dit :

De mémoire sur les française du moins, c’est pas une option.

A priori j'ai pas de fixations, donc 2 options :

1 D'origine sur les F87 phases 1 Françaises mais j'ai pas souvenir d'en avoir vu

2 D'origine sur d'autres productions Europe ou Us

1 minute ago, Filou said:

A priori j'ai pas de fixations, donc 2 options :

1 D'origine sur les F87 phases 1 Françaises mais j'ai pas souvenir d'en avoir vu

2 D'origine sur d'autres productions Europe ou Us

Pour avoir acheté l'auto neuve, si je me souviens bien ca y était(je vais essayé de trouver des photos de 2017).. ce qui est sur c'était pas une option.

Faut voir avec @964RS il a de la mémoire lui..

il y a 1 minute, KOOMICHRIS a dit :

Pour avoir acheté l'auto neuve, si je me souviens bien ca y était(je vais essayé de trouver des photo de 2017).. ce qui est sur c'était pas une option.

Merci @KOOMICHRIS !

Il y a des fixations que je ne vois pas sur la mienne.

t'as peut etre raison je trouve pas sur la liste d'équipements de série:

peux etre c'est sur la M2C seulement? aucune idée ... au final

Edit: j'avais oublié celle la:

Merci @KOOMICHRIS on en apprend tous les jours sur nos autos !

J’ai une LCi comme toi et j’ai cette pièce