BMW avance à grands pas sur son premier M3 100% électrique. Le modèle, souvent appelé M3 ZA0 en interne (et non iM3 comme on l’avait cru), sera le plus puissant de l’histoire de la lignée, lancée en 1986 avec l’E30.

Le concept M Neue Klasse a déjà été dévoilé au Mans cette année et donne un aperçu très réaliste de ce que sera la version de série, attendue pour 2027 (commercialisation probablement 2028). Sous le capot : quatre moteurs électriques (un par roue) avec transmission intégrale xDrive. La plateforme peut théoriquement monter jusqu’à 1 341 ch (1 MW), mais BMW ne jouera pas dans cette catégorie pour la version de lancement.

Selon les sources :

• BMW Blog évoque 800 à 850 ch pour le modèle de série.

• Auto Express, après un entretien avec Christian Karg (responsable dynamique chez BMW Group), penche plutôt pour 650-750 ch.

• Motor1 confirme que le chiffre final sera « bien en dessous » des 1 341 ch du concept Vision Driving Experience.

L’objectif n’est pas de chasser les gros chiffres comme les constructeurs chinois. Karg l’a répété : « Ce n’est pas une question de puissance. Ce qui rend une M unique, c’est la précision de sa réponse. » Le M3 électrique devra malgré tout gérer un poids important (batterie > 100 kWh) tout en restant « light-footed » et plaisant à piloter, y compris sur la Nordschleife où tous les M sont testés.

Pour conserver l’âme M, BMW a prévu deux artifices très discutés :

• Des changements de vitesses simulés (virtual gearbox), jugés « essentiels » sur circuit pour garder les repères de vitesse en entrée de virage.

• Un son moteur artificiel créé à partir d’enregistrements réels des plus beaux 6 cylindres, V8 et V10 de l’histoire BMW. Ce son sera diffusé dans l’habitacle via les haut-parleurs et pourra être désactivé.

Parallèlement, BMW ne tourne pas le dos aux puristes : une version essence du prochain M3 (6 cylindres en ligne + assistance mild-hybrid) est bien prévue pour 2028. Elle pourrait marquer la fin de la boîte manuelle et de la propulsion arrière pure.

Le message de BMW est clair : le M3 électrique ne sera pas « juste un iM3 », mais un vrai M3 qui doit procurer les mêmes sensations que ses prédécesseurs thermiques.

Reste à savoir si les 800-850 ch + boîte simulée + son synthétique suffiront à convaincre les plus attachés au bruit et aux sensations mécaniques.

Brève sur Bimmerpost :

The moment you all have been waiting for - motor specs for ZA0 M3 EV:
ZA0 M3 EV power specs:

• Front axle is 480 kW / 540 Nm (644 hp / 398 lb-ft)

• Rear axle is 560 kW / 1020 Nm (751 hp / 752 lb-ft)

• What is not known is the combined power - it will definitely NOT be the sum of these numbers.

Ouf sauvé, elle a un son M, c'est tout ce qu'il reste de M

Les 4 pneus seront à changer en même temps après avoir encaissé un tel couple 😏

Il y a 7 heures, KOOMICHRIS a dit :

ZAO ZOÉ bref c'est dégueulasse 😭 quel époque de tristesse et désolation franchement.

J'espère ne pas entendre ou lire ouais mais au début c'est toujours comme ça, on aime pas puis on s'y fait comme le castor 🤣

Ben j'aime toujours pas, M c'est terminé avec la série F je pense et encore 🤔

7 minutes ago, M-Dias said:

ZAO ZOÉ bref c'est dégueulasse 😭 quel époque de tristesse et désolation franchement.

J'espère ne pas entendre ou lire ouais mais au début c'est toujours comme ça, on aime pas puis on s'y fait comme le castor 🤣

Ben j'aime toujours pas, M c'est terminé avec la série F je pense et encore 🤔

Pour ça faut acheter de vieilles Meuh…

il y a 43 minutes, KOOMICHRIS a dit :

Pour ça faut acheter de vieilles Meuh…

Tu meuh veux quoi toi ?

Il y a 7 heures, teva a dit :

Tu meuh veux quoi toi ?

Ben soi-disant c'est à cause de leurs gaz de vache que sortent les piles ZOÉ ZAO etc...🤣