J'ai oublié aussi une étape dans ma propal c'est le jeu aux soupapes. Ca aussi Jean-Philippe le fait très bien. Mais pour moi ça explique 5 à 10cv, pas 40.

Tu aurais une routière je serai pas forcément inquiet, pour moi sur une pistarde, je ne la roulerai en pas trop en trackday sans savoir la raison de ta perte de puissance.
Si c'est une couille dans le calculo et que tu tournes trop pauvre/riche ça peut endommager le moteur.

Si c'est noir c'est riche. Peut-être changer le régulateur de pression d'essence. Vérifier ta pompe et tes injecteurs en effet. Mais si ta distri est décallée ça n'ouvre pas quand il faut donc ça injecte trop tot ou trop tard et boum mélange riche. Idem, jeu aux soupapes aux choux, ça n'ouvre pas assez et boum mélange trop riche.
Enfin c'est ma logique.

Les courbes de couple / puissances que tu nous montre sont quand même vachement dégueulasses. Sur la bleu on voit des gros trous à la réponse lors des phases de prise en compte du vanos à 2500 tours surtout.

il y a 22 minutes, Clem16v a dit :

Si j'habitais pas à 6h30 de chez @ACS3 je lui aurai déposer les yeux fermer XD

6h30 c'est peanuts. Levé tôt un samedi et zou. J'ai déjà fait des allers retours chez Steph Carbon M dans la journée, à 5h de route

Tu m'excuseras @Clem16v j'ai été un peu dur dans mes messages, je m'en rends compte en relisant. Je suis pas inquiet pour ton B32. Au sens où on finit toujours par trouver le soucis sur ces moteurs comme l'a fait Bastien sur mon ex. J'en connais qu'une qui a eu un moteur vraiment rincé, et il n'avait plus de compressions. Là c'était clair, 6 bars partout à peine.

Quand je dis que la courbe est dégueulasse c'est qu'un B32 en forme c'est vraiment très lisse. C'est d'ailleurs ce qui a vallu tant de critiques à ce moteur. Il a son max de couple à 3500 mais après c'est sensé être presque un plateau, pas rechuter. Et pour la puissance, voir des creux et des pics c'est pas normal, ça doit monter de manière vraiment linéaire avec des changements de pente aux ouvertures du vanos vers 2500 et 6000 tours environ.

Or sur ta courbe, ton max de couple est à 5500, très creux à 3500 et la puissance fait un plateau large sur la fin. Un tel décalage à mon avis c'est annonciateur d'un soucis de calage, soit suite à un mauvais réglage ou suite à un mauvais vanos puisqu'il joue sur le calage directement.

Hâte de voir la suite, en croisant les doigts.

Il y a 2 heures, Gabs94 a dit :

Tu m'excuseras @Clem16v j'ai été un peu dur dans mes messages, je m'en rends compte en relisant. Je suis pas inquiet pour ton B32. Au sens où on finit toujours par trouver le soucis sur ces moteurs comme l'a fait Bastien sur mon ex. J'en connais qu'une qui a eu un moteur vraiment rincé, et il n'avait plus de compressions. Là c'était clair, 6 bars partout à peine.

Quand je dis que la courbe est dégueulasse c'est qu'un B32 en forme c'est vraiment très lisse. C'est d'ailleurs ce qui a vallu tant de critiques à ce moteur. Il a son max de couple à 3500 mais après c'est sensé être presque un plateau, pas rechuter. Et pour la puissance, voir des creux et des pics c'est pas normal, ça doit monter de manière vraiment linéaire avec des changements de pente aux ouvertures du vanos vers 2500 et 6000 tours environ.

Or sur ta courbe, ton max de couple est à 5500, très creux à 3500 et la puissance fait un plateau large sur la fin. Un tel décalage à mon avis c'est annonciateur d'un soucis de calage, soit suite à un mauvais réglage ou suite à un mauvais vanos puisqu'il joue sur le calage directement.

Hâte de voir la suite, en croisant les doigts.

Alors ne t'en fais pas dutout je n'ai absolument pas mal pris tes messages 😁. Ne t'excuse en rien :)

Et oui j'espère vraiment que le soucis bien de ça. Je suis entrain de prévoir le recalage moteur de mon côté afin de commencer par ça 🤪 et oui quand je l'ai passer au banc j'ai eu l'occasion de voir des courbe de E36 3.2l et les courbes sont lisses terribles 🫡

Bonjour tous le monde comment allez vous ?
Alors je me permet de solliciter votre aide afin d'avoir un retour de votre part et aussi votre expérience.
Comme dis plus haut il faut que je fasse un contrôle / recalage moteur et dans ce sens je me suis renseigné sur la procédure a suivre. N'ayant pas une très grande confiance dans les site internet que je connais pas et ne connaissant pas les S50 par cœur XD je suis tombé sur ce site qui me parait plutôt sérieux.

il s'agit de workshop-manuals.com

J'ai pu trouver tout les TIS sur la M3 E36 mais avant d'y faire confiance je préfère demander votre avis.

1 RA Checking Timing Of Camshafts (S50 B32) – BMW 3 Series E36 M3 Coupé (S50)

6 RA Adjusting Timing Of Camshafts (S50 B32) – BMW 3 Series E36 M3 Coupé (S50)

Est ce que ce site est fiable et les TIS corrects ?

Merci d'avance pour votre retour et votre aide et si jamais vous avez des conseils pour réaliser ces procédure je suis preneur.

@Clem16v

Laisses tombé ces sites

Au pires je t'envoie les saisies d'écran des pages que tu as besoin et de la doc si je trouve

Ou sinon si tu bricoles en informatique et que tu as un pc avec de la place et un ssd

Tu installeista.

@julien m

Ah ouais pas fiable ?

Bah écoute je suis preneur bien volontiers si tu as de la doc.

1998 BMW Schémas électriques Série 3 - E36 (316i, 318i, 318is, 320i, 323i, 328i, M3, 318tds, 325td, 325tds incl. Cabriolet et Touring).pdfPour commencer ça peux servir

DOC270116-27012016151400.pdf

il y a 1 minute, julien m a dit :

DOC270116-27012016151400.pdf

Merci beaucoup je vais prendre le temps de regarder tous cela lors

Si tu farfouille bien tu trouveras des post ancien ou moins anciens pour choper des infos. Je fait souvent comme ça pour comprendre et je vois aussi différentes approches. Des fois c'est instructif ou pas 😁

Dans l'absolu

Si tu as une question n'hésites pas à demander

à l’instant, julien m a dit :

Si tu farfouille bien tu trouveras des post ancien ou moins anciens pour choper des infos. Je fait souvent comme ça pour comprendre et je vois aussi différentes approches. Des fois c'est instructif ou pas 😁

Justement j'ai pas mal regardé ton topic et j'a vu pas mal de choses intéressantes, malheureusement la plupart des infos que je trouve dans le forum pour le calage ditri c'est pour 3.0 XD du coup je passe mon temps a farfouiller sur le forum XD

Pour le calage 3.2 avec les piges c'est presque moins chiant que pour le 3.0l

il y a 1 minute, julien m a dit :

Pour le calage 3.2 avec les piges c'est presque moins chiant que pour le 3.0l

Oui j'avais vu que ACS3 t'avais dis cela justement quand tu parlais tu tiens ca me rassure sans vraiment me rassurer XD

L avantages et inconvénients du 3.2l sont les deux poulies réglable, avantage de pouvoir rattraper l'allongement de la chaîne sur les deux poulies. Inconvénients si mal réglé tu perds des watt plus facilement car les deux arbres doivent dephaser.

Oui, le 3.2 peut et pigé sur le damper.

As tu déjà fais les contrôles et test que @Gabs94 t'as préconisé?

il y a 6 minutes, julien m a dit :

L avantages et inconvénients du 3.2l sont les deux poulies réglable, avantage de pouvoir rattraper l'allongement de la chaîne sur les deux poulies. Inconvénients si mal réglé tu perds des watt plus facilement car les deux arbres doivent dephaser.

Oui, le 3.2 peut et pigé sur le damper.

As tu déjà fais les contrôles et test que @Gabs94 t'as préconisé?

Alors justement je suis entrain j'ai pas encore eu le temps de m'en occupé, j'ai commander le kit d'outillage pour le contrôle/calage de la distri.
Je dois voir avec un ami pour faire les test de compressions.
Je vais essayer de faire tout ca cette hiver afin que pour les premières sorties de l'année prochaine elle soit au top

Pour l'instant les seules choses qui ont été faite c'est la révision des électrovannes, changement des bougies + contrôle des bobines.

Modifié lundi à 22:405 j par Clem16v