Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251279 17 minutes ago, fredz72 said:C'est parce que la situation financière n'est pas beaucoup mieux que dans le groupe Volkswagen.Encore merci à l'UE...j'ai lu qui il y avait un plan de 100 000 suppression d'emplois chez VAG ca sent le sapin... Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251281 il y a 4 minutes, KOOMICHRIS a dit :j'ai lu qui il y avait un plan de 100 000 suppression d'emplois chez VAG ca sent le sapin...Malheureusement si cette saloperie d'UE maintien sa politique, ça va sentir le sapin pour toute la production automobile européenne. Modifié le 27 juilletle 27 juil. par fredz72 Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251282 il y a 23 minutes, fredz72 a dit :Pour le châssis, je suis d'accord, il doit résister à la puissance et aux contraintes de l'auto.Pour les coussinets, c'est différent, si tu voulais un moteur qui prenait plus de 7'000 trm et 120cv au litre de cylindrée, il faut bien un fusible.C'est de l'entretien, tu sais que c'est à changer et tu le fais à échéance, comme pour une courroie de distribution.A cette époque si tu voulais un moteur indestructible, il fallait se tourner vers le M52b28Course au g de CO2 surtout, coussinet pieces d'usure pas trop d'accord, arbitrage de conception à la rigueur mais il aurait fallu communiquer alors que ça devenait un consommableJ'ai et j'ai eu des M52B28, autre époque, autre qualité aussi, l'époque des autos d'ingenieurs Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251284 il y a 3 minutes, aramis a dit :Course au g de CO2 surtout, coussinet pieces d'usure pas trop d'accord, arbitrage de conception à la rigueur mais il aurait fallu communiquer alors que ça devenait un consommableJ'ai et j'ai eu des M52B28, autre époque, autre qualité aussi, l'époque des autos d'ingenieursUn S50b32 et un M52b28, c'est à peu près la même époque.Les vendeurs n'ont pas communiqué parce que les acheteurs de l'époque n'ont pas posé la question 😁Quand tu achetais un moteur avec un tel rendement, ça me semble logique que l'entretien ne soit pas le même que celui qui sort 50cv au litre de cylindrée.Un moteur de course demande plus d'entretien, vidanges, révisions, changement de pièces etc...Si un S50B32 n'est pas un moteur d'ingénieurs... Modifié le 27 juilletle 27 juil. par fredz72 Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251291 Un M88, conçu pour tourner à 10000tpm n’a pas de problème de coussinet… Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251294 les M5 e28 prennent 10K trs? le 3.5l a une puissance spécifique de? Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251298 il y a une heure, KOOMICHRIS a dit :les M5 e28 prennent 10K trs? le 3.5l a une puissance spécifique de?Ce qu'il voulait dire c'est que le bas moteur du M88 étant prévu pour tourner à 9500 tr ++, ce ne sont pas les 6900 tr/min maxi des M5 E28 et M635csi qui vont flinguer les coussinets.Cette histoire de coussinets sur les 6 cyl. me fait toujours bien rire car, là encore, avant le S54, en n'en n'avait jamais entendu parler.Dans les autres marques non plus. Un VTec vieillit aussi nettement mieux qu'un Vanos.Bref... Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251300 Mais bon, 2000 à 2500€ tous les 60 à 80 000 km pour 12 couscous neufs (soit une fois tous les 8 à 15 ans pour les plus rouleurs), ce n'est pas la mort non plus.Aucune idée du coût d'un Vanos neuf ou reconditionné correctement. Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251303 il y a 1 minute, KOOMICHRIS a dit :et le S62? pas de coussinets...😁Chais pas, j'y connais rien en V8 😁 Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251304 1 minute ago, GuiOm said:Chais pas, j'y connais rien en V8 😁bhein ils se changent pas.... a 60 ou 80mkms.. Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251309 il y a 35 minutes, GuiOm a dit :Ce qu'il voulait dire c'est que le bas moteur du M88 étant prévu pour tourner à 9500 tr ++, ce ne sont pas les 6900 tr/min maxi des M5 E28 et M635csi qui vont flinguer les coussinets.Cette histoire de coussinets sur les 6 cyl. me fait toujours bien rire car, là encore, avant le S54, en n'en n'avait jamais entendu parler.Dans les autres marques non plus. Un VTec vieillit aussi nettement mieux qu'un Vanos.Bref...Et quand il est préparé pour prendre 9'500trm tu ne fais aucun entretien en 200'000km, mais bien sûr.Concernant Honda, c'est très fiable, mais il y a aussi des moteurs qui rendent l'âme, comme celui d'un copain, moteur HS à Mirecourt. Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251311 il y a 8 minutes, fredz72 a dit :Et quand il est préparé pour prendre 9'500trm tu ne fais aucun entretien en 200'000km, mais bien sûr.Concernant Honda, c'est très fiable, mais il y a aussi des moteurs qui rendent l'âme, comme celui d'un copain, moteur HS à Mirecourt.On ne parle pas de la version course mais bien du M88 de série qui est d'une fiabilité dingue.Il faut toujours une exception pour confirmer une règle. Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251312 largeur des coussinets :M88/S14 20mm 6900trS50 18mm 7400/7600trS54 16mm 7900trS85/65 16mm ... 7750/8300trS62 on s'en fout 95% du temps il est en dessous de 2000tr/mn ... 🤣 Signaler
Posté(e) le 27 juilletle 27 juil. comment_1251350 Il y a 7 heures, GuiOm a dit :On ne parle pas de la version course mais bien du M88 de série qui est d'une fiabilité dingue.Il faut toujours une exception pour confirmer une règle.Mais il sort quelle puissance pour quelle cylindrée?On peut pas dire qu'il soit très poussé, rien à voir avec un S50b32.Si ce moteur était une daube, il ne serait pas si largement utilisé en compétition. Signaler
Posté(e) le 28 juilletle 28 juil. comment_1251351 11 hours ago, GuiOm said:On ne parle pas de la version course mais bien du M88 de série qui est d'une fiabilité dingue.Il faut toujours une exception pour confirmer une règle.Dingue à 80cv/l heureusement qui te saute pas à la gueule… Signaler
Posté(e) le 28 juilletle 28 juil. comment_1251354 il y a 43 minutes, KOOMICHRIS a dit :Dingue à 80cv/l heureusement qui te saute pas à la gueule…en même temps il n’était pas vraiment nécessaire de sortir plus ...quand tu vois que chez nous le PRV6 sortait 155ch en injection pour 2L5 de cylindrée 🤣 Signaler
Posté(e) le 28 juilletle 28 juil. comment_1251355 Just now, ACS3 said:en même temps il n’était pas vraiment nécessaire de sortir plus ...quand tu vois que chez nous le PRV6 sortait 155ch en injection pour 2L5 de cylindrée 🤣Cepafo… Signaler
Posté(e) le 28 juilletle 28 juil. comment_1251358 il y a 36 minutes, ACS3 a dit :en même temps il n’était pas vraiment nécessaire de sortir plus ...quand tu vois que chez nous le PRV6 sortait 155ch en injection pour 2L5 de cylindrée 🤣Je ne critique pas ce moteur, ni son rendement, mais juste pour dire que ce n'est pas le bon exemple à prendre face au S50B32. Signaler
Posté(e) le 28 juilletle 28 juil. comment_1251359 10 minutes ago, fredz72 said:Je ne critique pas ce moteur, ni son rendement, mais juste pour dire que ce n'est pas le bon exemple à prendre face au S50B32.Ça fait une grosse différence de passe de 80 a 100cv au litre je suis d’accord 100%, puis de 100 à 110cv au dessus les constructeurs sont revenus en arrière … après le F20C y’a plus eu un moteur de grande série a 120cv/l… (en atmo bien sûr)même le K20 sur lequel tout le monde se paluche sort 110cv/l dans la version la plus performante…Pour remettre en perspective un M88 et un moteur de twingo rs on une puissance au litre extrêmement similaire…🤣 Signaler
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