Je rejoints @ACS3 , maintenant que le moteur est sorti, il faut être méthodique et étudier tranquillement

Je me suis adapté une note que je conserve repris dans un post de @Paul

Ça m'évite d'aller dans le TIS à chaque fois, d'ailleurs, Il y a des fiches anciennes intéressantes pour calage de la distribution et vanos. Le forum est aussi une mine d'or pour recueillir et étudier les procédures.

Enfin, pour sortir la chaîne, il faut déposer les deux poulies d'aac, les aac, le carter de distribution et deculasser.

Paramètre	Valeur
Nombre de cylindres	6 / DOHC
Cylindrée	2 990 cm³
Taux de compression	10,8 : 1
Compatibilité sans plomb	Oui
Indice d'octane minimum	RON 98
Système d'allumage	DME Map-DI
Localisation du déclencheur	Arbre à cames / vilebrequin
Alimentation carburant	Bosch Motronic M3.3 MFI-s
Mesure du débit d'air	Débitmètre à fil chaud
Calculateur combiné allumage / alimentation	Oui
Prise diagnostic	Oui

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2. Système d'allumage

Paramètre	Valeur
Tension d'alimentation (avec résistance de chute)	11,0 V
Ordre d'allumage	1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
Allumeur (calculateur)	Bosch (0 261 203 075)

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3. Réglage moteur et analyse des gaz

Paramètre	Valeur
Calage d'allumage (avant PMH)	Non réglable
Avance centrifuge	Commande par calculateur
Régime de ralenti	800 ± 50 tr/min (non réglable)
Température d'huile (test CO)	70 °C
CO au ralenti — échappement catalysé	0,5 % max. (non réglable)
CO au ralenti — tube de mesure	0,7 ± 0,5 % (non réglable)
HC au ralenti	100 ppm
CO₂ au ralenti	14,5 – 16 %
O₂ au ralenti	0,1 – 0,5 %
Ralenti accéléré (test CO)	2 500 – 3 000 tr/min
Taux CO au ralenti accéléré	0,3 %
Valeur lambda au ralenti accéléré	0,97 – 1,03

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4. Bougies

Paramètre	Valeur
Bougies d'origine	Bosch Y5DDC
Écartement des électrodes	0,8 mm

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5. Alimentation carburant

Paramètre	Valeur
Pression de service (sans dépression)	3,0 ± 0,02 bars

Électrovanne de réglage de ralenti

Configuration	Résistance
Bosch DME — Bornes 1 et 3	40 Ω
Bosch DME — Bornes 2 et 1 / 2 et 3	20 Ω
Siemens MS40 — Bornes 1 et 2	20 Ω

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6. Mise au point et entretien

Paramètre	Valeur
Jeu aux soupapes — admission (à froid)	0,28 – 0,33 mm
Jeu aux soupapes — échappement (à froid)	0,28 – 0,33 mm
Pression de compression	10 – 11 bars
Pression d'huile (à 800 tr/min)	1,0 – 1,5 bars

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7. Lubrifiants et capacités

Moteur

Paramètre	Valeur
Viscosité — climat froid	5W/30
Viscosité — climat tempéré	10W/40
Viscosité — climat chaud	15W/40
Classe d'huile	SH / A2-96 (API / ACEA)
Viscosité alternative — climat tempéré	10W/60 Synthétique
Classe alternative	SH / A3-96 (API / ACEA)
Capacité moteur avec filtre	7,0 litres

Boîte de vitesses

Étiquette	Huile recommandée
Orange	ATF Dexron II D
Verte	Synthétique Mobil SCH630 (BMW n° 81-22-9-407-305)
Jaune (MTF-LT-1)	Huile garantie à vie — n° 83-22-9-408-942 (changement uniquement en cas de réparation)
Sans étiquette	SAE 80 (MIL-L-2105 ou API-GL-4)

NB : Ne jamais utiliser d'huile moteur synthétique ou multigrade dans la boîte de vitesses.

Paramètre	Valeur
Capacité boîte de vitesses	1,2 litres
Viscosité huile différentiel arrière	SAE 90W
Capacité pont arrière	1,7 litres

Autres fluides

Paramètre	Valeur
Système de refroidissement	12,0 litres
Liquide de frein	DOT 4
Liquide de direction assistée	Dexron II / CHF 11 S

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8. Couples de serrage

Note : Utiliser des boulons neufs sauf mention contraire.

Culasse

Phase	Couple
Passe 1	30 Nm
Passe 2	+ 90°
Passe 3	+ 90°

Paliers du vilebrequin

Phase	Couple
Passe 1	20 Nm
Passe 2	+ 50°
Jeu radial	0,020 – 0,046 mm

Coussinets de tête de bielles

Phase	Couple
Passe 1	5 Nm
Passe 2	20 Nm
Passe 3	+ 65°
Jeu radial	0,028 – 0,070 mm

Poulie / amortisseur de vilebrequin (boulons neufs)

Phase	Couple
Passe 1	60 Nm
Passe 2	+ 50°
Passe 3	+ 50°

Moteur — divers

Élément	Couple
Pompe à huile sur bloc-cylindres	22 Nm
Carter d'huile M6 × 8.8 / M6 × 10.9	10 / 12 Nm
Vidange carter M12 / M18 / M22	25 / 30 / 60 Nm
Volant moteur (boulons neufs)	105 Nm
Embrayage M8 – 8.8 / M8 – 10.9	24 / 34 Nm
Chapeaux d'arbre à cames M6 / M7 / M8	10 / 15 / 20 Nm
Couvre-culasse M6 / M7	10 / 15 Nm
Collecteur d'admission M8 / M7 / M6	22 / 15 / 10 Nm
Collecteur d'échappement	20 Nm
Bougies	25 Nm
Sonde lambda	55 Nm
Capteur de cliquetis	20 Nm

Train roulant et freins

Élément	Couple
Moyeu avant	290 Nm
Moyeu arrière	300 Nm
Rotule de direction	33 – 40 Nm
Disque de frein sur moyeu (AV / AR)	16 Nm
Étrier de frein sur support (AV / AR)	28 Nm
Support d'étrier — avant	110 Nm
Support d'étrier — arrière	67 Nm
Plateau arrière sur moyeu	65 Nm
Roues	90 – 110 Nm

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9. Charge et démarrage

Paramètre	Valeur
Batterie	12 V / 110 Ah (65)
Démarreur	Bosch 1,4 kW
Intensité max. au démarrage	176 – 215 A
Alternateur / régulateur	Bosch
Régulation en charge	13,5 – 14,2 V

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10. Disques et tambours de freins

Paramètre	Valeur
Épaisseur min. disques ventilés (avant)	26,4 mm
Épaisseur min. disques (arrière)	18,4 mm
Tolérance disque voilé (AV / AR)	0,20 mm
Épaisseur min. plaquettes (AV / AR)	3 mm
Épaisseur min. mâchoires (arrière)	1,5 mm
Course du frein à main	5 – 7 crans

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11. Climatisation

Paramètre	Valeur
Gaz réfrigérant	R12 (ou R134a sur modèles récents)
Quantité R12	1 200 ± 25 g
Quantité R134a — condenseur tuyau rond	975 – 1 024 g
Quantité R134a — condenseur tuyau plat	800 – 850 g
Huile clim. R12	Suniso 5GS — 200 cm³
Huile clim. R134a — compresseur Nippon Denso	PAG BMW 81 229 407 724 — 120 cm³
Huile clim. R134a — compresseur Seiko Seiki	PAG BMW 81 229 407 724 — 150 cm³

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12. Pneumatiques

	Avant	Arrière
Dimension des jantes	7,5 × 17	7,5 × 17
Dimension des pneumatiques	235/40 R17 Z	235/40 R17 Z
Pression	2,3 bars (33 psi)	2,4 bars (34 psi)

Merci pour la note je garde ça sous le coude. Plus qu à attendre l outil pour le visco pour poursuivre. J ai pris un max de photos pour le démontage des auxiliaires du moteur pour l instant rien d intrusif ou de destructeur c est que de l assemblage. Là où c est une découverte pour moi ce sera le calage au remontage et j ai un collègue qui a refait deux s50 qui viendra me seconder pour vérifier que je n ai pas fait l âne. Et effectivement le forum est un puit de connaissances ce qui aurons l envie me répondrons, je ne pense pas que ce soit insurmontable.

J'ai toujours pas recu la clé de blocage pour le visco mais j'ai voulu regarder l etat des coussinets.

Coté bielle c est usé uniformément pour les coussinets sauf pour le cylindre 5 ou j avais la perte de compression. Coté palier j ai pas de marque.

Le fameux 5e cylindre

Et coté vilebrequin pas de surprise.

Pour le visco la clé classique plate et tu tapes au marteau dessus cela fait cle a choc

J ai essayé sans succès déjà. J étais vraiment pressé de voir d ou venait le problème en plus.

un bout de fer plat une perceuse , une disqueuse ...

et zou ... https://forum.motorsport-passion.com/topic/30933-d%C3%A9montage-visco-coupleur-difficile/

Yes au pire je regarderai si j ai ça qui traîne chez moi car ça arrive qu en fin de semaine

Exact , j'utilise toujours le même outils, merci beaucoup @ACS3

Voila c est démonté, j'ai utilisé la grande soeur de la clé pompier que j'avais taillé pour faire les jeux aux soupapes. Elle va parfaitement sur la poulie du visco.

Visuellement je ne vois rien de flagrant :

1 et 2 :

3 et 4 :

5 et 6 :

C'est peut être pas un test révélateur mais en bouchant le cylindre 5 avec main et en tournant j'ai autant de compression que sur les autres. Coté joint de culasse rien de fissuré au point d'avoir 0 bar de compression autour du cyl 5 donc je pense que le problème doit venir de l'étanchéité des soupapes.

Demain je vais amener tout ca pour faire un devis, on m annonce en HT épreuve 120€, surfaçage 85€, nettoyage culasse 22€, déglaçage 157€ et nettoyage bloc 32€. On est dans la fourchette de prix ?

Vous me conseilleriez de compléter par une vérification de l'ovalisation cylindres, équilibrage vilebrequin ?

Les prix ne me paraissent pas déconnants mais j'avoue ne pas avoir de référence.

As tu essayé de faire passer de la lumiere dans les conduits pour voir si ta fuite provient de l'interface soupape/siege?

Pour le bloc j'envisagerais un full controle avant de prévoir nettoyage, surfaçage, déglaçage...

Pour ces travaux, le prix est peu important, surtout la qualité de celui qui va te faire tout cela car ce genre de chantier il ne faut pas y revenir sinon c'est hors de prix au final...........

Il y a 1 heure, Thy2610 a dit :

Demain je vais amener tout ca pour faire un devis, on m annonce en HT épreuve 120€, surfaçage 85€, nettoyage culasse 22€, déglaçage 157€ et nettoyage bloc 32€. On est dans la fourchette de prix ?

Vous me conseilleriez de compléter par une vérification de l'ovalisation cylindres, équilibrage vilebrequin ?

Moi qui est refait culasse et bloc chez un rectifieur pas loin de chez moi (région parisienne), ton devis avec les différentes interventions est légèrement moins chère que ce que j'ai payé, sûrement dû au fait que tu sois en province donc tu es dans la bonne fourchette de prix.

Par contre je rejoins à 110 % @Gatouille , soit sûr que la boîte a qui tu vas confier ton bloc et ta culasse effectue du bon boulot pour plus y revenir, jètes un œil aux avis s'il y en a ou si tu as des connaissances qui sont passées par cette entreprise.

J ai pas réussi à avoir d avis de personne qui ont fait appel à ces services autour de chez moi. Du coup se référer aux avis Google c est compliqué car il y a plus souvent de gens mécontent qui s expriment.

J ai cru comprendre que dans tous les cas pour faire les contrôles il faut passer par la case nettoyage pour ne pas pourrir les machines et faire de traces avec des impuretés. Ensuite il y a une phase de contrôle avant d attaquer quelque usinage que ce soit.

J ai trouvé l entreprise escuret a 1h30 de chez moi il y a que des avis positifs. Quelqu un connaît vers Montpellier ?

Il y a 4 heures, Thy2610 a dit :

J ai pas réussi à avoir d avis de personne qui ont fait appel à ces services autour de chez moi. Du coup se référer aux avis Google c est compliqué car il y a plus souvent de gens mécontent qui s expriment.

J ai cru comprendre que dans tous les cas pour faire les contrôles il faut passer par la case nettoyage pour ne pas pourrir les machines et faire de traces avec des impuretés. Ensuite il y a une phase de contrôle avant d attaquer quelque usinage que ce soit.

Un conseil, vaut mieux taper quelques kilomètres de plus pour déposer bloc et culasse si tu as des avis positifs sur l'entreprise chez laquelle tu vas faire effectuer les travaux plutôt que chez le gars le plus proche de chez toi mais qui n'est pas vraiment référencer.

Il y a 3 heures, Thy2610 a dit :

J ai trouvé l entreprise escuret a 1h30 de chez moi il y a que des avis positifs. Quelqu un connaît vers Montpellier ?

Si les avis sont positifs, fonces

Les éléments du moteur sont déposés, j attends le premier retour pour le contrôle du bloc et du vilebrequin qui sera assez rapide et pour le reste on est sur un délai de 2 mois maximum annoncé.

J'ai refais un peu le tour des pièces car quand j'aurais le retour sur l'état du bloc je vais commencé à acheter de quoi remonter tout ca.

J'ai vu passer le changement de pompe à huile, j'aurais voulu mettre un carter de 3.2 donc avec sa pompe associé si j'arrive à en trouver un. Il faut partir sur de l'oem a 550€ pour la pompe ? quel professionnel peut les refaire sinon ou une autre marque ? Si je garde mon carter, les tôles anti déjaugeage à souder dedans font le même boulot, quelqu’un a pu vérifier ?

Coté chaine, je vais partir sur ces éléments + la chaine en elle même, il en faut pas plus ? tendeur ?

Et si defois vous avez des plans sur des prix plus bas sur certaines pieces.

Modifié le 18 févrierle 18 févr. par Thy2610

13 minutes ago, Thy2610 said:

Et si defois vous avez des plans sur des prix plus bas sur certaines pieces.

Adhésion au club M France => remise dans certaines concessions.