Bonjour à tous,

Je poste ce message parce que je suis tombé sur un symptôme anodin en apparence qui cache un défaut de conception désormais reconnu par BMW dans au moins un pays, et que beaucoup de propriétaires de B58 ignorent. Mon cas : M340i xDrive Touring G21, 1re mise en circulation juillet 2020. J'ai rassemblé ci-dessous tout ce que j'ai pu documenter, avec les sources.

1. Le symptôme qui doit vous alerter

Vous lancez la mesure électronique du niveau d'huile via l'iDrive (Statut du véhicule → Niveau d'huile → Mesurer), et la procédure s'interrompt systématiquement autour de 15-20 %.

C'est le signe précoce le plus fréquemment rapporté du défaut. Deux niveaux de gravité :

• Cas « modéré » : la mesure échoue à chaud (entre 20 et 50 % selon les cas) mais aboutit après 30 minutes de refroidissement. La pression d'huile se stabilise à froid.

• Cas avancé : la mesure ne passe plus dans aucune condition — moteur froid, moteur chaud après 10 minutes, après un long trajet, après refroidissement partiel. C'est mon cas, et c'est celui qui justifie de ne pas attendre.

Autres signaux, par ordre d'apparition :

• Message « Niveau d'huile au minimum, rajouter 1 litre » alors que le niveau physique est correct

• Pressions d'huile incohérentes ou instables à la lecture diagnostic

• Voyant de pression d'huile qui apparaît puis disparaît au redémarrage

• Codes défaut relevés par des ateliers spécialisés allemands sur ce sujet : 1C2002 / 1C0102

• Passage en mode dégradé

• Au stade terminal : casse moteur (grippage vilebrequin, arbres à cames, coussinets)

Point important : plusieurs cas documentés ne remontent aucun code défaut sous ISTA. L'absence de code n'innocente donc pas la pompe.

2. Ce qui se passe mécaniquement

Le B58 utilise une pompe à huile à cylindrée variable, qui adapte la pression selon les besoins du moteur. Sur les versions incriminées, la bague de régulation interne (adjusting ring) est en thermoplastique au lieu d'être métallique.

Sous l'effet des cycles thermiques répétés, le plastique se fragilise, s'use progressivement puis se fissure. Deux conséquences :

1. La régulation de pression part en vrille. Le calculateur ne reçoit plus de valeurs plausibles.

2. La mesure de niveau devient impossible. C'est le lien que beaucoup ne font pas : sur ces moteurs il n'y a plus de jauge physique, la mesure se fait par capteur dans le carter et dépend d'un régime de pression stable. Pompe qui ne régule plus = mesure qui n'aboutit pas.

Facteurs aggravants documentés : les démarrages par temps très froid, et l'usure progressive qui vient marquer sévèrement le couvercle interne de la pompe avant même la rupture franche du plastique. Autrement dit, il y a une phase de dégradation silencieuse.

BMW a corrigé le problème en repassant à des internes métalliques (puis acier fritté), sans changer la référence de la pièce — simplement via un indice de révision. C'est ce qui rend le diagnostic à distance compliqué.

3. Moteurs et millésimes concernés

• Cœur de cible : B58TU (B58D), production 2019 à début 2022

• Modèles concernés : M340i / M440i, 540i, 740i, 840i, X3 M40i, X4 M40i, X5 40i, X6, X7, Z4 M40i, Toyota GR Supra (même moteur)

• Les B58 de 1re génération (pompe Mahle combinée huile/dépression, réf. 11417643046) et les B58 de 3e génération (à partir de mi-2022) utilisent une conception différente, non concernée par ce défaut spécifique

À noter : d'après un responsable pièces BMW, tout B58D jusqu'à mi-2022 porte la notification PuMA dans le catalogue ETK. Ne vous fiez donc pas à un raisonnement du type « ma voiture est de 2020, c'est passé ».

4. Comment vérifier chez vous

Étape 1 — Le test à froid

Laissez refroidir 30 minutes et relancez la mesure. Si elle passe à froid mais pas à chaud → dégradation en cours. Si elle ne passe dans aucun cas → stade plus avancé.

Étape 2 — Le log de pression d'huile

Avec BimmerLink, Carly ou ISTA, relevez la pression d'huile. Repères issus des retours terrain B58 :

• Sain : ~35-37 psi au ralenti, jamais au-delà de 80 psi à pleine charge

• Problématique : au-delà de 40 psi au ralenti, au-delà de 100 psi à pleine charge

Étape 3 — La référence de votre pompe par VIN

Demandez au magasin pièces BMW la référence montée d'origine sur votre VIN. C'est le point de bascule du diagnostic.

Étape 4 — L'endoscope

La référence et l'indice de révision se lisent à l'endoscope sur la pièce elle-même. C'est la seule vérification vraiment fiable, puisque le numéro de pièce n'a pas changé entre les deux versions.

Étape 5 — La mise à jour DME

Une mise à jour logicielle diffusée courant 2021 traite ce dysfonctionnement. Faites vérifier qu'elle a été appliquée sur votre véhicule. C'est gratuit et à faire avant toute intervention mécanique.

5. Références pièces

| Référence | Statut |

| 11417643046 | Pompe Mahle combinée huile/dépression, B58A 1re génération — réputée saine

| 11418646453 | Pompe incriminée, internes plastique, B58D

| 11419895359 | Pompe corrigée, bague de régulation métal, clapet de régulation métal

Le cas PuMA 65494813 (Problem und Maßnahmenmanagement Aftersales, la base interne BMW) impose la substitution de la 453 par la 359 et signale aux techniciens qu'une procédure spécifique s'applique. Citez cette référence à votre atelier : ça devrait changer la nature de la conversation.

Bonne nouvelle : la pompe métallique est désormais la seule commandable, l'ancienne n'étant plus produite. Vous ne risquez pas qu'on vous remonte la version défectueuse.

6. Coûts constatés

• Pièce : environ 500 $ / 500 €

• Main-d'œuvre : 8 heures et plus. Il faut déposer le carter inférieur, ce qui implique la dépose du berceau avant (et du différentiel selon les modèles).

• Facture en concession : 4 000 à 6 800 $ selon les devis rapportés aux États-Unis ; environ 2 500 à 3 500 € pour le seul cas français un peu documenté que j'ai pu trouver avant d'écrire ce post ; 3,4 M₩ (~2 200 €) en Corée.

• Indépendant spécialisé : moins de 3 000 $ (sur un cas documenté), soit environ moitié moins qu'en concession

• Si le moteur est détruit : beaucoup plus cher...

Piège classique à éviter : les concessions commencent souvent par accuser le capteur de niveau d'huile. Sur un cas documenté (440i de mars 2019), le remplacement du capteur d'origine BMW + vidange 6,5 L + mise à jour firmware n'a rien changé au blocage à 20 %. Ne payez pas un capteur à l'aveugle.

7. Où en est le dossier — CORÉE DU SUD (le seul pays où ça a bougé)

C'est le développement le plus important, et il est très récent.

Mars 2026 — Le sujet sort publiquement en Corée, notamment via une chaîne YouTube d'investigation automobile (장용석의 내차를 부탁해) qui documente plusieurs casses moteur. Le ministère des Transports (국토교통부, MOLIT) engage une collecte d'informations préalable.

19-20 avril 2026 — Exclusivité du Herald Business : la police coréenne a fait remonter en interne qu'une enquête d'office du ministère était nécessaire, estimant qu'une rupture d'alimentation en huile à vitesse d'autoroute pourrait rendre direction et freinage inopérants, et évoquant des dizaines de milliers de véhicules potentiellement à risque en circulation. Le KATRI (institut de recherche sur la sécurité automobile) envoie à BMW Korea un courrier officiel de demande de coopération et réclame la récupération de pièces montées sur véhicules.

La police relève également que BMW est passé du plastique au métal sur les productions postérieures à 2021, ce qui suggère que le constructeur connaissait déjà le problème de durabilité.

22 avril 2026 — Le ministère ordonne au KATRI une enquête formelle sur le défaut de fabrication des pompes à huile des B58 produits entre 2019 et 2021, suite aux plaintes de consommateurs. Un responsable ministériel précise qu'il faut habituellement une centaine de jours entre le lancement de l'enquête formelle et une éventuelle décision de rappel. BMW Korea déclare alors qu'aucun plan de rappel ne peut être annoncé.

7 mai 2026 — Exclusivité MTN : BMW Korea officialise une réparation gratuite, environ trois semaines après le lancement de l'enquête. Le constructeur indique que, le temps de récupérer les pièces défaillantes pour analyse, les véhicules hors période de garantie sont réparés gratuitement en centre de service officiel. Coût de l'intervention : environ 3,4 millions de wons.

Ce que ça change, et c'est là que je veux insister :

• Ça couvre exactement les millésimes 2019-2021

• Ça s'applique explicitement hors garantie

• C'est une reconnaissance du défaut par BMW dans un marché majeur

Calendrier à surveiller : enquête formelle lancée le 22 avril + une centaine de jours ≈ fin juillet / début août 2026. Une décision coréenne est donc théoriquement due maintenant. Si quelqu'un a des informations plus récentes que le 7 mai, merci de compléter.

Précédent à connaître : en 2018, c'est une enquête des autorités sud-coréennes sur les refroidisseurs EGR qui avait conduit BMW à organiser un rappel mondial. Le schéma est exactement le même.

8. Où en est le dossier — ÉTATS-UNIS

Aucun rappel officiel sur la pompe à huile à ce jour. La réparation n'est prise en charge qu'au titre de la garantie d'origine ou d'un contrat de service étendu.

Ce qui existe :

• Une campagne d'e-mails de propriétaires vers la NHTSA et BMW pour forcer un rappel sur les B58TU 2019-2021, relayée sur tous les forums BimmerPost

• Une enquête d'un cabinet d'avocats (Miller Shah LLP) sur le défaut de pompe à huile des BMW 2015-2022 à moteur B58

Attention à une confusion qui circule : l'action collective déposée en janvier-février 2026 devant le tribunal fédéral du New Jersey concerne les boîtiers de filtre à huile (B46/B48/B58, millésimes 2014-2021) qui fuient du liquide de refroidissement, pas la pompe à huile. Certains articles coréens ont amalgamé les deux. L'argument juridique est en revanche transposable : les plaignants reprochent à BMW d'avoir dissimulé le défaut pendant la période de garantie afin de reporter le coût des réparations sur les propriétaires une fois celle-ci expirée.

À noter aussi : un rappel nord-américain a bien touché des B58 2019-2021 en 2024, mais il portait sur le démarreur, pas sur la pompe.

9. Où en est le dossier — Allemagne ET FRANCE

• Allemagne : rien du côté du KBA à ma connaissance. En revanche le symptôme est parfaitement identifié depuis au moins 2024 sur Motor-Talk, où le carter de pompe en plastique qui se fissure est décrit comme un point faible des B58 à partir de 2019, avec la mesure de niveau d'huile qui s'interrompt prématurément comme indice caractéristique. Des ateliers spécialisés allemands publient désormais des pages dédiées et sont catégoriques : une mesure de niveau qui n'aboutit pas ne doit pas être ignorée.

• France : rien du tout. Traitement au cas par cas, et le seul cas documenté que j'ai trouvé est décourageant — un propriétaire a demandé une participation à BMW France sur une facture de 3 500 € (pompe + capteur de pression). Réponse après plusieurs semaines : 200 €. Un autre membre lui a répondu qu'au vu de l'âge et du kilométrage il devrait obtenir 60 à 80 % de la réparation, et qu'il fallait refuser et monter d'un cran.

10. Ce que je conseille de faire

1. Testez votre mesure de niveau aujourd'hui, à chaud et à froid. C'est gratuit et ça prend 10 minutes.

2. Récupérez la référence de votre pompe par VIN auprès du magasin pièces.

3. Faites un log de pression d'huile avant toute intervention.

4. Vérifiez que la mise à jour DME de 2021 a été appliquée.

5. Si vous devez négocier avec BMW France, ne partez pas sur une demande de geste commercial ordinaire. Montez un dossier : référence PuMA 65494813, décision BMW Korea du 07/05/2026, enquête KATRI en cours, factures d'entretien réseau conformes. Visez une prise en charge majoritaire, et refusez le premier chiffre s'il ressemble aux 200 € évoqués plus haut. Je vous propose de partager chaque échange ici et nous allons monter un collectif afin de faire valoir nos droits au plus vite.

6. Faites chiffrer en concession ET chez un indépendant spécialisé BMW. L'écart constaté va du simple au double.

7. Si un voyant de pression d'huile apparaît : ne roulez pas. La casse moteur peut survenir en quelques minutes.

11. Sources

• Corée du Sud

  • Herald Business / 헤럴드경제, 19-20 avril 2026 (exclusivité, rapport de police) : https://news.nate.com/view/20260420n05612 et https://v.daum.net/v/20260420084638366

  • MD Today, 20 avril 2026 (coûts, analyse KATRI) : https://mdtoday.co.kr/news/view/1065581910633522

  • MTN 머니투데이방송, 22 avril 2026 (enquête formelle ordonnée, délai des 100 jours) : https://news.mtn.co.kr/news-detail/2026042216021463923

  • MTN 머니투데이방송, 7 mai 2026 (exclusivité : réparation gratuite) : https://news.mtn.co.kr/news-detail/2026050710110843259

  • Synthèse Namu Wiki (chronologie consolidée) : https://namu.wiki/w/BMW%20B58%20엔진

  • Chaîne YouTube à l'origine de la médiatisation : https://www.youtube.com/watch?v=u-4UjuwUzE8

• États-Unis

  • Fil BimmerPost G20/G22 « Oil Pump issues - 2020 M340 » (le fil de référence) : https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread/2007969/oil-pump-issues-2020-m340

  • Fil BimmerPost X3 G01 « Oil Pump Failure » (valeurs de pression, analyse de la rupture) : https://x3.xbimmers.com/forums/showthread/2144142/oil-pump-failure

  • Fil BimmerFest sur le PuMA 65494813 : https://www.bimmerfest.com/threads/failed-oil-pump-b58-what-is-puma-measure-65494813.1426340/

  • Fil BimmerPost F22 « B58 oil measuring difficulties » (cas où le capteur n'était pas en cause) : https://f22.bimmerpost.com/forums/showthread/2230373/b58-oil-measuring-difficulties

  • Enquête Miller Shah LLP : https://millershah.com/blog/bmw-b58-oil-pump-investigation/

  • Action collective boîtier de filtre à huile (à ne pas confondre) : https://www.carcomplaints.com/news/2026/bmw-oil-filter-housing-lawsuit-b46-b48-b58-engines.shtml

• Europe

  • Motor-Talk, discussion sur les points faibles du B58 : https://www.motor-talk.de/forum/hype-um-den-b58-motor-t7968723.html

  • Motorschmiede, page technique B58 (codes défaut, évolution plastique → acier fritté) : https://motorschmiede.com/bmw-b58-probleme/

  • MA-BMW, fil « Attention aux possesseurs de moteur B58 » (le cas français, participation à 200 €) : https://www.ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?t=77316

• Documentation technique

  • Guide de référence sur la pompe B58 2018-2023 : https://www.go-parts.com/garage/engine-oil-pump-bmw-x5-bmw-x6-bmw-x7-2018-2025

12. Appel à témoignages

Si vous avez un B58 2019-2022, merci d'indiquer en réponse :

• Modèle, motorisation, date de production (pas la date d'immatriculation, la date de production)

• Kilométrage

• Référence de pompe relevée par VIN, si vous l'avez obtenue

• Comportement de la mesure de niveau d'huile : passe / échoue à chaud / échoue toujours, et à quel pourcentage elle s'arrête

• Pressions d'huile relevées au ralenti et à pleine charge, si vous avez fait un log

• Réponse de BMW France si vous avez fait une demande de participation, avec le montant proposé

Plus on documentera de cas français, plus il sera facile de faire valoir un dossier collectif. Si l'enquête coréenne débouche sur un rappel, il faudra pouvoir démontrer que le parc français est concerné dans les mêmes proportions.

Merci d'avance, et n'hésitez pas à corriger ou compléter ET SURTOUT PARTAGER A TOUT PROPRIÉTAIRE QUI POURRAIT ÊTRE CONCERNÉ ! si vous avez des informations plus précises ou plus récentes. Je me suis aidé de Claude pour pour synthétiser l'ensemble des sujets que j'ai pû vérifier mais je ne suis pas (encore) expert de ce sujet.

Je ne vais pas me faire que des copains chez BMW avec cette action mais tant pis.

Merci a tous pour votre participation sur le sujet. Je ferais un formulaire prochainement si nous devons monter une association pour donner du poids et écrire aux entités BMW concernées.

Pour répondre à une question qui m'a été posé sur la méthode pour vérifier si le DME est a jour:

"Quatre méthodes:

1. Dans la voiture.

Dans iDrive, ouvrez la notice d’utilisation numérique et cherchez le mot « Imprint » — la version logicielle s’y affiche. Le chemin sur une ID7 : Vehicle Information → Notes → Information → Imprint. Le résultat s’affiche sous forme de mois/année, par exemple 03/21. En français, l’entrée s’appelle en général « Mentions légales » ; utilisez la fonction recherche plutôt que de naviguer.

Ce que vous lisez : une date MM/AA. Comparez-la à 03/21.

• 03/21 ou postérieur → la mise à jour a très probablement été passée

• Antérieur (06/20, 07/20…) → la voiture est restée au niveau usine, le rappel n’a pas été fait

2. En ligne par VIN.

Saisissez votre VIN sur bavarianvin.com pour obtenir l’I-Level et le comparer à ce qu’affiche l’Imprint — utile justement parce que l’Imprint des ID6/ID7 n’affiche pas toujours le niveau le plus récent.

Ce que vous lisez : la chaîne complète, du type S18A-21-03-567.

• S18A = code plateforme, celui de la famille G20/G21

• 21 = année

• 03 = mois

• 567 = numéro de build

On compare de gauche à droite : année d’abord, puis mois, puis build. Tout ce qui est égal ou supérieur à S18A-21-03-567 est conforme. Une G21 tenue à jour serait aujourd’hui en S18A-25-xx-xxx ou au-delà.

3. En concession.

Toute session ISTA affiche deux valeurs : l’I-Stufe Werk (niveau de sortie d’usine) et l’I-Stufe Ist (niveau actuel). C’est la seconde qui compte. Demandez en même temps l’état des campagnes techniques sur votre VIN : ouvertes ou clôturées.

C’est cette dernière information qui vaut vraiment le déplacement. Un I-Level supérieur à la cible indique que le logiciel est bon, mais seul le relevé de campagne prouve que l’action a été enregistrée — et c’est cette pièce-là qui a du poids dans un dossier de participation.

4. Via une appli OBD si vous avez déjà un adaptateur : BimmerLink ou Carly remontent l’I-Level directement.

Une réserve : le menu Remote Software Upgrade de l’appli My BMW a été signalé comme non fiable sur les millésimes 2020.

Salut Pitou, c'est Thibaut, on discute déjà ensemble sur ce sujet via d'autres réseaux.

Je viens ici afin de supporter le dossier qu'on peut mettre en place en France.

Cet énorme problème doit être pris en charge par BMW, même pour ceux dont la réparation a déjà été réalisée.

Si en plus BMW remplace maintenant cette pompe à huile qui avait auparavant les internes en plastique par la nouvelle avec les internes en acier, c'est que le problème est évidemment bien connu.

Pour ma part, M340i G21 de juillet 2020, à ce jour je n'ai aucun problème, la mienne a 83 000km.

Modifié le 9 aoûtle 9 août par Tito50

Merci @Pitou, et bravo. C'est exactement le type de sujet pour lequel la Base de connaissances existe : sources primaires citées, chronologie datée, et surtout la distinction entre le dossier pompe à huile et l'action collective américaine sur les boîtiers de filtre à huile, que beaucoup d'articles ont amalgamée. Je passe le sujet en épinglé et je le remonte en une.

Deux remarques de fond avant que le fil se remplisse (peut être).

• Sur les formulations. La réparation gratuite annoncée par BMW Korea le 7 mai est une mesure commerciale prise pendant une enquête, pas une reconnaissance juridique de défaut de conception. La nuance paraît mince mais elle compte : si un membre reprend le mot « reconnu » dans un courrier à BMW France, il donne à son interlocuteur une porte de sortie facile. Sur le terrain français, ce qui pèse, c'est le vice caché et le défaut de conformité, appuyés par le PuMA 65494813 et le changement de conception. Autant partir avec le bon vocabulaire dès le premier courrier.

• Sur le collectif. L'idée est bonne mais l'association est lourde à monter et pas forcément nécessaire au départ. Un dossier commun bien tenu, des courriers individuels coordonnés et un modèle de lettre partagé produisent souvent plus d'effet, et plus vite. Si le nombre de cas le justifie ensuite, on structurera. Le forum peut héberger ton formulaire et centraliser les retours en attendant.

Et pour ce que ça vaut : pas d'inquiétude à avoir sur le fait de déranger BMW, un forum indépendant sert précisément à ça.

et bah voilà Bmw a succombé :

et s'est dit que ces client s’appellent :

au moins dans les vieux bloc on peut encore tremper la jauge 😇

Bonjour,

Merci pour ce sujet que je vais suivre car étant également propriétaire d'une M340i de 02/2021.

Pour l'instant pas de soucis de mesure de niveau d'huile sur la mienne avec version DME 11/22. Je suis dans le coup également si besoin d'une action collective!

Quelques notes sur le pouce pour ne pas oublier que j'integrerai dans le post initial dès que je le pourrai.

BMW ne peut pas identifier précisément le modèle de la pompe a part un lors d'un diag en concession proposé à 380€. Test de pression d'huile pour confirmer l'état de la pompe et endoscopie pour confirmer la version de la pompe. Contact initié avec le youtubeur Coréen pour suivre le sujet.

Hypothèse avancé autour du système de niveau d'huile peu fiable sur l'ensemble des M et pas seulement les B58.

en même temps depuis la suppression de la jauge physique chez Bmw , moi , je juge ça peut fiable particulièrement sur la e9X ou il faut attendre X temps pour avoir une mesure suite à une vidange ... ( je passe plus de temps à vérifier le niveau et mettre l'odb à zero qu'a faire la vidange )

il y a 58 minutes, Pitou a dit :

Quelques notes sur le pouce pour ne pas oublier que j'integrerai dans le post initial dès que je le pourrai.

BMW ne peut pas identifier précisément le modèle de la pompe a part un lors d'un diag en concession proposé à 380€. Test de pression d'huile pour confirmer l'état de la pompe et endoscopie pour confirmer la version de la pompe. Contact initié avec le youtubeur Coréen pour suivre le sujet.

Hypothèse avancé autour du système de niveau d'huile peu fiable sur l'ensemble des M et pas seulement les B58.

380 le diag !!!! Des grands malades !

en plus je ne comprend pas comment le niveau d'huile peut générer un problème de pression ...

sur E6x S85 le niveau d'huile est calculé quasi immédiatement , mais S65 les E9x , c'est 20mn mini pour afficher un niveau ... alors qu'elle sont trés proche en génération

un capteur de niveau c'est comme dans le bocal lave glace ou le réservoir d'essence , c'est un potentiomètre avec un flotteur ...

Mais les mecs chez BMW , ils ont trouvé une autre méthode ... histoire que le propriétaire de l'auto ne comprenne plus rien ...

un appareil pour la pression

un appareil pour le niveau

c'est pourtant simple ... et surement moins cher ...

Ma compréhension du sujet m'amène à cette explication. Le niveau d'huile n'est pas mesuré directement, il est déduit des facteurs de température et de pression. Donc si problème de pompe ça pourrait fausser/empêcher la lecture du niveau.

Modifié le 10 aoûtle 10 août par Pitou

c'est la blague de Garcimore ça ...

" oh Garcimore , je t'ai reconnu fait moi un tour de magie "

• mais che n'ai pas mes accechoires .

• mais si Garcimore tu es le plus grand magicien !!!

• ok chi tou le vout , tourne toi , baisse ton putaloune

• oui oui !!!

• tou lou sent le doigt dans ton coul ?

• aaah oui je le sens bien !!!

• ou bah rougarde mes mains elle sont devant toua 🤣

  🤣

  🤣

Et pourquoi tu veux mesurer ton niveau d’huile d’abord ? 🤣

De nouvelles informations rapides pendant que j'edit le premier message.

Je suis passé lundi 17 dans un petit garage équipé d'une valise ISTA pour effectuer une mesure de pression de l'huile et voir ce qui n'allait pas.
Après avoir eu globalement de bonnes nouvelles, j'ai 2,7 bar au ralenti, 3,5 pendant la tentative de mesure d'huile et 4,2 à 2 000 trs/min.
Après une réinitialisation des codes erreurs le message (sauf celui du clapet d'échappement débranché 😈) je n'ai plus eu de message sur le niveau d'huile ni après pendant les tests de pression, ni au retour, ni sur 2 les trajets de montagne (2h au total).
Et ce soir après une petite poussée j'ai eu un message d'alerte de niveau d'huile de niveau 2 (voyant orange m'invitant à compléter le niveau immédiatement).

Une vidange est prévue jeudi 20 avec une suggestion de Claude de faire une observation très attentive de l'huile (quantité mesurée, inspection du filtre et du fond de carter à la recherche d'éventuel débris de la pompe). Un rapport ISTA indiquait la mesure n'était pas possible car il y avait trop d'huile dans le moteur (la dernière vidange a été faite par BMW en juillet 2025 il y a 16 000 km donc peu probable).

Modifié le 18 aoûtle 18 août par Pitou

Normalement, le message te précise quelle quantité d'huile rajouter....souvent 1 litre car il semble qu' entre le mini et le niveau intermédiaire, c'est la quantité qu'il faut.

Oui, le message indique 2L comme précédemment. La dernière fois qu'il m'a dit de rajouter 2L (après avoir été sollicité à Reims l'an dernier) l'ajout d'un litre avait suffit a retrouver un niveau maximum. Donc avant d'ajouter de l'huile je voulais être sûr de la quantité à ajouter pour ne pas en mettre de trop.

ISTA dit que le niveau est à 100% et la mesure électronique s'interrompt car il y aurait trop d'huile.

Quand on sait que la mesure du niveau d'huile est déduit a partir des facteurs pression et température que la pression dépend de la pompe qui est suspectée d'avoir une fragilité... Ça commence à m'inquiéter cette histoire.

Y a pas à dire, cette BMW à la montagne c'est les montagnes russes au sens propre comme au figuré !

intéresant

le moteur B58 est sortie en 2015 (Série 1 &2)

ma 240i datant de 2017, elle est donc NON concerné par ce pb de pompe à huile ❓

seul les série 3 -4 sont concernées ?

@Pitou

Donc si j’ai bien pigé la pompe ne régule pas suffisamment la pression, je pense surtout dans les hauts régimes, ce qui explique une surconsommation d’huile de 2- 2,5 l en 17000km et un an.

Il faut changer cette foutu pompe.

Un bon p’tit job et ça repars

Pour mon info le S58 est concerné par cette histoire de pompe huile électrique en plastique? ou le système de lubrification est différent?