Aucune idée de si ton Bimmer Tool permet de le faire mais je sais que d'autres outils qu'ISTA le font.

Je te joins 2 liens parmi tant d'autres :

 

 

 

 

Merci je vais voir ça

 

En attendant voici quelques valeurs en direct. Environ 4 bars de pression carburant, régime moteur haut selon moi (instable il oscille)

Moi j'ai environ 7,15 bar au démarrage et après 1min30 ça baisse progressivement jusqu'à 4 bar.

Ok donc ma pression est normale

Mes valeurs de lambda offset sont hautes :

Offset adaptation banc 1 : -25

Offset adaptation banc 2 : -11.67

 

Alors est-ce que justement c'est encore les anciennes valeurs et il ne s'est pas mis à jour et je dois rouler pour le faire ré-apprendre (ou reset les valeurs comme dit plus haut), mais est-ce que cet offset fait que ça génère le défaut pression de carburant ?

 

Le défaut mélange trop riche a bien disparu en revanche, il n'apparaît plus.

 

Je ne sais pas si un offset hors tolérance peut provoquer le défaut de pression de carburant mais quand on remplace le capteur de pression ou la pompe il faut faire un reset de l'offset et rouler...

Dans ISTA, il y a la valeur de l'offset et les tolérances quand on entre dans le menu pour faire le reset.

Mmh, la pompe à essence et ce capteur de pression ont été changés il y a 3000km par M'Seb Auto, j'espère qu'il a fait ce reset quand même 😄

 

Mais je sens que je vais devoir installer ISTA (ou Reinhgold) pour voir les valeurs

 

Il y a 6 heures, yepaah a dit :

Mmh, la pompe à essence et ce capteur de pression ont été changés il y a 3000km par M'Seb Auto, j'espère qu'il a fait ce reset quand même 😄

 

Mais je sens que je vais devoir installer ISTA (ou Reinhgold) pour voir les valeurs

 

Je pense ça vaudrait vraiment le coup d'installer ISTA, perdre un peu de temps là dessus. Car ensuite le diagnostic des V10 devient quand même plus facile. Surtout qu'ISTA te propose souvent des actions à faire pour t'aiguiller encore plus dans le diagnostic. 

Le 03/04/2025 à 09:52, yepaah a dit :

Mais je sens que je vais devoir installer ISTA (ou Reinhgold) pour voir les valeurs

 

ISTA = Reinhgold

Question pour ceux qui ont déjà changé leur débitmètre : La petite résistance qui est sur l'appareil (fil chaud), elle doit être vers le haut ou vers le bas ou ça n'a pas d'incidence ? Sachant que si je reste sur un même banc et que je veux tourner à 180 degrés le débitmètre, ça ne fonctionnera pas car les trous des vis ne sont pas en face.

Parce que là du coup j'ai celle du banc 1 vers le bas et celle du banc 2 vers le haut

 

 

1. Codes défauts relevés

 

00279D – DME : Gestionnaire d’énergie, violation du courant de repos

 

> Présent 2 fois à 175696 km

Courant de repos entre 80-200 mA pendant 44.8 min

Écart par rapport à la capacité limite pour démarrage : 49.23 %

 

 

 

00278A – DME : Taux de conversion catalyseur banc 2

 

> Défaut présent à 175712 km

Valeur de diagnostic catalyseur banc 2 : 0.19

Taux de conversion catalyseur banc 1 / banc 2 : 1.34 / 1.12

MIL allumé

 

 

 

0027D0 – DME : Adaptation de la régulation de pression carburant

 

> Présent à 175720 km

Pression carburant relative mesurée : 2.96 bar

Pression de consigne : 3 bar

pr

 

---

 

2. Valeurs en direct moteur

 

Débit d’air :

 

Banc 1 : entre 11.7 quand le moteur est stable et 20.0 kg/h quand il est instable à 950 rpm

 

Banc 2 : entre 11.6 moteur stable et 20.4 kg/h instable

 

 

Actuateurs de ralenti :

 

Banc 1 : 21.30 %

 

Banc 2 : 24.10 %

 

 

Sondes Lambda :

 

Amont catalyseur : 1.01 (banc 1), 1.02 (banc 2)

 

Aval catalyseur : 1.01 (les deux)

 

 

Températures échappement :

 

Banc 1 : 379.45 °C

 

Banc 2 : 398.50 °C

 

 

 

---

 

3. Diagnostic catalyseurs / Lambda

 

Valeur de diagnostic catalyseur :

 

Total : 1.1

 

Banc 1 : 1.0

 

Banc 2 : 1.3 (seuil max recommandé : 1.1)

 

 

Diagnostic Lambda amont :

 

Banc 1 : 0.9

 

Banc 2 : 1.0 (seuil : > 0.4)

 

 

Valeurs d’adaptation des catalyseurs :

 

Banc 1 : 0.97

 

Banc 2 : 1.34

 

 

 

 

---

 

4. Pression carburant / Adaptations

 

Offset pression carburant : 0.6 % → 0.9 %

 

Facteur adaptation pression : 1.4

 

Régulation delta à 2.5 bar : ~16 %

 

Régulation delta à 5.5 bar : ~28.8 %

 

Pression max en pilotage : 6.1 bar

 

Écart pression en fonction de la charge : 1.2–1.4 bar

 

Début ouverture régulateur : OK

 

---

 

6. Régulation Lambda – Valeurs d’adaptation :

 

 

Banc 1 : offset -20.453 mg | facteur 1.022

 

Banc 2 : offset 2.063 mg | facteur 1.024

 

 

J'ai un gros offset des lambdas sur le banc 1 et un soucis de cata sur le banc 2 et une regulation carburant à 5.5 bars NOK... Est-ce que le debitmetre banc 1 peut être défectueux et causer tout ça ?

Ou c'est 3 problèmes distincts ?

 

Comment investiguer plus en profondeur ?

 

quelles sont les causes probables suggérées par ISTA ?

Quelles propositions fait-il ?

 

Je vais réessayer demain parce que quand j'ai fait ce que tu m'as suggéré sur l'autre topic, il me proposait des tests des Sondes, catalyseur et pression carburant, que j'ai fait et que j'ai indiqué dans mon poste, mais il me semble pas qu'il me suggérait des pannes... j'ai sûrement mal regardé mais il me donnait simplement le résultat des tests et voilà 

 

Je réessaie demain pour voir

Modifié le 16 avrille 16 avril par yepaah

Je vais encore pondre un résultat de l'IA :

 

Voici les tableaux demandés, adaptés à vos précisions :

Tableau résumé des codes défauts

Code	Code BMW	Système concerné	Description succincte
P0430	00278A	Échappement (catalyseur, sonde O2)	Efficacité catalyseur en dessous du seuil (Banque 2)
P160F	00279D	Gestion électrique	Anomalie gestion du courant à vide (powermanagement)
P213F	0027D0	Alimentation en carburant (DME)	Défaut système d’alimentation en carburant

 

Tableau récapitulatif des liens possibles

Code	Système concerné	Cause(s) principale(s) possible(s)	Lien direct avec les autres codes ?
P0430	Catalyseur, sondes lambda	Catalyseur usé, sonde lambda, fuite échappement	Non
P160F	Gestion électrique, powermanagement	Batterie faible, module électronique, fuite	Non
P213F	Système d’alimentation carburant	Pompe à carburant, capteur pression, DME	Non direct, sauf panne électrique globale

 

Synthèse :
Ces trois codes relèvent de systèmes distincts (échappement, alimentation électrique, alimentation carburant). Un lien direct est improbable, sauf en cas de défaillance électrique majeure affectant plusieurs modules simultanément.

Modèle utilisé : GPT-4

Edit :

Oui, il est possible qu’une sonde lambda défectueuse génère uniquement le code P0430, sans qu’un code spécifique à la sonde elle-même n’apparaisse.

Le code P0430 est déclenché lorsque l’ECU détecte que l’efficacité du catalyseur est en dessous du seuil attendu, ce qui est évalué en comparant les signaux des sondes lambda avant et après catalyseur. Si une des sondes (amont ou aval) fournit une valeur erronée, le calculateur peut interpréter cela comme une perte d’efficacité du catalyseur et générer le code P0430, même si la sonde en cause ne présente pas de défaut électrique (circuit ouvert, court-circuit, réponse lente, etc.) détectable par le système de diagnostic.

En résumé, une sonde lambda qui "délivre une mauvaise information" mais dont le circuit reste dans les tolérances électriques peut provoquer un P0430 seul, sans qu’un code de type P013x/P014x (défaut sonde lambda) ne soit enregistré. Cela explique pourquoi le diagnostic d’un P0430 doit toujours inclure la vérification du fonctionnement réel des sondes lambda, même en l’absence d’autre code défaut associé.

Modèle utilisé : GPT-4

Alors c'est marrant au début de sa réponse il parle "sauf défaut électrique majeur"

A savoir que ma batterie est assez faible mais toujours fonctionnelle. De temps en temps au démarrage j'ai le message sur le tableau de bord "forte décharge batterie" qui part une fois que je roule... je sais que je vais bientôt la changer, mais je suppose que ça ne peut pas venir de là

 

Je réessaie des tests dans la semaine 

Il peut y avoir plusieurs causes expliquant un ralenti instable.

Il y a 2 ans, après avoir changé mon alternateur, j'ai réussi à résoudre ce problème de ralenti instable. Je ne sais pas si c'est ton cas, mais à étudier...

Ne pas oublier de vérifier les soupapes PCV (il y en a 4 de mémoire). Si elles ne fonctionnent pas correctement, ça peut engendrer un ralenti instable ou faire caler le moteur. Ça ne mange pas de pain de vérifier des fois que...

A quel point ton ralenti était instable ?

Tu avais d'autres symptômes ?

 

Perso c'est consommation excessive, et le ralenti entre 900 et 1000rpm la plupart du temps.

Mais sinon pas de bride, fonctionne toujours aussi fort 

Non, aucun autre symptômes à ce moment là. C'est quand j'ai observé un défaut de surtension que j'ai décidé de remplacer l'alternateur.

Le ralenti oscillait entre 900 et 1000 tr/min au max. C'était pas une grande variation mais suffisant pour ressentir un ralenti instable.

Le 17/04/2025 à 10:43, Seb_78 a dit :

Il peut y avoir plusieurs causes expliquant un ralenti instable.

Il y a 2 ans, après avoir changé mon alternateur, j'ai réussi à résoudre ce problème de ralenti instable. Je ne sais pas si c'est ton cas, mais à étudier...

Ne pas oublier de vérifier les soupapes PCV (il y en a 4 de mémoire). Si elles ne fonctionnent pas correctement, ça peut engendrer un ralenti instable ou faire caler le moteur. Ça ne mange pas de pain de vérifier des fois que...

Correction : il y a 2 soupapes PCV (qui apparaissent sur 2 schémas différents d'où ma confusion).

Réf : 116 17836553 (environ 50€ l'unité)

C'est la 3

 

Merci de ces infos !

Bon déjà première des choses et pas des moindres, je viens de voir dans ISTA que la batterie a été changée à 130 000km, et si j'en crois les factures c'était donc... en 2016 !!

Elle a 9 ans cette batterie !

Donc je vais d'abord commencer par la changer et voir si ça resoud des soucis.

 

J'ai remarqué que le soucis 27D9 (violation du courant de repos) apparaît lorsque j'entends 3 gros BIP dans mon vehicule (ça arrive aléatoirement, quand je roule ou que je suis à l'arrêt !)

Modifié le 20 avrille 20 avril par yepaah

Bon apparemment les 3 BIPS viennent du changement d'heure, mais coïncidence c'est arrivé au même kilométrage que le défaut de violation du courant de repos