https://f48.bimmerpost.com/forums/showthread/2045892/definitive-oil-selection-chart-all-engines

Ce qui permet de compléter la liste des pays qui aiment à reprendre les normes à la con de l'EU : Suisse, Norvège et Liechtenstein.

Bmw avait mis de la LL04 5W30 castrol il me semble, donc la moins pire des huiles autorisées

à ma demande, car au début ils voulaient mettre de la 0W30

Modifié le 8 juilletle 8 juil. par guillaume35

J'imagine que BMW doit recevoir une prime de l'UE à chaque cran en moins sur la qualité de l'huile qu'ils arrivent à te fourguer.

Il y a 5 heures, z3m a dit :

L'EU finira bien par trouver un moyen d'interdire la 300V sur son territoire, du moins sur route ouverte.

Je vois pas comment ils pourrai le faire, et même si ca ce faisait comment pourrait ils le vérifié ? Un coup de pipete a chaque contrôle routier 😆

Il y a 3 heures, guillaume35 a dit :

Donc si je comprends bien dans quelques années pour vendre une auto sportive à prix d' or il faudra absolument qu elle ai le moins de tampon possible en concession

Ca c'est dur a dire, on est pratiquement obligé d'acheter des auto avec des options qu'on peut ne pas aimer en vue de la revente exemple le cuir étendu que je haie point de vue de l'entretient, mais que tout le monde veut..... Donc pareil du point de vue de l'entretient, tout le monde veut du full bmw même sans vraiment savoir pourquoi (donc on est aussi obligé d'acheter des voiture full bmw en vue de la revente). Je pense que la solution donnée par @964RS est la meilleurs, vidange chez bmw pour le tampons et re vidange arrivé a la maison, ca permet d'avoir les deux (suivant le marché dans quelques année).

Il y a 2 heures, guillaume35 a dit :

à ma demande, car au début ils voulaient mettre de la 0W30

C'est bien de savoir qu'on peut peut être encore avoir le choix de l'huile qu'on veut, le top serait qu'ils puisse commander l'huile qu'on veut vraiment ex : motul, castrol etc etc.... Ca éviterait de faire ce que j'ai dit dans le message précédent concernant la "double vidange".

Il y a 12 heures, guillaume35 a dit :

Du coup c est quoi les huiles préconisés pour le s55 dans les pays où les gents ne marchent pas sur la tête

Aux USA, les precos BMW sont passées d'une huile LL 5W30 à une huile LL 0W30 en 2016

28 minutes ago, Stefan2M4 said:

Aux USA, les precos BMW sont passées d'une huile LL 5W30 à une huile LL 0W30 en 2016

Souvent les constructeurs européens aux USA se conforment à la norme SMOG de l’état de californie vu que c’est leur plus gros marché outre atlantique et ces normes environnementales sont à bien d’égards les plus restrictives du monde…ils ont depuis toujours été pionniers dans les régulations d’émissions.

Je doute qu’il y ait quelques motivations mécanique de protection mécanique que ce soit dans cette décision de passer de 5w30 à 0w30

Et perso le start and stop je m’en sert pas je laisse tourner 🥰

il y a 47 minutes, KOOMICHRIS a dit :

Souvent les constructeurs européens aux USA se conforment à la norme SMOG de l’état de californie vu que c’est leur plus gros marché outre atlantique et ces normes environnementales sont à bien d’égards les plus restrictives du monde…ils ont depuis toujours été pionniers dans les régulations d’émissions.

Je doute qu’il y ait quelques motivations mécanique de protection mécanique que ce soit dans cette décision de passer de 5w30 à 0w30

Et perso le start and stop je m’en sert pas je laisse tourner 🥰

11 hours ago, Matheo said:

Je vois pas comment ils pourrai le faire, et même si ca ce faisait comment pourrait ils le vérifié ? Un coup de pipete a chaque contrôle routier 😆

En restreignant fortement sa commercialisation, en la limitant par exemple à ceux qui ont une licence de pilote...

3 hours ago, z3m said:

En restreignant fortement sa commercialisation, en la limitant par exemple à ceux qui ont une licence de pilote...

La licence d'enduro ca marche? (j'ai plus que ca en sport meca..)..

5 hours ago, KOOMICHRIS said:

La licence d'enduro ca marche? (j'ai plus que ca en sport meca..)..

Es-tu sûr que la 300V pour deux temps existe bien ?

9 hours ago, z3m said:

Es-tu sûr que la 300V pour deux temps existe bien ?

Non 800 factory line off road deux temps et 300v pour 4 temps

Bon…

L’IA n’a pas accès à ISTA/Air.

Il y a deux cas pour l’huile des S55:

1) S55 sans FAP: LL01 ou LL04

2) S55 avec FAP: LL12FE ou LL19FE

13 minutes ago, Quenotte said:

Bon…

L’IA n’a pas accès à ISTA/Air.

Il y a deux cas pour l’huile des S55:

1) S55 sans FAP: LL01 ou LL04

2) S55 avec FAP: LL12FE ou LL19FE

Et en Francais? xx W xx ?

Il y a 1 heure, Quenotte a dit :

Bon…

L’IA n’a pas accès à ISTA/Air.

Il y a deux cas pour l’huile des S55:

1) S55 sans FAP: LL01 ou LL04

2) S55 avec FAP: LL12FE ou LL19FE

Finalement on y arrive, le changement c'est surtout pour un organe anti pollution...

Ces 4 normes sont des spécifications BMW (Longlife) pour les huiles moteur. Elles ne sont pas interchangeables et correspondent à des évolutions techniques pour protéger les moteurs, les systèmes d’émissions (DPF, GPF) et optimiser la consommation.

Norme	Type principal	Viscosité typique	Niveau SAPS	HTHS (min)	Usage principal	Compatibilité arrière
LL-01	Hautes performances	0W-40 / 5W-40	Mid/Full	~3,5	Essence ancienne (pré-2004/2010)	Bonne
LL-04	Low-SAPS (DPF)	5W-30 / 0W-30	Low	≥3,5	Diesel DPF + essence moderne	Bonne (sauf certains)
LL-12 FE	Fuel Economy (C2)	0W-30	Low/Mid	~2,9	Diesel modernes (post-2013)	Limitée
LL-19 FE	Fuel Economy nouvelle	0W-20 / 0W-30	Low	Plus bas	Essence + Diesel récents (GPF/hybrides)	Très limitée

Détails de chaque norme
LL-01 (Longlife-01)

• Pour moteurs essence BMW (surtout avant ~2010-2013, y compris beaucoup de Valvetronic).

• Base proche ACEA A3/B4.

• Bonne protection haute température, viscosité plus élevée.

• Ne convient pas bien aux Diesel avec filtre à particules (DPF) → risque d’encrassement.

• Toujours valide pour beaucoup de vieux moteurs essence, mais pas optimal pour les très récents.

LL-04 (Longlife-04)

• La plus polyvalente aujourd’hui.

• Low-SAPS (faible cendre) → obligatoire pour les Diesel avec DPF depuis ~2004.

• Base ACEA C3.

• Utilisable sur beaucoup d’essence modernes aussi.

• Excellente protection, intervalle long.

• C’est souvent le « safe choice » quand tu hésites.

LL-12 FE (Longlife-12 FE)

• Orientée économie de carburant (FE = Fuel Economy).

• Viscosité basse (surtout 0W-30).

• Base ACEA C2.

• Pour Diesel BMW récents (à partir de ~2013, ex. N47/B47/N57/B57).

• Moins épaisse à chaud (HTHS plus bas) → moins de frottement, meilleure conso, mais moins de protection sur moteurs anciens ou très chargés.

• Pas rétrocompatible avec tout (ne pas mettre dans un vieux moteur LL-01).

LL-19 FE (Longlife-19 FE)

• La plus récente (économie + émissions très strictes).

• Encore plus fluide (souvent 0W-20 ou 0W-30).

• Pour moteurs essence et Diesel les plus récents avec GPF (filtre à particules essence) et/ou hybrides.

• Priorité maximale à la réduction de consommation et aux normes Euro 6d/7.

• Ne pas utiliser sur moteurs plus anciens → risque d’usure insuffisante.

Conseils pratiques

• Toujours vérifier le manuel du véhicule ou la carte d’entretien BMW (CBS) : elle indique précisément quelle norme est exigée.

• En cas de doute → LL-04 est souvent le plus sûr pour la majorité des BMW récentes (essence ou diesel).

• Les huiles « FE » (12 et 19) sont plus fluides pour baisser la conso et les émissions, mais elles exigent des moteurs conçus pour elles.

• Utilise toujours une huile 100% synthétique avec la bonne approbation BMW (pas juste « correspond à »).

• Respecte les intervalles d’entretien (ou fais plus court si conduite sportive/urbaine).
  

Pour le moteur BMW S55 (M3 F80 / M4 F82/F83), la meilleure norme parmi les 4 est : LL-01 (ou LL-01 FE).

Pourquoi LL-01 / LL-01 FE ?

• Le S55 est un moteur essence haute performance (biturbo 3.0L). Il nécessite une huile avec une bonne protection à haute température et haute charge (circuit fermé, piste, conduite sportive).

• LL-01 (souvent en 5W-30 ou 0W-40) est la spécification historique et officielle pour les moteurs M essence comme le S55. Elle offre une excellente stabilité au cisaillement (HTHS élevé) et une protection robuste.

• LL-01 FE (0W-30) est la version « Fuel Economy » plus moderne, approuvée par BMW pour le S55 (surtout à partir de 2015/2016). Elle est souvent recommandée par les bulletins techniques BMW et reste dans la famille LL-01.

Comparaison avec les autres

• LL-04 : Acceptable dans certains cas (surtout en Europe), mais ce n’est pas l’idéal. C’est une huile Low-SAPS plus orientée Diesel DPF. Elle peut fonctionner, mais elle offre moins de protection haute température que la LL-01 sur un S55 poussé.

• LL-12 FE : Non recommandé. C’est une huile Diesel Fuel Economy (ACEA C2, HTHS plus bas). Pas adaptée à un moteur essence haute performance comme le S55.

• LL-19 FE : À éviter. Encore plus fluide et orientée économies/émissions récentes (GPF). Pas du tout conçue pour les contraintes du S55.

Recommandations concrètes

• Huile officielle BMW : TwinPower Turbo 5W-30 LL-01 ou 0W-30 LL-01 FE (quantité ~6,5-7 litres selon vidange).

• Pour une utilisation sportive/piste : Beaucoup de propriétaires restent sur une bonne LL-01 5W-30 ou passent à du 5W-40/0W-40 LL-01 pour encore plus de marge.

• Intervalle : BMW dit jusqu’à 15-30 000 km, mais pour un S55 (surtout si modifié ou conduit fort), on recommande tous les 8 000-10 000 km maximum.

Modifié le 10 juilletle 10 juil. par Rastanikon

La 5W30 Twin Power Turbo en LL01 est logiquement toujours disponible en concess", en tout cas on m'en a mis à la dernière révision en aout dernier, à ma demande (ils ont dû la commander).

Il me semble qu'elle existe (ou qu'elle est passée) en LL04, donc avec "allégées" en cendres pour avoir la norme C3 afin de convenir aux FAP, mais les cendres ont - entre autre - un pouvoir lubrifiant visiblement non négligeable à long terme sur les pièces comme les coussinets. Donc pour les S55 non fapées et "utilisés" un tant soit peu sportivement, rester sur des huiles LL01 (A3/B4).

Après une 0W30 peut avoir du sens pour quelqu'un dont la voiture fait des démarrages réguliers le matin par -20° (quelqu'un habite à Mouthe lol ?), qui roule 75% du temps en ville et dans les bouchons, avec le start & stop activé, sur des trajets de moins de 10km... 😅

Autre point important, le coef. HTHS, qui dans l'idéal doit être le plus élevé possible (de mémoire les normes ACEA A3/B4 et C3 imposent mini 3.5). Les huiles 300V sont excellentes (HTHS souvent > à 4, surtout sur les vicos élevées) et surpassent logiquement les exigences des normes utilisées (API, ACEA) mais les bases ESTHER sont moins stables et (très fortement) aditivées et du coup elles supportent moins la dilution avec le carburant en comparaison des huiles plus "classiques". Cela implique une durée de vie réduite, même si il parait qu'elles ont été reformulées il y a quelques années.

De manière générale tous les constructeurs tendent vers des huiles de plus en plus fluides (pollution, motorisations hybrides qui prennent 5000 tours juste après le démarrage). Pour des raisons évidentes de rentabilité, ils ont tout intérêt à ne pas multiplier les références... et comme les huiles respectant les cahiers des charges des nouvelles normes sont censées "surpasser" les normes précédentes, on sort de nouvelles préconisations pour des moteurs qui ont maintenant quelques années, ce qui n'est pas forcément une bonne chose en fonction du type de motorisation et surtout de l'usage qui en est fait.

Les huiles c'est un sujet passionnant et vaste, avec un peu de recherche sur le net il y a de quoi occuper de longues soirées d'hiver en lecture devant son PC ou sa tablette ! 🤣

Ma compagne demande si elles ne sont pas trop odorantes pour les massages ? 🤣🤣

il y a une heure, teva a dit :

Ma compagne demande si elles ne sont pas trop odorantes pour les massages ? 🤣🤣

Tu nous diras, mais je te conseille la formule "découverte" à base de 300V 15W50 Factory Line : mettez vos casques (huile moto), un petit néon de lumière noire dans la chambrée, et là, la magie va opérer... sa couleur jaune fluo dégagera une ambiance groovy/disco et sa viscosité adaptée aux débutants vous permettra d'envisager sans arrières pensées une longue nuit d'ébats sensuels !

il y a 2 minutes, roulio67 a dit :

Tu nous diras, mais je te conseille la formule "découverte" à base de 300V 15W50 Factory Line : mettez vos casques (huile moto), un petit néon de lumière noire dans la chambrée, et là, la magie va opérer... sa couleur jaune fluo dégagera une ambiance groovy/disco et sa viscosité adaptée aux débutants vous permettra d'envisager sans arrières pensées une longue nuit d'ébats sensuels !

Merci pour elle 🤣🤣

2 hours ago, teva said:

Ma compagne demande si elles ne sont pas trop odorantes pour les massages ? 🤣🤣

La 300V a une odeur agréable, elle est donc bonne à tout faire, lubrification moteur ou massages, mais pas la cuisine car non comestible.