Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. Auteur comment_1260096 il y a 1 minute, z3m a dit :Quid de sa finition américaine et potentiels rossignols associés ?Egalité avec le Z3 😜La boîte de la corvette est moins agréable que celle du Z3M. La direction est aussi lente et imprécise. Mais ce put*** de moteur fait tout oublier. Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. comment_1260097 il y a 1 minute, GuiOm a dit :Egalité avec le Z3 😜La boîte de la corvette est moins agréable que celle du Z3M. La direction est aussi lente et imprécise. Mais ce put*** de moteur fait tout oublier.Et la boîte est looooooonnnnnnnnnnngue, comme un jour sans pain. Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. Auteur comment_1260100 il y a 9 minutes, fredz72 a dit :Et la boîte est looooooonnnnnnnnnnngue, comme un jour sans pain.Vrai. Mais là boîte du Z3 aussi.Fond de 1 ère en Z je fais pas, peur d'arracher le pont tant qu'il n'aura pas été renforcé.La 2 ça va.La 3 à plus de 160 c'est déjà loooooonnng.Alors la C6, oui c'est long mais y'a du couple. Et c'est mieux étagé à mon sens : la 1 ère monte à 90 - 100 à 7000, soit comme une boîte bien étagée en 2. La 2 ème c'est 140 donc comme un 3 ème rapport plutôt court. La 3 ème c'est 200. Et ainsi de suite.Pour, moi Z3 ou Z06 même combat, tu as une boîte 3.La différence ; même en 5 ème, la Corvette pousse plus que la BMW en 4. Modifié le 14 octobrele 14 oct. par GuiOm Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. comment_1260101 il y a 24 minutes, GuiOm a dit :Mon Z a roulé régulièrement, pour des balades parfois longues. J'ai eu en main le carnet sur lequel le mec notait tout : date, km, conso.Deuxième main tu as moins de risque de vidanges espacées, d'entretien négligé genre je la garde un an je fais le con et je revends.Par caisse massacrée j'entends départ en burn, taper dedans à froid, défoncer boîte et pont en passant les vitesses comme un sauvage... Le circuit, tout dépend comment tu roules.Quand il y a un bruit ou un doute, je suis comme toi, je fais vérifier.Pas le propriétaire N-1 malheureusement.J'ai écrit que la Skoda en conduite dynamique (enroulé rapide) était plus agréable que le Z et c'est vrai :quand tu lâches le volant elle roule droit, elle.les amortisseurs, qui ont 106 000 km et pas 26 000, amortissent super bien sur route défoncée malgré des 225 35 19.les freins bah ça freine.le train Av est impérial et plonge à la corde grâce à l'autobloquant mécanique.le moteur est pechu de 2000 à 5000.Bref, je savais que ça allait faire réagir, une fois de plus.Un Z3M bien réglé doit être fabuleux en conduite sportive : gratifiant, joueur, vif... Pour l'instant on est assez loin de ça. Et sur le sec, c'est pas franchement joueur alors j'ai hâte de rouler sous la.pluie...Tu te trompes, 100% d'origine, je préfère un 2.8 que le M, beaucoup plus lourd du train avant, à mon avis, si tu veux quelque chose de sympa, vif, avec un train avant où tu peux rentrer fort dans les virages et un arrière qui enroule, faut pas rester stock... mais ce n'est que mon avis.Quand j'ai acheté le M, j'ai fait peut-être maximum 1'000km, avec la configuration comme je l'ai acheté, suspension Bilstein de jantes BBS, c'était la cata, nul comparé à mon ancien 2.8 affuté, (je parle du châssis, pour le moteur, le 2.8 avait un pont court et 230cv, donc la grosse différence c'était après 5'000 tours).Je me suis dit, j'espère que les modifications prévues cet hiver, vont bien améliorer, sinon je pleure.En effet, c'était beaucoup mieux, mais je n'étais toujours pas satisfait du train avant, donc retour pour réglages et géométrie, puis c'était nettement mieux.Mais tu n'enlèveras jamais le surplus de poids du S50 sur le train avant, donc comme pour beaucoup de choses, ce sont les compromis.Si je mets quatre 052, ça sera très efficace, mais je me fais un peu chiiiiiiiier (comme diraient mes amis corses 😁), donc je monte du 052, AR1 ou Troffeo devant et par exemple un Cup à l'arrière c'est plus joueur.L'exemple est sur circuit, sur route le Cup peux aller à l'avant, contrairement sur circuit où ça ne va pas du tout, derrière un pneu semi-slick Federal, Zestino ou autres font l'affaire. Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. Auteur comment_1260104 Le surpoids est notable, l'auto paraît lourde à travers le volant. Et elle l'est.Tu as bien cerné mes attentes : sans en faire une auto scabreuse, j'aimerais qu'elle soit plus vive, moins pataude. Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. comment_1260105 Il y a 1 heure, GuiOm a dit :Vous allez encore me dire que je ne suis jamais content...et vous aurez raison.La seule auto, essayée sur route, pour laquelle je n'ai rien trouvé à redire : C6 Z06. Alors oui, c'est plus cher, oui il faut fiabiliser les culasses, mais là, ça marche vraiment, ça freine ...Quand c'était neuf. Dans quel état seront elles au bout de 25 ans? Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. Auteur comment_1260109 il y a 4 minutes, 964RS a dit :Quand c'était neuf. Dans quel état seront elles au bout de 25 ans?Pas faux. J'ai essayé en 2022 une Z06 de 2007 de 50 000 km. Elle doit avoir 70 000 km aujourd'hui. Le propriétaire n'a jamais fait ouvrir le moteur et elle va très bien. Il l'a depuis douze ans.Et pourtant, le N-1 a fait le Gumball 3000 avec. Preuve que c'est fiable.Dernière chose : ça supporte mieux un usage circuit que mon pauvre Z3 qui s'y desintrègrerait, stock. Parce que c'est conçu comme une voiture de course.Si je change, ce sera une Corvette. Rien d'autre. Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. comment_1260111 Je suis d'accord sur l'avis général que le S50B30 est plus rageur et le B32 plus linéaire mais quand un B32 délivre toute sa puissance (ce qui est plus rare que sur un B30) c'est aussi rageur que le B30 mais ça marche mieux partout. Donc si tu trouves pas ça ouf pour le moment c'est qu'il n'est pas au niveau encore Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. comment_1260113 il y a 4 minutes, eMJiDé a dit :Je suis d'accord sur l'avis général que le S50B30 est plus rageur et le B32 plus linéaire mais quand un B32 délivre toute sa puissance (ce qui est plus rare que sur un B30) c'est aussi rageur que le B30 mais ça marche mieux partout. Donc si tu trouves pas ça ouf pour le moment c'est qu'il n'est pas au niveau encoreÇa dépend toujours de tes références, il y a 30 ans, quand je roulais dans une caisse de 150cv, je posais mes fesses dans la Sierra Cosworth et je me disais waouh ça pousse, puis dans une M3 E36 et c'était un missile, tu atteignais des vitesses....aux endroits que tu connais, et maintenant 300cv...wouais ça marche bien et je parle même pas de comparer à l'Alpina.Mais je te rejoins que ça ne doit pas être un poumon, ça doit prendre ses tours et y monter énergiquement. Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. comment_1260114 il y a une heure, GuiOm a dit :Vrai. Mais là boîte du Z3 aussi.Fond de 1 ère en Z je fais pas, peur d'arracher le pont tant qu'il n'aura pas été renforcé.La 2 ça va.La 3 à plus de 160 c'est déjà loooooonnng.Alors la C6, oui c'est long mais y'a du couple. Et c'est mieux étagé à mon sens : la 1 ère monte à 90 - 100 à 7000, soit comme une boîte bien étagée en 2. La 2 ème c'est 140 donc comme un 3 ème rapport plutôt court. La 3 ème c'est 200. Et ainsi de suite.Pour, moi Z3 ou Z06 même combat, tu as une boîte 3.La différence ; même en 5 ème, la Corvette pousse plus que la BMW en 4.C'est pour ça que j'ai un pont plus court 😁Je ne fais pas de 1ère à fond sur toutes mes autos il y a 15 minutes, GuiOm a dit :Pas faux. J'ai essayé en 2022 une Z06 de 2007 de 50 000 km. Elle doit avoir 70 000 km aujourd'hui. Le propriétaire n'a jamais fait ouvrir le moteur et elle va très bien. Il l'a depuis douze ans.Et pourtant, le N-1 a fait le Gumball 3000 avec. Preuve que c'est fiable.Dernière chose : ça supporte mieux un usage circuit que mon pauvre Z3 qui s'y desintrègrerait, stock. Parce que c'est conçu comme une voiture de course.Si je change, ce sera une Corvette. Rien d'autre.Tu ne feras pas de circuit avec une Corvette sans modifications, ce n'est pas plus fiable que le Z, plus performant oui, mais ça semble logique. Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. Auteur comment_1260116 il y a 4 minutes, fredz72 a dit :C'est pour ça que j'ai un pont plus court 😁Je ne fais pas de 1ère à fond sur toutes mes autosTu ne feras pas de circuit avec une Corvette sans modifications, ce n'est pas plus fiable que le Z, plus performant oui, mais ça semble logique.J'ai connu un mec qui en faisait et il avait des soucis de refroidissement. Sinon RAS, les trains sont plus solides que sur un Z3M coupé, auto qu'il avait eue juste avant. Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. comment_1260118 il y a 34 minutes, GuiOm a dit :J'ai connu un mec qui en faisait et il avait des soucis de refroidissement. Sinon RAS, les trains sont plus solides que sur un Z3M coupé, auto qu'il avait eue juste avant.Exactement, soucis de refroidissement, il me semble de mémoire qu'il y avait encore autre chose.Ensuite, si tu sollicites la machine, il n'y a pas de miracle, il faut améliorer, c'est partout pareil, même chez Porsche. Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. comment_1260141 Soit on c’est grave habitué mais j’avais été enthousiasmé par mon essai du Z3m roadster full stock en 2002…. La nostalgie de la vieillesse surement Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. comment_1260142 il y a 3 minutes, KOOMICHRIS a dit :Soit on c’est grave habitué mais j’avais été enthousiasmé par mon essai du Z3m roadster full stock en 2002…. La nostalgie de la vieillesse surementCe doit être ça 🤣🤣🤣 Signaler
Posté(e) le 14 octobrele 14 oct. Auteur comment_1260151 il y a 36 minutes, KOOMICHRIS a dit :Soit on c’est grave habitué mais j’avais été enthousiasmé par mon essai du Z3m roadster full stock en 2002…. La nostalgie de la vieillesse surementJe le sais bien. Je voulais revivre ça aussi. On s'habitue à la puissance c'est certain. Signaler
Posté(e) le 16 octobrele 16 oct. Auteur comment_1260451 La mienne ne marche pas comme ça en 2 et en 3. De 120 à 160 cette bleue est très vive alors qu'avec la mienne, ça prend du temps.En 4ème j'ai pas essayé. Signaler
Posté(e) le 16 octobrele 16 oct. comment_1260466 Il y a 2 heures, GuiOm a dit :La mienne ne marche pas comme ça en 2 et en 3. De 120 à 160 cette bleue est très vive alors qu'avec la mienne, ça prend du temps.En 4ème j'ai pas essayé.C'est peut-être simplement une impression que tu as , là au moins tu as des temps de référence . 🧐 ⏱️ Fais la même chose avec la tienne pour voir s'il y a beaucoup d'écart ou pas , au moins comme ça tu seras fixé . 🤞 Signaler
Posté(e) le 17 octobrele 17 oct. comment_1260475 Ce sont les chiffres qui, il me semble correspondent aux données constructeur, c'est en tout cas ce que l'on trouve sur Zeperf. Signaler
Posté(e) le 17 octobrele 17 oct. comment_1260476 Il y a 11 heures, GuiOm a dit :La mienne ne marche pas comme ça en 2 et en 3. De 120 à 160 cette bleue est très vive alors qu'avec la mienne, ça prend du temps.En 4ème j'ai pas essayé.Fallait prendre une bleue. C'est les plus rapides. Signaler
Posté(e) le 17 octobrele 17 oct. comment_1260479 Le 14/10/2026 à 11:54, GuiOm a dit :J'ai connu un mec qui en faisait et il avait des soucis de refroidissement. Sinon RAS, les trains sont plus solides que sur un Z3M coupé, auto qu'il avait eue juste avant.Justement une video d'une Corvette et d'un Z3M S50 le mien (à partir de 11minutes 30), et le gars très sympa m'avait dit qu'il avait un Z3M coupé avant, il a même fait de la compétition peut-être le même gars ?. Pour que reste d ela video la 328i est préparée 270 cv (AAC usa ethanol ligne M injecteur S50 etc...) La Corvette en ligne droite je n'existait pas, j'avais l'impression d'avoir une 2CV mais en virage.... Signaler
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