Bonjour, j’espère que vous allez bien.

Ce matin j’ai démarré ma m5 et au bout de une minute elle a calé.

Je la redémarre, et là elle cale au bout de 10 secondes…

J’ai remarqué que quand la voiture n’a pas démarré pendant plusieurs heures, elle tient une minute et cale par contre si je la redémarre direct elle tiens 10 sec et cale.

Aucun défauts au tableau de bord, j’ai quand même passé Ista et aucun défaut non plus…

Tous les fusibles sont bon.

Aucune durites de la pompe à carburant est d’éclipser dans le réservoir j’ai vérifier…

Dans un premier temps, je pense démonter la pompe à carburant, ainsi que le filtre et les sortir voir si une durite ne serait pas pincée.

Pour info la pompe à carburant, le filtre et capteur pression carburant remplacer il y’a environ 20 000- 30 000km. ( bosch )

Si jamais quelqu’un a eu ce problème ou a une idée je suis preneur.

Merci.

Faut faire par élimination vu que tu n'as pas de code : Air, Carburant ou Etincelle. Etincelle j'y crois moyen vu que le moteur il démarre et qu'elle tourne sur ces 10 cylindres ?

Air : il y a des actuateurs de ralenti sur ce moteur. Ils peuvent être défaillant mais je ne sais pas si cela ne donne pas un code défaut. Idle actuator en anglais, tu peux te renseigner là-dessus, sur les symptômes.

Essence : Est-ce que tu arrives à voir avec Ista les valeurs en live de la pression de carburant ? La tension à la pompe ?

J'aurai tenté aussi d'ouvrir le bouchon du réservoir. voir si ce n'est pas le canister qui pose problème, ça coute pas grand chose de tester.

Ta batterie est bonne ? Combien as-tu à l'arrêt (12,x V) ? et démarré ?

Et ça le fait à chaud ? à froid ? Est-ce que tu arrives à rouler encore ou non elle cale tout le temps donc impossible de rouler ?

Hello,

Ça m'est arrivé et j'ai résolu le problème après avoir :

1- remplacé le canister

2- remplacé les 2 valves PCV (ça vaut le coup de les remplacer en préventif si ça n'a jamais été fait)

3- effectué une réparation du module de l'alarme (câble sectionné qui entraînait le déclenchement de l'alarme sans que je m'en rende compte, mais j'avais un code défaut 9D00)

Je ne sais pas si ton souci vient aussi de là, mais ça vaut le coup de jeter un coup d'œil. Le canister et les valves PCV sont mécaniques, donc pas de défaut directement renvoyés par eux s'ils fonctionnent mal.

Non je ne peux pas rouler elle cale au bout de 10 secondes sauf au premier démarrage elle tiens environs 45seconde le temps du cold start ensuite elle cale.

Le canister c’est le filtre à charbon actif ?

Le réservoir ce déforme pas si HS ?

Oui le canister c'est le filtre à charbon actif situé dans le passage de roue arrière droite ref 16137162350 (environ 130€ neuf chez BMW mais peut-être que ça a augmenté).

Je ne sais pas si le réservoir se déforme mais s'il y a une forte dépression normalement t'entends un pschhh quand tu retire le bouchon du réservoir. Essaye de l'enlever quelques minutes pour que les vapeurs d'essence sortent et après essaye de démarrer (toujours sans bouchon).

D’accord, merci pour les conseils je vais essayer tout ça.

Je vous tiendrai au courant.

Bonjour, problème résolu je vous joins une photo.

J’ai démonté ma pompe à carburant et le sorte de filtre étais plier contre le trou d’aspiration qui est à l’intérieur…

La quantité de carburant aspiré ne devait pas être bonne vu qu’il étais plaqué contre le trou.

Je l’ai bien remis en place au remontage de la pompe à carburant et la voiture fonctionne à merveille 😊

Très bonne nouvelle, content pour toi !!! 👍

Merci d'avoir donné la solution à ton problème. ;)

Bonjour à tous, mon m5 me refait la même chose elle démarre et cale…

Donc : remplacement de la pompe à carburant, remplacement de la batterie, remplacement du relais de pompe à carburant, vérification de tous les fusibles, vérification de la masse coté support moteur passager, démontage DME aucune humidité.

Enregistrement de la batterie effectuer avec Ista et les valeurs d’adaptation effacer.

En revanche j’ai pris ma tension de batterie :

Moteur éteint je suis à 12V

Moteur allumé 12,7V au ralenti et 12,7V à 4000tr.

Par contre j’ai démonté mon admission eventuri donc les débitmètres d’air sont débranché, et le collecteur d’admission est démonté aussi ainsi que les 2 valves de retour PCV et maintenant quand je démarre la voiture elle cale plus…

Pensez vous a un problème d’alternateur sachant que même au bout de 5-10min que le moteur soit en route je n’ai pas 14v même à 4000tr… mais comment expliquer qu’elle ne cale plus ?

Valve de retour PCV qui faisait caler la voiture ? Car là elle sont pas sur le véhicule et elle cale pas

Aucun defaut a la valise…

Merci

Pas que valves Pcv avec les billes, c est plutôt les 2 valves EVAP dans le plenium avec des connecteurs à remplacer, pour les vapeurs d essence .

Cette pièce la ?

je l’ai redémarré aujourd’hui, mais rien n’est remonté. Au moment où elle va pour caler je donne des petits coups d’accélérateur pour pas qu’elle cale, et après c’est bon elle ne cale plus…

Les valves EVAP sont en place tu penses que c’est ça le souci ?

et sinon mon alternateur qui ne délivre pas 14V il est HS ?

Modifié le 29 marsle 29 mars par Mdx

Vas voir M tech guy sur you tube M5 e60 tuto sur les valves EVAP , beaucoup d' infos très utiles par ce spécialiste en Australie .avec traduction en sous titres Français possible

Une batterie basse occasionne plein de problèmes virtuel 😉

Oui si tu n'as pas 14v que ce soit au ralenti ou à 4000 tr/min cela veut dire que ton alternateur ne fonctionne plus. La plupart du temps c'est le régulateur au cul de l'alternateur qui déconne. Si tu te sens de changer que ça. Moi j'avais trouvé la monte d'origine qui est produit par Valeo et j'avais acheté un neuf.

Pas si compliqué que ça à changer si tu bricoles un peu.

Moi aussi j'avais monté un alternateur Valeo neuf. Si t'arrives à avoir un bon prix, autant partir sur de bonnes bases.

Pour les 2 valves evap, tu peux avoir des Bosch neuves pour environ 15€ l'unité et tu peux le faire en préventif si ça n'a jamais été fait et vu que c'est pas trop compliqué à remplacer. Après, pas sûr que ça vienne de là ton problème... Tu peux voir les valeurs sur Ista.

J’ai commander un alternateur Valeo plus qu’a attendre je le reçois demain ou après demain au plus tard.

Toute mes valeurs sont bonne et aucun défaut sur Ista…

C’est vraiment une panne à la c**

Vous pensez que l’alternateur pourrais être en cause pour les soucis de calage de la voiture ?

J’aurais préféré avoir un défaut et savoir ou chercher car la c’est un peu galère

ce S85b50 , c'est vraiment un bâton merdeux...

le diag avoue vite ses limites , et faut cracher de la pièce neuve sans certitude de résultat ...

c'est saoulant , perso je me bas avec une m6 qui tourne sur 9 ... et pourtant bobines/bougie/ boitier ionique neuf... et 9 ...

et seulement 49500km ... c'est épuisant niveau recherche de panne

Je trouve au contraire qu il y a beaucoup ( trop) de sécurité mais c est mieux que l' inverse sur certaines sportives réputées avec des moteurs hs , boîte de vitesse ect ..une diva à cajoler ce V10 , elle le vaut bien ☺️ ☺️

il y a 16 minutes, ACS3 a dit :

ce S85b50 , c'est vraiment un bâton merdeux...

le diag avoue vite ses limites , et faut cracher de la pièce neuve sans certitude de résultat ...

c'est saoulant , perso je me bas avec une m6 qui tourne sur 9 ... et pourtant bobines/bougie/ boitier ionique neuf... et 9 ...

et seulement 49500km ... c'est épuisant niveau recherche de panne

Ah ouais ? Bon je vais pas faire l'affront de te donner des conseils, vu tes années d'expertises. ISTA te dit rien ?

Hésite pas en tout cas si jamais on peut faire quelque chose. ;)