Bonjour à tous. Je me retrouve avec un nouveau soucis sur ma M5 qui est apparu aujourd'hui. Je vous fais l'historique chronologique :

Historique chronologique

• Avant: messages récurrents “Forte décharge batterie”. Batterie remplacée il y a quelques dizaines de km, batterie enregistrée.

• Il y a 2 jours: re-apparition du message “Forte décharge batterie”.

• Scan ISTA récent : défaut courant de repos; et j’ai toujours un vieux sujet “adaptation pression carburant” (présent depuis un moment).

• Aujourd’hui: apparition d’un défaut BV et passage imposé au point mort (N) en roulant pendant ~10 s, puis ré-engagement tout seul.

• ISTAx SMG: défaut 4F40 / plage de pression non atteinte.

  

Symptômes observés (pression SMG)

• Contact ON, moteur OFF, à chaud: la pression tombe ~72 → ~58 bar en ~30 s, la pompe relance ~2–3 s et coupe vers ~70 bar. Cycle qui se répète < 1 min.

• À "froid" (après ~3 h d’arrêt, huile à 49°C de mémoire): descente ~65 → ~52 bar plus lente, puis remontée ~65 bar et coupure. Je vous ai fait une vidéo du comportement pompe/pression pendant cette période "à froid": https://streamable.com/ct9fkp

• Tension: j’ai mesuré14.1 V au ralenti moteur allumé; alors qu'au moment de l'erreur ISTA c'est noté 13.72 V.

  

• TCU / SOS: message “SOS en panne” apparu exactement au même kilométrage que le défaut SMG (mais l’alerte TDB BV s’est affichée ~5 km plus tard que le log ISTA) (voir première capture plus haut) => A noter que ce message m'était déjà apparu par le passé avant le changement de batterie.

Tests ISTA faits

• Test accumulateur: “accumulateur défectueux”, précharge mesurée 27 bar pour une plage attendue 29–45 bar. (voir capture)

  

• Test pompe: pompe OK, montée mesurée jusqu’à 93.7 bar. (voir capture)

Questions

1. Vu les mesures ci-dessus, peut-on conclure que l’accumulateur est bien la cause principale et qu’il n’y a pas d’autre suspect prioritaire tant que la pompe atteint >90 bar en test?

2. Faut-il faire d’autres tests ISTA pour verrouiller le diag avant de remplacer l’accumulateur, par exemple:

   • Build-time 55 → 85–90 bar

   • Hold-time 85 → 55–60 bar au repos

   • Activation électrovannes une par une pour voir si une EV provoque une chute anormale quand elle est commandée

   • Mesure tension mini B+ pendant l’activation de pompe
     Si oui, lesquels vous jugez indispensables et quelles valeurs de référence prenez-vous ?

3. Changer l’accumulateur d’office vous paraît-il logique au vu du test ISTA “accu défectueux (27 bar)” et des cycles courts observés, puis re-contrôle build/hold-time après purge/adaptations ?

4. TCU/SOS apparu au même kilométrage: pour vous, simple coïncidence (batterie interne TCU faible, réveils réseau au cycle de pompe) ou indice d’un problème électrique plus large à investiguer avant/après l’accu ?

Ce que je prévois (sauf avis contraire)

• Remplacement accumulateur. (si quelqu'un a un tuto détaillé pour voir la difficulté de la tâche)

• Contrôle post-op: build-time, hold-time, intervalle de cycles au repos.

• Si tout est OK côté SMG, je traiterai ensuite le TCU/SOS (batterie interne/module).

Merci d’avance pour vos retours et pour les valeurs cibles que vous utilisez sur SMG3 (pression de consigne, seuil de relance, hold-time “normal” à froid/chaud).

1. Le problème est ton message récurent batterie déchargée, la voiture étant bourrée d’électronique si ta batterie est pas top elle peut amener des défauts qui seraient inexistant.

   Mais quoi qu'il arrive ton auto de 2005 et +175mkm (vu sur ista), il doit pas être au top de sa forme.

   Tu parle de 14.1V au ralenti mais ta batterie elle a combien sans l'aide de l'alternateur ? et 1sem sans rouler ? de plus en montant dans les tours tu as quoi en voltage ?

2. Non pas vraiment par contre même un accu neuf ne peut pas tout résoudre encore une fois kmage+ 20 ans, les joints des EV de la boite doivent être sec en fin de vie, donc ils doivent laisser passer du fluide ce qui aura pour conséquence une perte de pression et des reamorcage de pompe régulier.

   Tu peux tester sans ista ta boite :

   Clé sur 1, tu laisse la pompe s'activer puis tu passe de N à D puis tu repasse à N puis D,... (laisse 2-3 sec entre les passages) et tu compte le nombre de cycle avant réamorçage de la pompe si en dessous de 5-6 alors tu perds trop vite en pression.

3. Sincèrement pour le prix de l'accu je le ferai mais comme dit plus haut j'irai un peu plus loin.

4. Ton message n'aide pas sur la batterie.

   Donc age de la batterie ? Voltage moteur non tournant ?

   A voir si batterie pas à changer et si régulateur d'alternateur à changer aussi (le regul lui ne fera pas de mal)

Donc perso :

1. Check batterie si fatigué a changer et acheter un maintien de charge.

2. Revision boite : Joints + Accu + Liquide Hydrau si jamais fait (+ contrôle embrayage, pion, VM, Butée, roulement, ...)

Ce que tu prévois :

Pas de tuto pour l'accu mais c'est simple très simple débranche dévisse revisse (bon faut enlever les pare-chaleurs and co (mais pas de dépose de boite).

Par contre si tu pars sur révision boite la faut la tomber (mais franchement c'est mieux car tu va préserver l'accu neuf mais aussi la pompe SMG qui coute un petit billet) = Compte une journée de taf et n'oublis pas @wiloskill est pas si loin de chez toi, on l'a fait sur 3 autos ensemble déjà.

Valeur cible m'en souviens plus précisément mais changement radical après remplacement (de mémoire pression dans le circuit stabilisé 89 bars contre 56 avant ista).

Pression tenue dans le temps et réamorçage de pompe SMG rare en usage (elle s'amorce a l'ouverture, je pars rouler je la laisse 2-3H, je redémarre pas d’amorçage, pour te dire au début j'ai cru que j'avais péter la boite car la pompe ne travaillait pratiquement plus ...)

Bon courage.

Salut Babass,

Merci pour le retour. Quelques précisions et mes questions.

Batterie / élec (clarification)

• J’avais le message “Forte décharge batterie” depuis des mois. J'ai donc remplacé la Batterie la semaine dernière et enregistrée (≈ 80 km depuis).

• Il y a 3 jours, message revenu au démarrage + ISTA: violation du courant de repos.

• J’ai ensuite laissé 24 h sans maintien: tension relevée ≈ 12,36 V environ. Au démarrage suivant, plus de message “Forte décharge”.

• Au ralenti je suis à ~14,1 V. L'alternateur a été changé il y a environ 30000km. Je peux tester la voiture en montant dans les tours pour voir la tension

SMG / pression (faits)

Questions

1. Avec accu à 27 bar et pompe OK >90 bar, est-ce raisonnable de commencer par l’accumulateur seul ( Il faut d'abord faire une dépressurisation ISTA → remplacement accu + joint → CHF 11S → purge/venting → adaptations c'est bien ça ?), puis recontrôle build/hold-time, avant d’ouvrir pour des joints d’EV et autres travaux lourds ?

2. Tu proposes un test sans valise (N↔D toutes 2–3 s et compter les passages jusqu’au réamorçage). Je vais le faire et donner le nombre (seuil < 5–6 = perte rapide). Tu confirmes que ce test est surtout un proxy de tenue de pression et donc pointe d’abord l’accu si faible ? Surtout la précharge mesurée à 27 bars, c’est l’accu lui-même, pas les joints EV, non ?

3. TCU/SOS apparu au même kilométrage que le défaut SMG: pour toi coïncidence liée à un transitoire (batterie interne TCU fatiguée) ou tu y vois un lien plus direct à traiter en priorité côté élec?

4. Est-il possible de perdre de la pression par une électrovanne quand elle est non commandée au repos ?
   Si oui, par quel mécanisme (fuite interne/joint vers le retour) et comment le démontrer dans ISTA de façon fiable (ex.: tenir 85–90→55 bar EV OFF, puis activer EV une par une et vérifier si la chute n’apparaît que EV ON) ?

Objectif: valider que le diagnostic ISTA “accumulateur défectueux” suffit à expliquer les cycles courts et le 4F40, et que les joints d’EV ne sont pas à faire d’emblée sans autre symptôme dédié. (je t'avoue que faire une grosse intervention sur la voiture c'est toujours chiant)

Et oui pour @wiloskill le problème c'est que si je me rends chez lui et que régulièrement la voiture passe au Neutre... Le trajet sera un calvaire :D

Merci pour ton avis.

Pour la Batterie :

Tu maintiens ou ? coffre ou moteur ? ==> de préférence sur la borne moteur c'est mieux

12.36V sur une batterie neuve c'est pas énorme c'est ce que je dois avoir parfois et ma batterie est de 2016 ...

Réponse aux questions :

1. Tu peux parfaitement commencer par l'accu car travail léger MAIS tu vas démonter les caches, Ista, changer, remplir en Pentosin, puis Ista et remontage.

   Pour les EV bah tu recommence tout.

   C'est juste que tu double le taff (c'est comme se dire la je fais les plaquettes et dans 1sem je fais les disques).

   De plus même si ton accu est neuf, si les EV fuient a cause des joints ta pression ne tiendra pas (le mieux est même de faire l'inverse je fais un système sans fuite et si pression non atteinte alors je change l'accu)

   Chose bête a dire mais dès que tu fais de la purge ou autre lié à la boite tu mets sur maintien de charge (moteur non tournant, 30-40min de purge on tire sur la batterie comme pas possible !)

2. Il pointe un défaut de ton système hydrau (soit la pression ne tient pas dans l'accu soit tu as tellement de fluide qui fuit par tes EV que la pompe est sans cesse a devoir remettre en pression)

   C'est comme un système de climatisation : un groupe (la pompe),une détendeur (l'accu), des canalisations avec raccords (durite + EV)

   Avant de changer le compresseur ou le détendeur on cherche une fuite car même si tu change le compresseur si tu as des fuites il fonctionnera que quelques jour sem correctement. La seule diff c'est que le système SMG recupere l'huile via la durite de retour.

3. Je dirais oui, je ne vois pas de liaison entre une boite et ce système mais je peux me tromper.

4. Pour moi oui, tu as 7 EV sur le système 6 sur la boite qui permettent le changement de rapport et 1 au dessus de la pompe qui va alimenter les autres. Si celle la reste ouverte ou si du fluide passe, forcement tu perds en pression. Alors de la a dire c'est ca, non. Je pense que les 2 sont a faire et ne font pas de mal.

   Via Ista pour moi c'est impossible de dire c'est les joints EV ou l'accu le responsable. Tu le verras seulement si tu change un par du neuf et que l'amélioration n'est pas flagrante un peu comme test de la pression de carburant, tu es incapable de dire si c'est un filtre encrassé ou les pompes qui fatiguent (généralement on commence par le filtre puis les pompes si besoin) .

Si tu ne sens pas le truc alors fait l'accu, fais tes test, écoute si ta pompe tourne moins qu'avant.

Tout ce que je peux te dire c'est pour moi le changement de joint + Accu a changé la boite et les rapports. J'ai travaillé sur seulement 3 boites avec wil (la sienne, la mienne et celle de tony), les 3 ont eu changement d'accu et des joints. Sur celle de Wil 2005 et plus de 200mkm, les joints étaient mort (sec, 80% ont cassé quand on a voulu les enlever des EV) il a fait ca dna sun 1er temps ca n'a pas suffit il y a eu ensuite Accu et ensuite pompe SMG pour régler tous ses problèmes.

Je recharge constamment aux bornes de la batterie dans le coffre. Mais effectivement, une tension qui chute à 12,36V sur une batterie qui date de 1 semaine y a forcément un consommateur quelque part (d'où le message de violation du courant de repos), une fois le problème SMG résolu, je me pencherai dessus (et j'essaierai aussi de me pencher sur ce soucis d'adaptation de pression carburant alors que la pompe à essence, le filtre/régulateur changés il y a 3000km, ça donne juste un ralenti parfois instable à 1000rpm ou 950, ou 800 et parfois 750. En gros c'est variable)

Pour la SMG : J'ai effectué ton test moteur coupé, N > D > N > D et la pompe redémarre entre le deuxième N et le deuxième D, donc assez régulièrement.

J'ai pas la place pour faire moi-même les joints EV (je bosse sur chandelles)... Je suppose qu'il faut sortir complètement le groupe hydraulique pour faire ça ? On ne peut pas travailler depuis le dessous du véhicule ?

il y a 5 minutes, yepaah a dit :

Je recharge constamment aux bornes de la batterie dans le coffre. Mais effectivement, une tension qui chute à 12,36V sur une batterie qui date de 1 semaine y a forcément un consommateur quelque part (d'où le message de violation du courant de repos), une fois le problème SMG résolu, je me pencherai dessus (et j'essaierai aussi de me pencher sur ce soucis d'adaptation de pression carburant alors que la pompe à essence, le filtre/régulateur changés il y a 3000km, ça donne juste un ralenti parfois instable à 1000rpm ou 950, ou 800 et parfois 750. En gros c'est variable)

Pour la SMG : J'ai effectué ton test moteur coupé, N > D > N > D et la pompe redémarre entre le deuxième N et le deuxième D, donc assez régulièrement.

J'ai pas la place pour faire moi-même les joints EV (je bosse sur chandelles)... Je suppose qu'il faut sortir complètement le groupe hydraulique pour faire ça ? On ne peut pas travailler depuis le dessous du véhicule ?

Non faut sortir la boîte, le groupe hydraulique est sur le côté gauche de la boîte, alors que les électrovannes que parlent Babass sont sur le dessus.

Moi je le fais avec un quickjack donc 55, 60 cm au dessus du sol à la grosse. Ca dépend de tes chandelles mais dans tous les cas faut sortir la boîte.

Une photo pour t'aider :

Non on ne peut pas travailler par en dessous sans tomber la boite.

Faut sortir la boite , ca se fait par contre faut des chandelles plus camion qu'auto car il faut une bonne hauteur de lever (ca risque d’être juste avec des chandelles autos), et sur chandelle mieux vaut être 2 par contre ca se fait bien (tu as plein de photos sur nos prez avec des chandelles et une boite a coté)

Il y a aussi l'EV au dessus du moteur hydrau qu'on ne voit pas sur la photo de slysio.

Pour ta partie elec oui il va falloir chercher car tu risque de flinguer ta batterie a toujours tirer dessus.

Et pour la pression carburant certains ont changé le boitier de commande dans le coffre et tout est redevenu good.

Hello

Concernant la partie élec j'ai branché le maintien de charge au niveau du capot comme tu l'as préconisé @Babass , le message forte décharge batterie semble avoir disparu et j'ai fait un test de la charger et ensuite enlever le maintien de charge et mesurer la tension 2 jours plus tard et elle était de 12,73V de mémoire donc on semble être sur le bon chemin !

Concernant l'accumulateur, quelle pièce commander ?

J'ai trouvé ça : https://www.hubauer-shop.de/fr/pressure-accumulator-23017838933.html?srsltid=AfmBOopIRIiT--qsxgAKWEJQG3-1Y2oFY_Frnw26Re1imeQ-qRoxiVWW ou ici https://www.smgsociety.com/fr/produit/accumulateur-bmw-e60-m5-e63-m6-SMG-iii/

Ca semble être la même pièce mais un coût de facteur 3 alors que les 2 sont neufs ! Une explication ? Faut-il rester chez BMW ou le produit du site SMG Society est reconnu et fiable ?

Merci

Nous sommes au moins 2 à avoir pris la version SMGSociety sans souci pour le moment, mais pas plus de 5000km de retour d'expérience pour le moment.

Modifié le 10 octobre 2025le 10 oct. par wiloskill

Il y a 9 heures, yepaah a dit :

Hello

Concernant la partie élec j'ai branché le maintien de charge au niveau du capot comme tu l'as préconisé @Babass , le message forte décharge batterie semble avoir disparu et j'ai fait un test de la charger et ensuite enlever le maintien de charge et mesurer la tension 2 jours plus tard et elle était de 12,73V de mémoire donc on semble être sur le bon chemin !

Concernant l'accumulateur, quelle pièce commander ?

J'ai trouvé ça : https://www.hubauer-shop.de/fr/pressure-accumulator-23017838933.html?srsltid=AfmBOopIRIiT--qsxgAKWEJQG3-1Y2oFY_Frnw26Re1imeQ-qRoxiVWW ou ici https://www.smgsociety.com/fr/produit/accumulateur-bmw-e60-m5-e63-m6-SMG-iii/

Ca semble être la même pièce mais un coût de facteur 3 alors que les 2 sont neufs ! Une explication ? Faut-il rester chez BMW ou le produit du site SMG Society est reconnu et fiable ?

Merci

J'ai pris celui de chez SMG society également. Pas remonté la boîte encore donc pas testé.

Mmmh j'hésite à prendre le risque

Tout comme Wil, Montana et Slysio je suis passé sur la SMG society et RAS mais pas de retour long therme a te faire.

Mais pour le moment ca fait très bien le taf !

Je dois avoir 3 mkm depuis le changement seulement par contre montana est a plus de 10mkm et RAS je crois.

Par contre ce qui est sure c'est qu'il vaut mieux demander en concession que d'acheter chez les chleuhs ca sera moins cher.

Les seuils de porte étaient 50€ moins cher.

Et pour ta batterie top !

Bonsoir,

Je vous donne quelques nouvelles.

La voiture sort du garage où j’ai fait uniquement remplacer l’accumulateur, pour deux raisons:

1. en commençant le travail sur les joints d’électrovannes, le mécanicien a vu un léger suintement d’huile de boîte,

2. il n’a pas l’outillage pour traiter cette fuite de boîte, donc il m’a orienté vers un spécialiste de boîtes.

Plutôt que de changer les joints d’EV chez lui, tout remonter, puis refaire redéposer la boîte chez le spécialiste, j’ai préféré ne faire que l’accumulateur et laisser l’ensemble du travail (fuite + joints EV) au spécialiste.

Depuis, j’ai récupéré la voiture: aucun passage en N, aucun comportement anormal.

En rentrant, j’ai contrôlé la pression avec ISTA. La chute de pression m’a paru plus lente qu’avant, ce qui va dans le bon sens. En revanche, environ 15–20 minutes après m’être garé, en ouvrant la portière je n’ai pas entendu la pompe relancer. J’en déduis que le circuit tient mieux la pression, mais 15 minutes ça me paraît long... Ou alors elle a relancé pendant les 15 minutes mais la voiture était coupée donc j'ai du mal à y croire.

Bilan des travaux effectués:

• accumulateur remplacé,

• appoint de 0,3 L d’huile de boîte,

• appoint de 0,2 L de fluide SMG (pas de fuite visible mais le niveau était bas... Autre fuite ?).

Par contre, en repassant ISTA, j’ai un défaut qui n’était pas présent avant l’intervention:
4FA0: SMG: embrayage (activation, écart de position).
Je suppose qu’il a pu y avoir un souci de purge ou d’adaptation. D’où cela peut-il venir sachant que le défaut est apparu juste après l’intervention, sans voyant ni symptôme de conduite ?

La fuite c'est peut-être pas grand chose. Moi j'avais de l'huile qui avait dû sortir reniflard légèrement. Mais depuis 20 ans, ça avait fait un suitement. Ça venait d'où ta fuite, tu sais à peu près la localiser ?

Car il y a pas 36 endroits où l'huile de boite peut sortir.

Tu n'as pas le matos pour sortir la boîte ?

Ça pourrait valoir le coup de la sortir et de lui fait un grosse révision.

La pression avec ton nouvel accu, tu es à combien maintenant ? Si tu arrives à quantifier le temps entre 2 recharges, ce serait cool. Ça te donnerait un bon ordre d'idée de l'étanchéité global du système SMG. ;)

Pour le suintement d'huile de boite il m'a dit que ça venait de cet endroit :

Mais effectivement, depuis quand ça suinte, bonne question.

Et non je n'ai absolument pas le matos ni l'espace pour sortir proprement la boite malheureusement... :(

Pour la pression hydraulique, tu parles de quoi exactement ?

• la pression de circuit SMG (pompe qui charge 55→68 bar)
  ou

• la précharge de l’accumulateur via ISTA (le test pas possible tant que l’accu n’a pas fait 1000 km d'après ISTA) ?

Pour les valeurs de recharge je vais voir à froid demain sans démarrer le moteur. Tu as des valeurs de référence à donner ?

Quand l'huile était à 62°C tout à l'heure, ça devait recharger entre 1 minute et 2 minutes ( pression descend à 55 bars et remonte à 68 bars), j'ai pas calculé exactement j'y ai pas pensé

Ok alors c'est ton joint de sortie de boite. Faudrait regarder si ça vient pas d'au dessus et que ça aurait coulé mais sinon, ce n'est pas une grosse opération. Rien de bien grave et pas besoin de sortir la boîte pour faire ça.

Je parlais de la pression dans l'accu. Celle qui doit être entre 30 et 45 bars. Celle où tu avais 27 bars avant, si j'ai bien lu tes messages.

Babass avait mesuré ça il me semble. Il vient de temps en temps sur le forum. Mais toutes les 1 à 2 min ça me paraît court quand le moteur est arrêté. Tu sais combien de temps elle tourne la pompe ensuite quand elle se déclenche ? Essaie de mesurer ça et Babass te donnera ces valeurs.

Je suis entrain de refaire ma boîte, je mesurais également quand j'aurai fini pour donner une autre ref.

Je vais faire les tests dans la journée, à froid et je dirai les valeurs.

Par contre une idée de pourquoi il y a ce nouveau code défaut sur l'embrayage qui apparaît ? Ce serait une mauvaise purge ? Ou autre ?

Petit retour sur le test pression SMG d’aujourd’hui:

Je déverrouille la voiture, la pompe tourne exactement 3 s

je laisse la voiture fermée, moteur arrêt, on voit la pression descendre doucement (vidéo ici https://streamable.com/mec0br)

la pompe se ré-enclenche au bout de 6 min, toujours moteur arrêté

Ok pas déconnant. De mémoire c'est pas mal du tout 6 minutes.

Plus qu'à faire le test de l'accu. Changer ton joint à l'arrière et au moins tu repars pour un tour à court/moyen terme.

Pour ton défaut. Tu peux suivre le plan de controle quand un défaut apparaît dans ISTA. Et là il te suggère un ou plusieurs tests/checks à effectuer. Il te dit quoi ?