BMW vient d'officialiser une nouveauté technique majeure pour les six cylindres en ligne du département M : la technologie BMW M Ignite, brevetée par BMW en 2024 et qui fait son entrée en série sur nos S58 dès l'été 2026.

Calendrier

• M3 et M4 (toutes versions) : production avec M Ignite à partir de juillet 2026

• M2 : production avec M Ignite à partir d'août 2026

À noter d'emblée pour évacuer la question qui va arriver dans les commentaires : cylindrée et puissance restent inchangées par rapport aux motorisations sortantes. Pas de gain de chevaux à la clé, donc — le but est ailleurs.

Le principe : l'allumage à préchambre

Le cœur du système, c'est une préchambre logée dans la culasse, reliée à la chambre de combustion principale par des orifices de transfert. Cette préchambre dispose de sa propre bougie et de sa propre bobine d'allumage, ce qui veut dire que le moteur embarque deux systèmes d'allumage en parallèle.

Le fonctionnement est adaptatif selon la charge :

• À bas et moyen régime : c'est la bougie classique de la chambre principale qui s'allume en premier, comme sur un moteur conventionnel.

• À haut régime et sous forte charge : c'est la préchambre qui prend le relais. Une fraction du mélange air-essence est canalisée vers la préchambre via les orifices, et l'allumage s'y déclenche. Les flammes ressortent ensuite des orifices à une vitesse proche de celle du son, allumant le mélange dans la chambre principale simultanément en plusieurs points, juste au-dessus du piston.

Le résultat technique :

• Vitesse de combustion nettement supérieure

• Risque de cliquetis maîtrisé — la combustion incontrôlée est neutralisée beaucoup plus efficacement

• Baisse de la température des gaz d'échappement

À cela s'ajoutent deux autres évolutions notables : un taux de compression plus élevé et des turbocompresseurs à géométrie variable (le fameux VTG, longtemps réservé aux diesels et plus récemment aux Porsche essence).

Le vrai bénéfice : la conso à pleine charge

C'est là que ça devient intéressant pour ceux qui sortent leur voiture en circuit. BMW parle d'une réduction substantielle de la consommation sous forte charge — typiquement, en track day. Concrètement : plus de tours de circuit avec le même volume de carburant. Pour qui a déjà fait un Nordschleife ou des roulages au Castellet, c'est un gain très concret.

L'autre raison de tout ça : Euro 7

Soyons lucides : si BMW déploie cette techno maintenant, c'est aussi (surtout ?) parce que la norme Euro 7 entre en vigueur en novembre 2026. M Ignite permet de garder les six cylindres en ligne homologables en Europe sans sacrifier les performances. C'est ce qui sauve nos S58 d'une mort programmée par la réglementation.

Le transfert depuis la compétition est revendiqué par BMW — la préchambre est une techno bien connue en F1 depuis l'ère hybride, et plus largement en endurance.

Source : communiqué officiel BMW Group PressClub

top!!! ca fait plaisir de voir des innovations sur les moteurs thermiques performants 🥰

Grace à cette technologie, plus tu roules fort, moins tu consommes si je comprends bien 😅. Le sport automobile, la F1 en particulier, reste bien l'antichambre de l'innovation qui est ensuite dupliquée en série, du moins en partie. C'est rassurant pour la pérennité de ce sport auquel nous sommes attachés.

À quand les soupapes pneumatiques ?

Il y a 1 heure, GuiOm a dit :

À quand les soupapes pneumatiques ?

En F1, le rappel des soupapes se fait par un soufflet d'air comprimé mais le souci c'est que ce système fuit par nature. Ils ont une bouteille de gaz haute pression qu'on recharge avant le départ. Si ça fuit un peu pendant 1h30, on s'en tape.

En plus, je pense que ça ne doit pas être très utile sous les 10000 tr/min car le but du pneumatique est d'éviter l'affolement de soupapes. Et comme nos moteurs de route privilégient le couple et la longévité, on paierait probablement une complexité immense pour un gain de performance nul.

Et puis, maintenir un système pneumatique sous pression demande une pompe et une gestion complexe qui consomment de l'énergie moteur. Du coup, je pense qu'à bas et moyen régime (là où on roule 95 % du temps), un ressort classique est bien plus efficient énergétiquement qu'un système pneumatique qui doit compenser ses propres fuites.

injection directe, prechambre...ça me rappelle quelque chose

enfin c'est pour la bonne cause, continuer à fournir des moteurs Sxx conformes EU7...mais ça fait pas bander au fond

la maintenance et le vieillissement de ces technos ça va etre du bonheur dans le temps...

On 5/10/2026 at 4:46 PM, Paul said:

L'autre raison de tout ça : Euro 7

BMW développe un palliatif à Euro 7, c'est une bonne réaction.

Mais sinon personne n'envisage de traiter la cause du problème en supprimant les normes européennes à la con, voire l'EU elle-même ?

3 hours ago, aramis said:

injection directe, prechambre...ça me rappelle quelque chose

Je profite de l'occasion pour lancer une page de pub pour ce topic :

https://forum.motorsport-passion.com/topic/56755-dernière-photo-de-votre-audi-tdi-%E2%80%8B💣%E2%80%8B/

Modifié le 12 maile 12 mai par z3m

il y a une heure, z3m a dit :

Je profite de l'occasion pour lancer une page de pub pour ce topic :

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j'osais pas le dire ...

4 minutes ago, ACS3 said:

j'osais pas le dire ...

Ne soyons pas timides !

Il y a 7 heures, aramis a dit :

injection directe, prechambre...ça me rappelle quelque chose

enfin c'est pour la bonne cause, continuer à fournir des moteurs Sxx conformes EU7...mais ça fait pas bander au fond

la maintenance et le vieillissement de ces technos ça va etre du bonheur dans le temps...

Exactement ce que j'ai pensé, on nous tiens en haleine pendant le descriptif, pour nous lâcher au final que cette "évolution" c'est pour être conforme à la norme Euro 7.

Mais au final, plus de complexité, risque de pannes, augmentation des coûts d'entretien etc...

Z'êtes jamais content!

La prochaine M sera à pile, ça rale!

On vous présente une innovation pour pouvoir encore rouler en thermique, ça rale encore!

🤣

3 minutes ago, 893 said:

La prochaine M sera à pile, ça rale!

On vous présente une innovation pour pouvoir encore rouler en thermique, ça rale encore!

Ben oui, nous voulons des moteurs atmosphériques à haut régime et au moins six cylindres, des boites mécaniques, des propulsions et des matériaux légers.

Les aides à la con, piles, suralimentations, tractions, boites auto, hybridations, enclumes, écrans et autres conceptions fumeuses, on n'en a rien à battre.

Du moins nous les vieux réacs du forum pour qui rien ne vaut une bonne M de la grande époque et qui encule la planète.

Modifié le 12 maile 12 mai par z3m

il y a 1 minute, z3m a dit :

Ben oui, nous voulons des moteurs atmosphériques à haut régime et au moins six cylindres, des boites mécaniques, des propulsions et des matériaux légers.

Les aides à la con, piles, suralimentations, tractions, boites auto, hybridations, enclumes, écrans et autres conceptions fumeuses, on en a rien à battre.

Du moins nous les vieux réacs du forum pour qui rien ne vaut une bonne M de la grande époque et qui encule la planète.

+ 1000

EDIT : je ne cautionne pas le fait d'encu*** la planète tout de même 😉; rouler moins mais rouler mieux.

Modifié le 12 maile 12 mai par GuiOm

Ce qui fait râler c'est que la liste des normes françaises, européennes à respecter....celles qu'il faudra(ait) respecter à court ou moyen terme sont déjà longues comme le bras, sans étude d'impact, d'efficacité avérée ou testée, parfois sans faisabilité technique à ce jour, souvent sans notion de coûts de mise en oeuvre...mais on continue dans la même direction, sans point d'étape, et encore moins de concertation. Quand le dogmatisme vire à la pathologie 🤫

Je le redis,

@Stefan2M4 Président !! 👏

Et @z3m Maître penseur

C’est fou tous les sujets que @Paul arrive a nous trouver. Avec pas mal de détail et de la technique. Chapeau.

Pour le sujet. On en pense ce qu’on veut mais les ingénieurs rivalise d’audace pour tenter de sauver ce qui reste à sauver. Même si c’est plus comme avant.

Ça a le mérite de faire vivre le marché de l’occasion. Bientôt toutes les voitures sympa seront inaccessibles pour la plus part d’entre nous.

Après je dis rien j’ai une boîte auto, un diesel et une pile🫣

11 hours ago, L écureuil said:

Après je dis rien j’ai une boîte auto, un diesel et une pile🫣

Il y a 16 heures, 893 a dit :

Z'êtes jamais content!

La prochaine M sera à pile, ça rale!

On vous présente une innovation pour pouvoir encore rouler en thermique, ça rale encore!

🤣

Pas vraiment en fait, ils sortiraient un petit roadster style Z3/Z4M à pile de 1T2-1T3 ou un remake de l'M3 E30 dans les memes carcateristiques avec une BVM, j'y vais de suite

Au lieu de pachydermes au physique des plus discutables avec son lot de technos alakon