Salut à tous c'est encore moi,

Tout content de vouloir tester mes améliorations, j'ai réalisé un trackday en flashant une cartographie OTS MHD stage 2.

Tout allait bien jusqu'en milieu d'après midi, un défaut est apparu "groupe propulseur" avec une bonne perte de puissance.

Après lecture des code, j'ai eu le défaut 123601 - Electric wastegate, activation: Short circuit accompagné du 120408 (coupure de la régulation de suralimentation). En tentant d'effacer les défauts, le 120408 est parti mais le 123601 revenait systématiquement.

Après retour en cartographie d’origine, le défaut a disparu et j’ai pu refaire plusieurs tours à pleine charge sans qu’il ne revienne.

Je soupçonne donc soit un actionneur de wastegate électronique / capteur de position qui commence à fatiguer, soit un souci de connecteur/faisceau qui se manifeste avec la chaleur et les vibrations, qu'en pensez vous ?

Est-ce que la cartographie MHD peut être responsable ?

Merci d'avance.

Cordialement

Tu dois être limite en ouverture wastegate. Hors plage de tolérance.

Il faudrait refaire un calibrage de wastegate via un outil diagnostic, et réinjecter la cartographie MHD pour tester. Je l ai fais il y a quelques mois sur la M2 d un ami avec un outil de diagnostic Phoenix qu il possède. ( la plupart des diags le font)

Elle n a pas été touchée mécaniquement? ( les deux écrous sur la tige filetée.) Il y a une côte nominale pout le réglage mécanique ( je ne l ai plus en tête mais pourrai te dire ça demain) Mais sans l outil de diagnostic pour effectuer son calibrage, difficile d en savoir +, c est très précis. Ça arrive avec le temps de devoir refaire un calibrage pour rattraper le jeu dû à l usire.

En attendant tu peux remettre ta map, et limiter le couple par rapports, en mettant par exemple 90% sur tous les rapports ( tu auras un peu moins de pression turbo, la consigne wastegate sera légèrement inférieure et ça peut suffir à ne plus avoir le défaut)

La chaleur et les vibrations, je n y crois pas, l actionneur de wastegate, c est possible mais ça reste rare, et tu aurais le défaut en cartographie origine également.

Donc je confirme mon premier diagnostic de reglagle / calibrage 😉

Et le couple bobines bougies ?

Elles sont plus sollicitées avec le stage.

il y a une heure, BMW_65 a dit :

Tu dois être limite en ouverture wastegate. Hors plage de tolérance.

Il faudrait refaire un calibrage de wastegate via un outil diagnostic, et réinjecter la cartographie MHD pour tester. Je l ai fais il y a quelques mois sur la M2 d un ami avec un outil de diagnostic Phoenix qu il possède. ( la plupart des diags le font)

Elle n a pas été touchée mécaniquement? ( les deux écrous sur la tige filetée.) Il y a une côte nominale pout le réglage mécanique ( je ne l ai plus en tête mais pourrai te dire ça demain) Mais sans l outil de diagnostic pour effectuer son calibrage, difficile d en savoir +, c est très précis. Ça arrive avec le temps de devoir refaire un calibrage pour rattraper le jeu dû à l usire.

En attendant tu peux remettre ta map, et limiter le couple par rapports, en mettant par exemple 90% sur tous les rapports ( tu auras un peu moins de pression turbo, la consigne wastegate sera légèrement inférieure et ça peut suffir à ne plus avoir le défaut)

Je n'ai encore jamais touché au réglage de la wastegate. Je vois un préparateur demain pour un petit diag relié à ce problème, je lui poserai la question. Au moins ta réponse me rassure !

il y a 17 minutes, Vincent92 a dit :

Et le couple bobines bougies ?

Elles sont plus sollicitées avec le stage.

J'ai commandé l'un et l'autre 😁 Les deux commencent à se faire vieux, mais je ne sais pas si des bobines/bougies un peu usées peuvent provoquer ce défaut ?

Non les bobines/bougies ne te font pas remonter en défaut la commande de wastegate

Il y a 4 heures, BMW_65 a dit :

La chaleur et les vibrations, je n y crois pas, l actionneur de wastegate, c est possible mais ça reste rare, et tu aurais le défaut en cartographie origine également.

Donc je confirme mon premier diagnostic de reglagle / calibrage 😉

J'ai fouillé un peu le net, et concernant le souci de calibrage/réglage wastegate il existe le code "123432 - Wastegate électrique, apprentissage de la butée : position d'arrêt (wastegate fermée) hors tolérance". Est ce que ce n'est pas ce code que j'aurais eu s'il s'agissait d'un souci de réglage ? Le code 123601 que j'ai eu correspond à un défaut d'activation éléctrique si je comprends bien, tu penses que le souci de calibrage peut également provoquer cette erreur ?

Bonjour,

oui ça peut remonter en défaut, dans tous les cas, c'est la première chose à faire.

Comme dit un peu plus haut, j'ai eu le cas il n'y a pas longtemps. Avec le temps, le jeu de réglage initial peut bouger. Je te conseille de connecter l'outil de diagnostic faire le test d'apprentissage en premier. Si la procédure ne peut pas se terminer, le diag va te demander un ajustement de réglage mécanique pour etre dans la tolérence. Tu desseres l'écrou et contre écrou, puis tu ajustes en faisant un tour d'écrou pour commencer ( c'est très sensible). Relances la procédure et recommence jusqu'à être dans la bonne cöte de réglage ( l'outil dag te dira la distance manquante en temps réel à chaque fois) . Le temps du réglage, ne resseres pas tes écrous à la clé à chaque fois, tu les mets au contact à la main, et tu serres une fois que tu es à la bonne côte. Pour le réglage, voiture sur le pont (en étant deux idéalement, tu passes avec deux clés plates, une par dessous et une par en haut)

Voici les documents à titre d'information

Incroyable ! Je m'attendais pas à autant de détails pour ce réglage, merci beaucoup !

Bon je n'ai pas encore d'outils de diag, mais je comprends qu'il me faut au moins effectuer le fameux test d'apprentissage pour voir si le défaut vient de là.

Donc prochaine étape, trouver un outil de diag adapté😄

Avec plaisir, je peux pas donner plus de détails😉

tous les outils de diag le font maintenant ( AUTEL, ICARSOFT, PHOENIX, KTS, ACTIA, DELPHI etc....)

Re !

Est ce que le test d'apprentissage est différent de la procédure de réglage/calibration sur ISTA, ou c'est la même chose ? Pour éviter que je lance la procédure en faisant une connerie..

Car je ne trouve rien d'autre pour effectuer un contrôle de la wastegate.

C

Et pour info, j'ai 2 pull en stage 2 OTS MHD, les logs sont très bons, à part quelques très très légères corrections d'allumage de -3°. Le remplacement préventif des bobines/bougies que j'ai prévu n'est pas une mauvaise chose. Sinon, la wastegate se comporte vraiment très bien, casi aucun écart entre la cible et la demande.

Modifié jeudi à 20:542 j par Boba

Salut,

oui, la capture d'écran Ista est le bon chemin d'accès pour effectuer la calibration de Wastegate. Tu nous feras part de la suite 👍

Vu l'évolution du topic, je me permets de modifier le titre

Top @964RS , merci pour l'initiative 👍

Il y a 8 heures, BMW_65 a dit :

Salut,

oui, la capture d'écran Ista est le bon chemin d'accès pour effectuer la calibration de Wastegate. Tu nous feras part de la suite 👍

Excellent.

Petite question à la con, avant que j'aille plus loin. C'est la 1e fois que je vais bosser avec un outil de diag comme ISTA, en terme de maintien de charge de la voiture, faut il prévoir quelque chose de costaud ? Du 8A suffit ou il faudrait plus pour ce genre d'opération ? Je compte aussi faire une petite purge de l'ABS avec ista prochainement.

Pour le maintien de charge sur des petites interventions comme celles-ci, pas besoin de gros matos. Un petit suffit. Pour une prog calculateur moteur par exemple, oui.

Re !

J'ai réalisé le test d'apprentissage comme évoqué, et voici les résultats :

Si je comprends bien ce qui est écrit, en prenant en compte la tolérance, j'ai un écart de 1,24mm en dehors de la limite inférieure autorisée ?