Il y a 19 heures, Rastanikon a dit :

Finalement on y arrive, le changement c'est surtout pour un organe anti pollution...

Ces 4 normes sont des spécifications BMW (Longlife) pour les huiles moteur. Elles ne sont pas interchangeables et correspondent à des évolutions techniques pour protéger les moteurs, les systèmes d’émissions (DPF, GPF) et optimiser la consommation.

Norme	Type principal	Viscosité typique	Niveau SAPS	HTHS (min)	Usage principal	Compatibilité arrière
LL-01	Hautes performances	0W-40 / 5W-40	Mid/Full	~3,5	Essence ancienne (pré-2004/2010)	Bonne
LL-04	Low-SAPS (DPF)	5W-30 / 0W-30	Low	≥3,5	Diesel DPF + essence moderne	Bonne (sauf certains)
LL-12 FE	Fuel Economy (C2)	0W-30	Low/Mid	~2,9	Diesel modernes (post-2013)	Limitée
LL-19 FE	Fuel Economy nouvelle	0W-20 / 0W-30	Low	Plus bas	Essence + Diesel récents (GPF/hybrides)	Très limitée

Détails de chaque norme
LL-01 (Longlife-01)

• Pour moteurs essence BMW (surtout avant ~2010-2013, y compris beaucoup de Valvetronic).

• Base proche ACEA A3/B4.

• Bonne protection haute température, viscosité plus élevée.

• Ne convient pas bien aux Diesel avec filtre à particules (DPF) → risque d’encrassement.

• Toujours valide pour beaucoup de vieux moteurs essence, mais pas optimal pour les très récents.

LL-04 (Longlife-04)

• La plus polyvalente aujourd’hui.

• Low-SAPS (faible cendre) → obligatoire pour les Diesel avec DPF depuis ~2004.

• Base ACEA C3.

• Utilisable sur beaucoup d’essence modernes aussi.

• Excellente protection, intervalle long.

• C’est souvent le « safe choice » quand tu hésites.

LL-12 FE (Longlife-12 FE)

• Orientée économie de carburant (FE = Fuel Economy).

• Viscosité basse (surtout 0W-30).

• Base ACEA C2.

• Pour Diesel BMW récents (à partir de ~2013, ex. N47/B47/N57/B57).

• Moins épaisse à chaud (HTHS plus bas) → moins de frottement, meilleure conso, mais moins de protection sur moteurs anciens ou très chargés.

• Pas rétrocompatible avec tout (ne pas mettre dans un vieux moteur LL-01).

LL-19 FE (Longlife-19 FE)

• La plus récente (économie + émissions très strictes).

• Encore plus fluide (souvent 0W-20 ou 0W-30).

• Pour moteurs essence et Diesel les plus récents avec GPF (filtre à particules essence) et/ou hybrides.

• Priorité maximale à la réduction de consommation et aux normes Euro 6d/7.

• Ne pas utiliser sur moteurs plus anciens → risque d’usure insuffisante.

Conseils pratiques

• Toujours vérifier le manuel du véhicule ou la carte d’entretien BMW (CBS) : elle indique précisément quelle norme est exigée.

• En cas de doute → LL-04 est souvent le plus sûr pour la majorité des BMW récentes (essence ou diesel).

• Les huiles « FE » (12 et 19) sont plus fluides pour baisser la conso et les émissions, mais elles exigent des moteurs conçus pour elles.

• Utilise toujours une huile 100% synthétique avec la bonne approbation BMW (pas juste « correspond à »).

• Respecte les intervalles d’entretien (ou fais plus court si conduite sportive/urbaine).
  

Pour le moteur BMW S55 (M3 F80 / M4 F82/F83), la meilleure norme parmi les 4 est : LL-01 (ou LL-01 FE).

Pourquoi LL-01 / LL-01 FE ?

• Le S55 est un moteur essence haute performance (biturbo 3.0L). Il nécessite une huile avec une bonne protection à haute température et haute charge (circuit fermé, piste, conduite sportive).

• LL-01 (souvent en 5W-30 ou 0W-40) est la spécification historique et officielle pour les moteurs M essence comme le S55. Elle offre une excellente stabilité au cisaillement (HTHS élevé) et une protection robuste.

• LL-01 FE (0W-30) est la version « Fuel Economy » plus moderne, approuvée par BMW pour le S55 (surtout à partir de 2015/2016). Elle est souvent recommandée par les bulletins techniques BMW et reste dans la famille LL-01.

Comparaison avec les autres

• LL-04 : Acceptable dans certains cas (surtout en Europe), mais ce n’est pas l’idéal. C’est une huile Low-SAPS plus orientée Diesel DPF. Elle peut fonctionner, mais elle offre moins de protection haute température que la LL-01 sur un S55 poussé.

• LL-12 FE : Non recommandé. C’est une huile Diesel Fuel Economy (ACEA C2, HTHS plus bas). Pas adaptée à un moteur essence haute performance comme le S55.

• LL-19 FE : À éviter. Encore plus fluide et orientée économies/émissions récentes (GPF). Pas du tout conçue pour les contraintes du S55.

Recommandations concrètes

• Huile officielle BMW : TwinPower Turbo 5W-30 LL-01 ou 0W-30 LL-01 FE (quantité ~6,5-7 litres selon vidange).

• Pour une utilisation sportive/piste : Beaucoup de propriétaires restent sur une bonne LL-01 5W-30 ou passent à du 5W-40/0W-40 LL-01 pour encore plus de marge.

• Intervalle : BMW dit jusqu’à 15-30 000 km, mais pour un S55 (surtout si modifié ou conduit fort), on recommande tous les 8 000-10 000 km maximum.

Donc il faut virer le fap et mettre de la 5w40 LL-01 je sais pas si c est le mieux j' y connais absolument rien mais ça plaît à mon cerveau qui a des facultés d adaptation au changement très très limités

5W30 ou 0w30 sont probablement très bien neuve avec tous leurs additifs mais dans le temps j' en suis beaucoup moins sûr

Et je ne pense pas que bmw ai révolutionner les principes de frottements mécanique quelques soit l architecture de leurs moteurs il s'adapte juste au normes écologique pour pouvoir commercialiser des voitures qui donne envie et font encore rêver

Quand on voit ce que les ingénieurs ont fait chez Peugeot c est clair qu il ne détiennent pas la vérité absolue

Si tu fais tes révisions toi-même ou hors réseau tu peux mettre l'huile que tu souhaites, mais je doute que BMW accepte de mettre de la 5W40 LL01 dans un S55 vu qu'elle ne fait pas partie des huiles préconisées.

Faut faire ses révisons dans un garage spécialiste et agrée de la marque, comme ca ils te mettent ce que tu demandes... ou ce qu'ils mettent habituellement dans ces moteurs !

il y a 3 minutes, Rastanikon a dit :

Faut faire ses révisons dans un garage spécialiste et agrée de la marque, comme ca ils te mettent ce que tu demandes... ou ce qu'ils mettent habituellement dans ces moteurs !

Bah c est la qu est le problème car bien audacieux sera le garagiste qui voudra mettre autre chose que les préconisations constructeur car si un TDC lui demande de mettre l' huile x et qu il pète son moteur il est capable de lui faire un procès et le garagiste étant le sachant c est peine perdue pour lui

J' ai acheté la M2 avec un historique propre me disant que j allait faire entretenir mon véhicule dans un garage ( pour la première fois car un mec a décrété que le Pékin lambda était incapable de faire une vidange et donc le véhicule subira une décote a la revente ) mais avec l' avenir automobile qu on nous propose je me demande si je la revendrais un jour

Dans tous mes véhicules j' ai toujours mis de la 10w40 ( sauf la Porsche qui a le droit a de la 5w50 mobil 1) parfois la moins chère et de façon plus ou moins aléatoire et j' ai jamais eu de problème purement mécanique sur un moteur avant 500 000 km sur mes mazouts

Mais la société actuelle est pour moi malade et veut à tout prix éliminer tout type de réflexion chez le citoyen le cas le plus flagrant a ete avec le COVID quand on nous a expliqué qu il fallait être docteur pour pouvoir mettre un masque et l impensable est arrivé macron est repassé et maintenant avec ia bah si l ia l a dit .......les gents réfléchissent de moins en moins et le bon sens disparaît complètement

Il y a 14 heures, teva a dit :

Ma compagne demande si elles ne sont pas trop odorantes pour les massages ? 🤣🤣

Tu étais "Petrol Head", te voila..."Oil Massaged"...😅

Modifié le 11 juilletle 11 juil. par Stefan2M4

Le 11/07/2026 à 09:41, roulio67 a dit :

Si tu fais tes révisions toi-même ou hors réseau tu peux mettre l'huile que tu souhaites, mais je doute que BMW accepte de mettre de la 5W40 LL01 dans un S55 vu qu'elle ne fait pas partie des huiles préconisées.

Ça c’est le cas où ils ont été vérifier sur ISTA/Air…

À Rennes, chez Pautric, ils n’avaient que de la 5W30 LL-04… Même plus de 0W30.

Et ce n’est pas faute d’avoir insisté pour de la LL12FE…

Pour ceux qui ont des modèles no FAP (la majorité je pense en F8x) et qui entretiennent eux-mêmes ou hors réseau : Shell Helix Ultra 5W40, un des meilleurs rapports qualité / prix. Sur les deux vidanges faites sur la Giulia Quad', c'est ce que j'ai fait mettre dedans. 😉

A vendre .. si y'a des intéressés???

55 minutes ago, KOOMICHRIS said:

A vendre .. si y'a des intéressés???

Aurais-tu une vignette crit'air à offrir avec ?