BMW 1M E82 de pierre1Mdu30

[RICOfr]

Je suis pourtant adepte du préventif mais dans le cas des wastegate ça me semble inutile du fait que le problème ne survient pas avant un peu de kilométrage, il s'entend avant la casse et n'engendre pas de drame. Donc rien ne sert de s'emmerder.

 

[pierre1Mdu30]

C'est ce qu'il m'a dit 😁

[pierre1Mdu30]

Je me suis posé la question du pont court pour ne pas avoir à faire de reprog et rester assuré... Et enlèver ce vilain défaut de boîte trop longue...

[Yann46]

Si j’étais à ta place je privilégierais nettement le pont court. J’ai toujours été anti-reprog de toute manière ^^.

Echangeur avec une ligne un peu libéré et pont court c’est vraiment idéal comme configuration si tu veux quelques choses d’homogène et respectueux pour ta voiture.

Sinon en fouinant pour un spécialiste pour l’entretien d’une 1M, je suis tombé sur AMS AlpMotorSport qui semble être une vraie pointure sur les BMW 1M et un vrai passionné. C’est à Gap mais franchement vu les routes pour y aller, ça peut faire un petit trip sympathique. Regarde leur page FB et même ici les retours sont dithyrambiques !

[pierre1Mdu30]

Oui effectivement très belle côté pour ce garage. Je viens de laisser un message. Merci pour l'info !

Et avec plaisir pour une sortie auto / apéro !

[RICOfr]

Il y a 2 heures, pierre1Mdu30 a dit :

Oui effectivement très belle côté pour ce garage. Je viens de laisser un message. Merci pour l'info !

Et avec plaisir pour une sortie auto / apéro !

La mienne est entretenu EXCLUSIVEMENT chez @AMS AlpMotorSport depuis que je l'ai et Fabien et son équipe sont de vrais Pro. Tu peux demander @Nakamiki qui gère la Team lupos (excellent site de pièces pers et surtout de conseil).

AMS connait parfaitement le N54 et la 1M en particulier, tu peux les appeler de ma part (Tristan). Rançon du succès il faut s'y prendre en avance car ils sont très demandés.

[fredz72]

Il y a 19 heures, Yann46 a dit :

Si j’étais à ta place je privilégierais nettement le pont court. J’ai toujours été anti-reprog de toute manière ^^.

Echangeur avec une ligne un peu libéré et pont court c’est vraiment idéal comme configuration si tu veux quelques choses d’homogène et respectueux pour ta voiture.

Sinon en fouinant pour un spécialiste pour l’entretien d’une 1M, je suis tombé sur AMS AlpMotorSport qui semble être une vraie pointure sur les BMW 1M et un vrai passionné. C’est à Gap mais franchement vu les routes pour y aller, ça peut faire un petit trip sympathique. Regarde leur page FB et même ici les retours sont dithyrambiques !

Je te rejoins à 200%, je le disais encore récemment à un jeune qui envisageait de faire quelques modifications sur son moteur, la meilleure modification que j'ai faite sur mes autos, ça a toujours été le pont court.

[pierre1Mdu30]

Même les lendemains de feria il ne faut pas oublier l'essentiel 😅

 

[pierre1Mdu30]

il y a 51 minutes, fredz72 a dit :

Je te rejoins à 200%, je le disais encore récemment à un jeune qui envisageait de faire quelques modifications sur son moteur, la meilleure modification que j'ai faite sur mes autos, ça a toujours été le pont court.

La seule chose qui me fait un peu réfléchir pour le pont court ça va être la vivacité de l'auto sur les premiers rapports.

Faudra peut-être mettre des PSCup2 et revoir la géométrie alors...

[fredz72]

il y a 35 minutes, pierre1Mdu30 a dit :

La seule chose qui me fait un peu réfléchir pour le pont court ça va être la vivacité de l'auto sur les premiers rapports.

Faudra peut-être mettre des PSCup2 et revoir la géométrie alors...

Cela dépend du rapport que tu choisis. 

Mon fils a un rapport très court sur sa voiture de course 4... je ne sais plus exactement combien. En semi-slick ça patine sévère, même sur le sec, en slick ça va très bien. 

Mais son rapport de pont c'est très pénible sur route, je dirais même inroulable, mais si je prends l'exemple de mon Z3, parfait sur route, tu roules normalement sans problème, juste un peu chiant sur autoroute...mais ça c'est parce que je me suis habitué aux diesel et aux boîtes auto à 15 vitesses 😁

[V8M]

Pour les Wastegates elles ne sont pas liées au Turbo car entre 2 bières il m'a montré les Wastes Gates stock détachées du 'turbo' et les nouvelles qu'ils avaient acheté aux USA. Mais elles sont difficiles à dissocier et donc BMW ne les détaille pas car pourquoi vendre moins cher alors que tu peux vendre plus cher ! 

Il avait fileté l'intérieur de l'axe pour insérer une tige filetée.....le reste je me rappelle plus mais je lui demanderai dès que le rencontre à nouveau (très bientôt)...bon mon collègue est un mozart de la mécanique alors que moi j'ai 2 mains gauches  

Pour la cartographie je me méfie toujours des bancs de puissance ou tu peux le faire dire tout et n'importe quoi.

Je ne comprendrai jamais pourquoi des soi-disant "Mappeurs de génie qui respecte les tolérances mécanique" te prennent 700 balles pour te mettre une cartographie sans expliquer pendant quelques minutes en quoi cette nouvelle cartographie est si bien.

Normalement tu devrais avoir les Pressions Turbos comparées à l'Air Flow Chart du Turbo, les avances à l'allumage, le débit massique total, le pilotage de la Waste Gate et de la pompe HP au minimum.

Bref sortir de la reprogrammation avec les paramètres principaux de la nouvelle cartographie et la copie techniques des principaux composants du moteur.

Bref quand tu vas dans un restaurant étoilé on t'explique longuement ce que tu as dans l'assiette par contre au McDO/Kebab du coin ben c'est pas trop le cas... et j'ai l'impression que ces cartographies sont un peu le Fast Food de la programmation. 

Si quelqu'un peut me mettre les paramètres ci-dessus enregistrés via l'application du coin j'essayerai de les commenter dans les limites de mes compétences. 

@RICOfr Ta courbe de puissance est belle mais je pense qu'à partir de 5500/6000 tr/min tu dois être en dehors des tolérances Turbo. Ne dépasse pas 6000 tr/min si tu veux pas investir dans quelques dizaines de milliers de km dans des nouveaux Turbo.

Attention aussi pour les Montagnards ...Si vous avez une cartographie qui vous fait 420 cv et si vous arsouillez dans les cols Alpins vous allez être en dehors de toutes les limites.....limitez vous par exemple à 5000 tr/min au col du Galibier  Les petits TD03 sont au max de leurs capacités  

 

 

 

[pierre1Mdu30]

Je préfère même pas imaginer pont court et reprogrammation !

A priori les 3.62 ou 3.44 ont l'air d'être bien pour une utilisation route.

[RICOfr]

Il y a 2 heures, V8M a dit :

Pour les Wastegates elles ne sont pas liées au Turbo car entre 2 bières il m'a montré les Wastes Gates stock détachées du 'turbo' et les nouvelles qu'ils avaient acheté aux USA. Mais elles sont difficiles à dissocier et donc BMW ne les détaille pas car pourquoi vendre moins cher alors que tu peux vendre plus cher ! 

Il avait fileté l'intérieur de l'axe pour insérer une tige filetée.....le reste je me rappelle plus mais je lui demanderai dès que le rencontre à nouveau (très bientôt)...bon mon collègue est un mozart de la mécanique alors que moi j'ai 2 mains gauches  

Pour la cartographie je me méfie toujours des bancs de puissance ou tu peux le faire dire tout et n'importe quoi.

Je ne comprendrai jamais pourquoi des soi-disant "Mappeurs de génie qui respecte les tolérances mécanique" te prennent 700 balles pour te mettre une cartographie sans expliquer pendant quelques minutes en quoi cette nouvelle cartographie est si bien.

Normalement tu devrais avoir les Pressions Turbos comparées à l'Air Flow Chart du Turbo, les avances à l'allumage, le débit massique total, le pilotage de la Waste Gate et de la pompe HP au minimum.

Bref sortir de la reprogrammation avec les paramètres principaux de la nouvelle cartographie et la copie techniques des principaux composants du moteur.

Bref quand tu vas dans un restaurant étoilé on t'explique longuement ce que tu as dans l'assiette par contre au McDO/Kebab du coin ben c'est pas trop le cas... et j'ai l'impression que ces cartographies sont un peu le Fast Food de la programmation. 

Si quelqu'un peut me mettre les paramètres ci-dessus enregistrés via l'application du coin j'essayerai de les commenter dans les limites de mes compétences. 

@RICOfr Ta courbe de puissance est belle mais je pense qu'à partir de 5500/6000 tr/min tu dois être en dehors des tolérances Turbo. Ne dépasse pas 6000 tr/min si tu veux pas investir dans quelques dizaines de milliers de km dans des nouveaux Turbo.

Attention aussi pour les Montagnards ...Si vous avez une cartographie qui vous fait 420 cv et si vous arsouillez dans les cols Alpins vous allez être en dehors de toutes les limites.....limitez vous par exemple à 5000 tr/min au col du Galibier  Les petits TD03 sont au max de leurs capacités  

 

 

 

Justement l'ingé moteur prend en compte la zone d'habitat, il m'avait exactement fait la même remarque et à donc bien pris garde de rester en "safe zone" dans les tables.

Ca doit bien faire 4 ans (donc quasi 40000km) que j'ai reprog et je n'ai jamais eu un seul souci. Je fais des analyses d'huiles à pas régulier et c'est nickel.

Si tu as les infos pour les wastegates je prends ^^.

[Nickou]

Il y a 15 heures, pierre1Mdu30 a dit :

Je préfère même pas imaginer pont court et reprogrammation !

A priori les 3.62 ou 3.44 ont l'air d'être bien pour une utilisation route.

Je ne connais pas le rapport de pont d'origine de la 1M, je crois que c'est 3.15.

Sur ma 135i je suis passé d'un pont en 3.08 sur un autobloquant en 3.46, et pour moi c'est la meilleure modifications à faire pour une utilisation sportive et quelques trackday.

 

 

[V8M]

@RICOfr Oui si l'ingénieur a fait la même remarque que moi il doit être pas trop mal  

Pour faire simple mais très simple : Le bloc N54 est indestructible aux USA ils tournent à 500/600 voir 750 cv .....un truc forgé cela aide (pas valable sur N55)....un truc à faire pâlir les Nissan GTR, Ferrari et aux autres GT3...

Le principal point faible c'est les Turbo TD 03.....au-delà de 400/420 cv ils n'en peuvent plus, saturent et se détruisent peu à peu...

Bref pour les 500/600 cv changement de turbos obligatoire mais ce n'est pas le but de notre discussion

Nos amis ///M atmosphériques remplacent bien les coussinets à 2000 euros tous les 100000 km on peut bien remplacer nos turbos overboostés au même kilométrage ? Car le bloc N54 lui les coussinets à 1 million ils sont ok  

 

 

Modifié le 20 mai par V8M

[pierre1Mdu30]

Il y a 9 heures, Nickou a dit :

Je ne connais pas le rapport de pont d'origine de la 1M, je crois que c'est 3.15.

Sur ma 135i je suis passé d'un pont en 3.08 sur un autobloquant en 3.46, et pour moi c'est la meilleure modifications à faire pour une utilisation sportive et quelques trackday.

 

 

👍👍

La modification t'avait coûté combien ? Je crois qu'on a un autobloquant sur nos 1M...🙄🙄?

[Nickou]

Il y a 18 heures, pierre1Mdu30 a dit :

👍👍

La modification t'avait coûté combien ? Je crois qu'on a un autobloquant sur nos 1M...🙄🙄?

Oui sur les 1M il y a un autobloquant, pas sur la 135i.

Du coup comme je suis passé sur un autobloquant j'en ai profité pour changer le rapport.

 

[pierre1Mdu30]

Bonjour a tous,

J'ai eu aujourd'hui le garage Alpmotorsport de Gap (Tristan je crois...).

Accueil très sympa et visiblement très compétent !

Je lui ai présenté mon projet en deux variantes (dans tous les cas vidanges, midpipe n55, charge pipe alu et géométrie):

- couple court (il doit me dire le rapport qu'il juge opportun)

- reprogrammation stage 1 + échangeur

Je lui ai demandé son avis pour les amortisseurs mais difficile car je frotte déjà souvent dans la région et si je rabaisse encore...🫣🫣

J'attends donc ses devis et sa sensibilité sur ces deux variantes.

Environ deux jours de boulot avec possibilité de la laisser un samedi avec voiture de prêt et récupération le samedi suivant 👍👍👍

Je devrais avoir un devis d'ici début de semaine prochaine.

J'attends avec impatience 😁😁😁

[V8M]

Voilà des Waste Gate de N54T ....démontées du turbo....(pour ceux qui disent que c'est impossible)

Sur la première photo vous voyez le levier avec la rotule de commande (par dépression)

Sur la deuxième photo (en bas) une petite soupape (vous voyez N54 inscrit en petit) qui va s'ouvrir ou se fermer. En général elle est fermée brièvement pour s'ouvrir rapidement ensuite. Comme le Turbo du N54 est à ailette fixe (au moins on risque pas de bloquer ou de gripper la géométrie variable car cela arrive parfois) la pression est régulée en ouvrant plus ou moins cette soupape par dépression. 

Quand on manœuvre le levier et l'ensemble en général il y a à froid un très léger jeu  normal car cet ensemble monte à plusieurs centaines de degré et il se dilate (d'où le jeu à froid).

Quand vous accélérez la soupape est totalement fermée et plaquée sur sa base mais elle va s'ouvrir rapidement pour réguler la pression du turbo.

Parfois vous entendez le fameux bruit waste gate Rattle Noise qui peut provenir de la vibration de la soupape qui tape sur sa base à une certaine fréquence . Il est en général sans conséquence et vous pouvez continuer à rouler pendant longtemps longtemps.

Certaines applications (MHD) ont une fonction 'Rattle Noise " bref pour éliminer le bruit pour ceux que cela gène. Son principe est simple : on va l'ouvrir de quelques % pour que la soupape ne tape plus sur sa base. Inconvénient : Un turbo lag très légèrement augmenté.

Voilà le turbo du N54 est hyper simple (pas de géométrie variable qui se grippe ou défaillante, une commande pneumatique et pas électrique). Bref c'est le genre de turbo que l'on monterait volontiers dans un 4*4 destiné à faire le tour du monde !  

Si le turbo de votre vieux turbo Diesel de 406 HDI ne vous inquiète pas alors celui du N54 ne doit pas vous inquiéter (si vous restez dans les limites de l'Airflow Chart).

 

Modifié le 27 mai par V8M

[Jera71]

Bien sur que c’est faisable,mais le problème s’est le coup de la main d’œuvre ,il y a énormément de choses a démonté que le faire en préventif c’est difficile (prix)c’est pour ça que la majorité(des professionnels )préfère changer les turbos  ou refaire les turbos complet (avec wastegate)une fois démonté .