Classement

@Elitt13

Bonsoir à tous, ça y est un vieux rêve s' est enfin réalisé pour moi vendredi dernier, j' ai été chercher une magnifique ///M3 CSL. Je vais essayé de vous raconter au mieux l' aventure CSL depuis le début lorsque j' ai posté mon sujet sur le forum pour une demande de renseignements. A ce moment là plusieurs propriétaires se sont manifestés dont @Olive06 me proposant son aide et ses conseils concernant le modèle, nous étions fin septembre. A ce moment là, Olivier était vendeur mais de mon côté la baby ///M était toujours en ma possession, pas la totalité des fonds nécessaires à un achat et de toute façon il me fallait absolument une grise. L' achat CSL n' était vraiment qu' à l' état de projet pour moi qui devait pouvoir se finaliser courant de cette année. Ensuite, le temps a passé un peu, j' ai mis la baby en annonce puis @vinplinplin me l' a réservée, j' ai été en contact avec deux autres propriétaires mais pour diverses raisons cela ne s' est pas concrétisé. Puis @Nonolimite29 est rentré en contact avec moi me proposant son aide et ses conseils également, sincèrement je m' excuse en public pour mes questions et nos discussions à rallonge jusque tard le soir mdr ? La baby étant réservée je suis passé en mode recherche "active" et pour qui pour quoi je suis revenu vers Olivier pour qu' il me renvoie le dossier de sa belle. Je me penche sérieusement sur l' historique et plus je regarde les photos et plus je trouve que cette robe noire lui va a merveille à la CSL. Conclusion de tout ça, sur dossier l' auto est extrêmement bien suivie, entretenue à souhait et de plus magnifique. De mon côté tout ça a mariner tranquillement, plus j' y pensais, plus je regardais les photos et plus je me disais c' est celle-ci ! Le seul soucis est que l' auto est à un peu plus de 1000 kilomètres de chez moi donc je me suis dis que si j' allais là bas c' était pour revenir avec elle. Nous sommes rentré en contact par téléphone avec Olivier, le contact est super bien passé et cela confirme ce que je pensais de lui, c' est vraiment un passionné de cette auto. Puis à un moment donné nous étions bien avancé dans la discussion et nous en venons au prix de vente, je lui fait une proposition qu' il accepte. Je lui envoie un acompte et là nous étions à peu près mi décembre à ce moment là mes nuits allaient devenir compliquées, je suis un gamin qui attend son cadeau de Noël ? Le voyage s' organise pour le vendredi 17 janvier, Nono se propose de venir avec moi, je trouve cela super cool de sa part, c' est un passionné du modèle également ? Bon le 17 janvier arrive enfin, décollage depuis Nantes avec Nono (c' est la première fois que je prends l' avion) on arrive sur place à 8h30 et Olivier nous attendait. 30 minutes plus tard nous voilà devant la CSL et elle est encore plus belle en vrai qu'en photo un vrai coup de foudre pour moi mais le meilleur reste encore à venir... On fait le tour de l' auto en statique, un tour de l' auto en mode cool avec Olivier qui la conduit puis moi en mode grand père car je ne la connait pas. Puis lors du retour chez Olivier, il reprend le volant. Nous avons fait une remontée mémorable, on parle là de pilote car il fait corps avec la machine et connait parfaitement son auto, encore un grand MERCI à toi pour ce moment ? Démonstration est faite, plus un bruit provenant de nous pendant cette remontée, juste ce 6 en ligne rugissant à 8000 tours, c' était juste ENORME, MEMORABLE, MAGIQUE !!! La journée passant puis la nuit, me voilà à repartir avec Nono que je dépose à l' aéroport. 1000 bornes m' attendent que je ne vois pas passer, je pensais être casser en deux du fait des baquets mais nickel. Je suis déjà amoureux de cette CSL bien que je ne l' ai pour le moment pas appréciée à sa juste valeur car quasiment que de l' autoroute de fait avec. Pour terminer je vais vous poster quelques photos et surtout remercier Olivier pour cette journée mémorable de vendredi (et tout ce qui va avec) et Nono pour être venu avec moi et surtout m'avoir supporter mdr ? Place à quelques photos pour illustrer tout ça :

Bonjour à tous, Alors voilà, après avoir quitté le monde BMW et ma M3 E46 Clubsport pour passer chez Porsche sur une GT3 RS 997 3.8 (du moins pour les tracktools, car mes daily sont toujours restés des BMW entre 340 F31, X3 M40d et maintenant M5 F90) je suis de retour avec un modèle qui me tenait vraiment à coeur d'avoir, la M3 CSL. J'ai toujours été amoureux de la plateforme M3 E46, et ça faisait un certain temps que l'idée d'en reprendre une me trottait dans la tête mais je me voyais uniquement en reprendre une en tant que CSL. J'ai toujours eu un oeil sur le marché, mais je cherchais absolument une noire, donc forcément le choix se réduit sur le marché Suisse, jusqu'à il y a quelques jours, où je suis tombé sur une annonce que je ne pouvait pas laisser passer! En résumé, Black Sapphire metallic, 1 seul propriétaire, 49'000km, état superbe, climatisation et radio, full stock excepté des KW V3. Donc voilà, c'est un petit rêve qui se réalise car j'ai toujours vu la CSL comme étant une des plus belles production sortie par BMW M. Assez parlé, place aux photos (de l'annonce, car ces temps la météo n'est pas top et j'ai pas eu le temps d'en faire) Vivement le retour des beaux jours (oui ok c'est pas tout de suite...) pour en profiter pleinement!

Avusblau metallic @mirmir59 je te pique tes photos qui sont magiques on peut remercier le photographe en allant liker sa page FB : https://www.facebook.com/yadeautomotive/

Bonjour à tous, Après la vente de ma M3 E46 mi-mars, me voilà enfin de retour en ///M avec une magnifique M4 competition individual de couleur grigio telesto pearl, boite DKG ? Enfin vous la connaissez puisque c'est celle de Pat (Mitch02) donc je ne vais pas m'étendre sur la config et les options. Autant dire qu'elle s'est fait désirer puisque je devais aller la chercher le 27 mars mais le confinement a tout remis en question. L'attente a été longue mais ça y est je l'ai enfin! J'ai bravé la règle des 100kms mais je n'en pouvais plus d'attendre et à quelques jours près la fin de l'interdiction, j'ai décidé de tenter le coup. J'ai bien fait car je n'ai pas été contrôlé une seule fois ? J'ai eu donc le temps de profiter de la bête sur le trajet du retour et de gouter à une partie de son potentiel. C'est tout simplement un autre monde dans tous les domaines. Et sortant d'une E46 bien affutée, j'ai pu mesurer le gap entre les 2. L'impression de puissance est nettement plus marquée sur la M4. Le couple est omniprésent et à bas régimes les relances sont assez incroyables. La boite dkg est phénoménale et relégue la boite manu de la E46 à une pièce de musée ^^ La finition interieure est top et la E46 prend là aussi une énorme claque surtout avec son radio cassette ? Et que dire de la config hormis qu'elle est magnifique ??? Ce grigio telesto est incroyable avec plein nuances en fonction de la luminosité! La polyvalence de cette M4 est bluffante également. On peut cruiser tranquille en 7 à 130 au régulateur avec tout le confort nécessaire et quand on veut jouer un peu, en mode sport +, elle change de visage et devient très performante et efficace. Une main de fer dans un gant de velours en somme. Supris également par la consommation qui n'a pas dépassé les 10 litres aux 100kms sur 800 bornes à 138km/h au régulateur. J'étais même à 9,5 litres jusqu'à ce que je m'excite un peu sur les derniers 100kms ? Un grand merci à Pat et sa femme pour leur hospitalité! J'ai été reçu comme un roi et ça été un plaisir de faire sa connaissance. Un grand passionné et un amoureux des belles autos. Quelqu'un de réglo qui m'a réservé sa voiture pendant des mois alors qu'il aurait pu la vendre plusieurs fois. Aucune mauvaise surprise en voyant la voiture, au contraire elle est au-delà de mes attentes ? Un bijou que je vais entretenir et bichonner comme elle le mérite. J'ai quelques idées en tête en terme de modifications mais je vais couper court à ceux qui se posent la question, je n'ai pas l'intention d'en faire une GTS!!^^ Les modifications seront surtout esthétiques pour qu'elle soit encore plus belle ? Allez je vais arrêter les blabla et finir par quelques photos!

Par où commencer… Je devais attendre de vendre la Compétition mais au bout d’un moment je n’en pouvais plus d’attendre. Donc me voilà enfin avec la GTS, la M4 ultime. À sa sortie, on a tendance à dire non ce n’est pas pour nous etc… l’envie m’a pris cet été en me disant pourquoi pas ? Le côté exclusif 700 exemplaires dans le monde tout ça m’a donné encore + l’envie de l’avoir. (11 ex vendu en France d’après la concession). Retour de vacances, je commence à chercher tout doucement puis je tombe sur celle-ci en vente concession BMW Chartres. Quelques échanges par mail, puis téléphone 😅 puis visite un samedi matin (je suis de Seine et Marne). j’avais posté cette photo justement sur mon topic sans trop annoncer ce que j’achetais. vous constaterez les bandes oranges sur le capot et les bas de caisses. bien sûr j’ai demandé à les enlever, c’était horrible. Faut la laisser comme elle est sorti je trouve la GTS. donc ce jour je signe le bon de commande mais j’attendais quand même de vendre la compétition. Mais non elle se Vends pas !!!! Et la concession commençait à s’agacer en me disant clairement qu’il y avait beaucoup de monde qui la voulait. Oui, la Concession m’a proposé de reprendre ma Compétition, mais c’était indécent : 60 000€! Vous comprendrez que je peux pas, c’est pas possible. Donc j’ai pris la décision de la vendre de mon côté séparément en étant patient. Réception 24 Novembre 2023 - 16:00. J’arrive à l’heure comme convenu accompagné d’un ami, café + blablabla , signature et 1 heure après, je la vois enfin 😍!!!! Ils ont commencé à la présentation du véhicule…mais je terminais leur phrase à chaque fois car je la connais par cœur dorénavant !!! Depuis 3 mois j’ai lu tout ce qui existe je regarde tout ce qui existe sur la GTS!!! en français et même en anglais 😅 Ils ont compris et ont coupé court directement 🤣🤣 Donc c’est parti, 1er démarrage, quel démarrage. Je règle tout bien, je m’attache comme il faut. Je prends mon temps à bien m’installer tout en attendant que le moteur chauffe un peu. La nuit tombé, je sors enfin de la concession. L’autoroute est juste à côté donc j’y suis allé un peu sans rien déconnecté, j’ai arrêté tout de suite. les pneus « CUP » n’étant pas chaud c’est parti dans tous les sens 😅 Et surtout j’étais surpris par le bruit moteur + échappement !!! Après 4000tr/min y’a quelqu’un qui a appuyé sur un bouton 🫣. J’ai eu peur sérieusement, j’ai compris à ce moment que ce n’est pas du tout la même voiture !!! Ca n’a absolument rien à voir, mais clairement pas !!! Donc je suis rentré très très tranquillement. Hier par contre j’ai fait 300 km quasiment pour apprendre un peu à la connaître. Par chance, le temps était plutôt bien. On est d’accord que pour mieux la connaître il faut aller sur circuit, sa vocation, mais ça c’est prévu pour plus tard… J’ai déconnecté un peu mode MDM pneu bien chaud, c’est waouhhhhhh 🤯. C’est exceptionnel le ressenti … Bon voilà, pour moi je suis ravi vous l’avez compris. Esthétique: magnifique le gris mat/ satin est juste splendide. Les détails orange Acid + carbone c’est magique. ( la voiture a un PPF intégrale pour info) les jantes j’adore avec la couleur orange, magnifique. Intérieur: environnement course, sièges confortable à ma grande surprise. Je devrais perdre quelques kilos en trop, ca me mettrait plus à l’aise mais au moins je dois faire attention à ne pas en prendre. Intérieur de portes en cartons avec la tirette 😍j’adore, l’alcantara sur console centrale (dommage ciel de pavillon pas en alcantara) L’arceau est à tombé en orange !! Moteur: 500cv, pas grande différence mais avec l’allègement de la voiture vous les sentez. Echappement: ma compétition a le FAP, donc j’ai l’impression d’être passé à un full tube 🤣 Waouhhh cet échappement c’est n’importe quoi, c’est jouissif !! Freins: c’est ma 1ere fois en carbone céramique, je suis impressionné mais clairement c’est époustouflant d’efficacité !!! Suspension: Mon seul défaut, je m’explique, tout est réglable au niveau des amortisseurs. la hauteur et la souplesse/absorption. devant c’est haut et c’est normal absorption. derrière c’est bas et c’est super souple désolé je ne sais pas si j’emploie les bons termes mais sur autoroute l’arrière se balançait pas mal. C’est très inconfortable, pour le coup la voiture n’est pas du tout tap-cul. il faudrait que je la règle entre les 2. pas trop-cul pas trop souple. Voilà quand je dis défaut c’est juste un réglage. Dans le coffre vous avez une boîte avec des pièces pour régler vous même les amortisseurs. Voià les amis, @LeoPolo a insisté pour un nouveau Topic. le voici. J’ai essayé d’être le plus complet possible. Désolé encore une fois je ne suis pas une grand bavard ni un grand narrateur. Pour le coup là vous ne savez pas l’effort que je viens de faire. ca fait 3 heure que j’écris.

J'avais pas forcément envie de faire un sujet sur le net, mais après tout… Pour la petite histoire, le retour sur le forum n'était pas du tout prévu, bien que je ne l'ai jamais quitté, j'étais toujours la en sous marin à suivre quelques topics. A la base, j'étais parti sur une R8 v10 Spyder, mais le coût de la carte grise était pour moi rédhibitoire…..J'ai toujours regardé les annonces depuis des mois et des mois des M4....mais bon achat immobilier en cours, je me disais...on verra plus tard ? Je voulais absolument une M4 qui sort du lot, une Compétition ça c'est certain, mais surtout une Compétition Individual !!! Gros plus si c'est une LCi…. Bref, comme tous les jours, je regarde les annonces et j'en vois une passer…. je me dis ouai bon celle ci à l'air pas mal…. Je laisse passer quelques jours, et je me dis, tiens je vais appeler cette annonce. Super contact avec le concessionnaire, après plusieurs dizaines de minutes avec lui je raccroche, et j'attends avec impatience le mail avec des photos complémentaires de l'auto…. Comme promis, une heure plus tard les photos tombent !! Seigneur dieu Marie Joseph….. je tombe amoureux….mille fois mieux que les photos de l'annonce !!! Je réponds donc au mail, en disant simplement que les photos font quand même plus envie que celles de l'annonce. J'attends quelques jours, et je rappelle en faisant une propo agressive… ça va être chaud, me dit il. Je me dis ok, façon j'ai ma TTRS pas grave, de toutes façons, c'est vraiment pas le moment… 3 jours plus tard, il me rappelle et me dit, bon je ne suis pas au prix de votre propo….. je suis 500 balles au dessus….. loooool ALLER VENDUE, je vous fais le virement….Sans même jamais avoir vu la voiture. SI j'avais configuré une M4 Compétition, je l'aurais faite soit d'un beau bleu, ou NARDO... Je suis pas très loin car il s'agit d'une M4 Compétition Individual GRIGIO TELESTO. Sur photos, je suis tombé amoureux mais le jour de la réception, en vraie ! Le gris change complètement de teinte selon l'éclairage, il est plein de paillettes bleues bref je suis plus que content… Elle est de juillet 2016, avec 11500 kilomètres à l'achat, en terme d'options, elle est très bien configurée, je ne vais pas faire la liste je pense qu'on s'en branle ? Aller j'arrête mon parpaing, je vous mets quelques photos, j'en ai pas encore fait beaucoup, je n'ai pas trop le temps... Elle est comme neuve intérieur et extérieur et elle a un film de protection transparent dessus. Il fallait aussi quelques modifications, sinon c'est pas drôle... Donc montage d'une ligne AKRA Evo… (je suis un peu déçu, je m'attendais à beaucoup mieux mais la pack comp est déjà très sympa) Montage du Diffuseur akra gen2, Montage de KW pour la poser un peu, Montage de durites avia et de RBF 600, Une petite géo GTS pour que ça aille bien, Je suis censé recevoir un spoiler arrière Carbone 3D design ainsi qu'un front lip de la même marque… et oui j’aime pas faire comme les autres, donc le kit M performance n’était pour moi pas possible ! Par contre je frotte déjà partout, avec la lame ça va être drôle ?‍♂️?‍♂️?? Le devis des HRE 305 et des 300 est sur ma boite mail….je me tate toujours… ? ?

Bonjour à tous, On démarre donc en ce mois de décembre un nouveau topic qui je l'espère aura peut-être autant de succès que le précédent. Qui m'avait bien occupé un bout de temps, ces trois dernières années. Je vous laisse deviner pourquoi un tel titre une fois que vous aurez eu l'occasion de voir les photos de la voiture... Nous sommes allés vendredi avec Jean-Phi @ACS3 chercher dans le Finistère la voiture dont je vous avais parlé. Une BMW E36 320i Super Touring d'usine. Précisément la 002 94. Un numéro de série un peu mystérieux puisqu'il dénote des numéros de séries usuels. Plus d'infos sur le registry : http://www.supertouringregister.com/register/vehicle/300/ pour la 001 et je vous laisse regarder le suivi des autres models. Pour la petite histoire et comme vous vous souvenez peut-être, je rêvais d'un arceau Matter pour la bleu, mais les prix prohibitifs m'ont assez vite fait redescendre sur terre... il fallait compter environ 15 000€ TTC pour la pose d'un arceau et le ressoudage de la caisse. Sans compter la peinture complète intérieur extérieur et le démontage nécessaire pour mettre l'auto sur un tourne broche... Qui plus est, c'était pour un arceau groupe A. Très complet, mais pas autant que l'arceau STW bien spécifique, et conçu pour protéger des têtes bien assurées. Bref, je trainais sur facebook quand j'aperçois dans un groupe spécifique E36 STW un gars qui partage une annonce depuis le site allemand Racemarket.de. Je reconnais directement l'arceau ++ sur la photo et regarde donc un peu l'annonce avec plus de détails. Ecrite par un français, ça fait sérieux. Auto ex STW, moteur tournant, bv séquentielle quaife, trains groupe A. 45 000€. Faut savoir qu'à ce moment là, je regardais quelques ringtools arceautés en Allemagne pour éventuellement swapper et m'assurer une tranquilité d'esprit côté sécurité. Or, une superbe 328 cage soudé Ireco ou Stahlus ça s'échange déjà 35 à 42 000. Donc même sans savoir la valeur du S14/7 très spécifique, et en tablant sur un moteur à 15 000 en revente, ça faisait une vraie caisse STW en bon état pour 20/25 000 moteur boite déduis. Avec des trains et peut-être de l'historique. Forcément, ça a éveillé ma curiosité. Même si je n'avais absolument pas les finances j'ai envoyé un message, demandé des photos et creusé un peu le sujet. Numéro de série tout à fait logique, correspondant à un proto usine pour le développement de la voiture de course. Photos intéressantes validant l'hypothèse de la vraie STW. Indices sur un S14 quand même assez spécifique : guillotines et boîte carbone au style bien "OEM" dans les détails. Moteur en bon état de fonctionnement... Bref beaucoup d'indices rassurant. Et pareil pour les photos : des traces sur toutes les vis attestant d'un certain soins dans l'entretien. Des pièces logiques et cohérentes. Une auto au physique "pas facile" mais très honnête et visiblement exempte de rouille. Alors que pourtant sans blaxon ni protection sur les soubassements. J'échafaude 2/3 plans dans ma tête. Me rends à l'évidence du prix que je pourrai récupérer de mon auto et de la vente des pièces attenantes. Et appelle mes parents pour voir un peu si ils seraient prêts à me soutenir dans ce nouveau projet débile. En effet, j'aurai besoin d'un prêt relais pour effectuer l'achat, et si je peux me passer d'intérêts c'est quand même mieux. De ce point de vue là j'ai de la chance de les avoir. Forcément, expliquer qu'on veut acheter une auto de course qui n'est pas immatriculable et donc sert strictement à rien à part faire le beauf en piste, et coûter très cher ça passe mal. En revanche, si vous présentez ça comme un achat raisonnable qui permet d'éviter de mettre sa vie et celle de ses amis en danger sur piste comme sur route, d'investir dans une auto historique dont la valeur est réellement élevée (150 à 200k pour une auto avec palmarès en bon état) ça passe tout de suite mieux. Bref, je vois l'annonce le mercredi aprèm, le mercredi midi j'ai l'aval pour investir. Et le jeudi soir je conviens d'un rendez-vous pour le samedi matin. Comme toujours si on veut que ça fonctionne, faut aller vite. Ensuite, tout s'enchaîne. Je pars vendredi soir (6h30 de route), m'arrête à la frontière Bretagne / Normandie et arrive chez le vendeur à Lesneven pour les 10h du matin prévues. Rien de plus que ce que j'avais pu voir en photo, aucune mauvaise surprise à part une rotule HS sur le train arrière, mais ça c'est rien du tout. Et ensuite on démarre le moteur : ça tourne bien, assez rond. C'est bien le bloc S14/7 spécifique aux E36 STW avant l'arrivée en 1995 du S42. On essaye même la voiture, à ma grande surprise. La boîte est brutale mais les rapports passent sans craquer. RAS, vraiment. Juste, comme le confirmera JP, c'est pas un show car et y'a un travail de finition tellement énorme qu'il faudrait appeler ça un recommencement. Et même si je sais pas vraiment faire je me dis que bon, pour une pistarde c'est pas dramatique, et surtout ça peut se faire en allant. Alors qu'un moteur HS, une boîte cassée ou de la rouille perforante c'est une autre paire de manche. La configuration 94 est vraiment intéressante en ce qu'elle est assez proche d'une E36 de série tout de même au niveau des tourelles et du châssis. C'est aussi mon année de naissance alors c'est marrant. Y'a des pièces spécifiques, la plupart même, mais on peut mixer comme on le verra plus tard avec JP. Et le S14/7 ne concède que 10cv au S42 à 8500 tours. En revanche il est bien plus simple de fonctionnement, et fait appel à une banque de pièces partagées avec les E30 DTM/group A qui devrait tout de même simplifier la vie. Si l'on compte le nombre de victoires de ce moteur à des courses d'endurance de 24h au fil des années, et bien on en a pas assez d'une paire de mains... c'est dire si sa fiabilité peut être au rendez-vous. 3 semaines se passent donc avant que je puisse convenir d'une date pour venir chercher l'auto. Jean Phi me propose de la chercher, ce que j'accepte immédiatement. De toute façon je n'ai pas trop le choix et je comptais lui rapatrier la voiture pour qu'il puisse au moins la critiquer. Pas mal de réflexion sur la suite à donner au projet. Quand on voit qu'un S14/7 en bon état complet (avec faisceau et calculateur Motec neuf) se vends plus de 50 000€ ça fait cogiter. Mais bon, par soucis de simplicité, de budget, et d'esprit STW, ça serait quand même dommage de l'ôter pour le moment. La voiture semble très légère, on aura bientôt le verdict, mais il me semble qu'elle pesait 1050kg dans la configuration course, avec tous les panneaux de carrosserie en acier. On aura dans cette première configuration capot malle fibre et ailes avant carbone. Ainsi que pas mal de choses comme le système de télémétrie d'époque supprimé, un faisceau moteur bien plus simple, enfin pas mal de bricoles qui permettraient de penser qu'on frôle actuellement la tonne voir qu'on est en dessous. A l'avenir, je pense installer des portes et un toit en carbone, et poursuivre un peu la lute pour la perte de poids, une petite centaine de kilos au total me paraissent possibles à grapiller par rapport au poids annoncé en course. Pour 260/280cv en séquentielle ça promet quand même d'être amusant. Je détaillerai le plan d'action plus tard. Pour l'instant elle est en lieux sûr, en attente d'inspection et de réflexions. J'ai environ 8000€ à rembourser une fois la M3 partie donc je vais me concentrer là dessus en priorité. J'ai tout de même déniché une paire d'ailes avant STW en carbone de chez Flossmann et un volant OMP Vélocité d'époque, identique à celui installé usine sur les 320i S. Niveau historique j'ai pu m'entretenir avec le prof qui l'a eu pendant 19 ans, de fin 2004 à 2022 ou 2023 de mémoire. Coincidence rigolote, il enseignait dans mon école d'ingénieur bien que je ne l'y ai pas croisé. J'ai envoyé un mail à BMW Classic qui me proposent de me sortir un "certificat de naissance" avec des informations dont je ne peux connaître la teneur... pour 125€. Sinon ils ne me diront rien. Un peu hésitant car ça a plus l'air d'être un attrape couillon qu'autre chose. On verra plus tard. De ce que j'ai compris la caisse est partie de chez BMW après les essais pour aller chez SDA Sport, une ancienne concession à Auch qui faisait courir les E36 supertourisme en France. Qui ont gagné plusieurs années les championnats de France dans les années 90. Pour l'instant je n'en sais pas plus, si elle a couru officiellement à l'époque, sur circuit ou pas et dans quelles conditions. Tout ce que je sais c'est qu'elle a été convertie pour faire du rallye en F2000 vers fin 2003 début 2004. J'ai deux noms d'anciens propriétaires à contacter sur le passeport FFSA. On verra si j'arrive à les retrouver et à compléter un peu l'historique de la voiture. Croisons les doigts ! Je remet quelques photos que JP a prise à la ferme même si vous savez déjà de quoi il en ressort ! Hâte de commencer cette nouvelle aventure avec les bons moyens.

Bonjour à tous, me voila de retour après la vente de la M2C l’été dernier. J’ai mis un peu de temps à trouver sa remplaçante, j’avais des critères auxquelles je ne voulais pas déroger. J’ai trouvé cet exemplaire en Hollande, chez BMW Bergwerff pas très loin de Rotterdam. Elle a bien failli me passer sous le nez, mais j’ai finalement pu signer le bon de commande le 8 décembre. Le trajet allez fu rapide. A l’arrivée pas de surprise, elle est sans défaut.🥰 Le retour fut bien plus compliqué. De gros bouchons à la frontière, et surtout de la purée de pois et des températures négatives 🥶. Ça a été l’occasion de tester l’efficacité de l’esp, qui déclenche même à 110 dans ces conditions. L’occasion aussi de juger du confort. 10h sans la moindre fatigue ou mal de dos. C’est un régal, l’amortissement est évidemment ferme mais elle n’est pas sautillante et bien suspendu. La direction est agréable en mode confort, un peu trop direct en mode sport et carrément désagréable en sport+. La sonorité est déjà bien présente en comparaison de la M2 en raison de l’absence de FAP. Je retrouve l’Idrive tactile avec le CarPlay wifi, c’est du bonheur de faire le retour avec ! En options elle possède tout ce que je voulais : HUD, HK, sièges chauffant, cuir étendu, store arrière électrique, volant chauffant, sièges électriques avec soutiens lombaires, camera 360, 666M Shadow, vitrages calorifuges, toutes les assistances à la conduite, insert intérieur carbone, shadow line brillant… En résumé elle n’a pas : frein céramique et toit ouvrant. La teinte est une commande spéciale, il s’agit du Yellow Speed de chez Porsche. En équipement elle possède : lame avant, diffuseur, béquet M performance. Elle avait les bas de caisse M performances que j’ai retiré, ça alourdit la ligne de la caisse. J’ai monté dessus des ressorts courts eibach et des cales allégées en 12mm aux 4 coins. Et surtout un Midpipe Active autowerke Equal length non résonné (merci à la team lupos)🥰. La sonorité est génial! C’est beau, c’est ce qu’il manque d’origine. C’est bien rauque et sonore clapet ouvert, je ne m’attendais pas à aussi bien! La qualité est bien là, rien à voir avec Milltek.

Salut à tous, Je vous fais une petite présentation de ma M4 GTS 🙂 Il s’agit d’une auto dont je rêvais depuis sa présentation dont j’ai concrétisé l’achat en août 2021. C’est une deuxième main que j’ai acheté à un ami, origine france , en parfait état intérieur et extérieur. Elle est à entièrement d’origine sauf .. le volant M Performance à LED, les coques de rétro carbone , et deux trois éléments intérieur en carbone également. Jamais roulé sur piste , pas d’accidents, entretiens BMW à jour. Elle a aujourd’hui 15 900 km. Malgré que j’ai d’autres autos j’ai fait 4500 km depuis que je l’ai et je me suis régalé ! Le châssis est top, on le sent bien différent des autres M.. je peux comparé entre autre avec ma M2C. C’est type course, piste, très ferme , gros grip .. je dis parfois à des amis que c’est la seule M qui ne glisse pas ! ( façon de parler ). On sent bien que les trains roulants et suspensions ont été revus ! Le moteur pousse, un poil creux à bas régime tout de même , la sonorité avec la ligne est très sympa. La boîte est excellente mais ça on le sait tous car elle est largement utilisée sur la gamme . Je suis assez fan du look extérieur, beaucoup pense que c’est du tuning mais je leur pardonne car je sais qu’ils ne connaissent pas .. Les jantes sont magnifiques, la lame avant et l’aileron lui donne un côté race que j’adore, le capot lui va à merveille, le toit carbone ajoute de nouveau un côté Racing. L’intérieur dépouillée est digne de série limitée/exclusive de part ses Recaro, son demi arceau, ça lui donne beaucoup de caractère et affiche son tempérament. Je pense que pour finir c’est un collector en devenir , les freins actuels sont selon moi pour commencer le 6 cylindres bi turbo ( moins noble que le V8 atmo de la E92 ) et quoi qu’on en dise le côté confidentiel.. désolé pour les puriste BMW. Voilà grosso modo 👍 J’illustre avec quelques photos : En bonus .. quelques Photos de mes bébés dont je me suis séparé cette année afin d’investir dans mon business comme dit sur ma présentation : Mon Amour de ma vie après mes enfants et ma femme 😍 Et ma chouchou , le bruit était incroyable avec la ligne capristo, très polyvalente et classe dans cette config, ma première Ferrari , le bonheur 😍 Vive la passion automobile 😀 Bonne soirée à tous et au plaisir Nicolas Photos en vrac :

Merci @LeoPolo Petite intro du sujet avant de rentrer dans le vif de ce qui va intéresser certains. Certains d'entre vous me connaissent, et savent que j'ai toujours plus ou moins monté des commandes groupés et autres initiatives du genre. Au final c'est toujours plus ou moins décevant pour tout le monde car au départ 50 intéressés pour le produit, et puis y'a machin qui veut X, bidule qui veut Y, truc qui veux plus tard, et toujours un gros malin qui cirtique alors qu'il est pas acheteur. Bref c'est beaucoup de temps pour contenter peu de monde. Et de l'autre coté on est ce groupe, un peu local, que vous aurez identifié déjà au travers de nos posts (pépito, totomini, gauthier, gab, fifi et j'en passe qui ne sont pas ici), on roule souvent ensemble, le plus souvent qu'on peut ... et un jour sur notre groupe whatsapp y'en a un qui a balancé: "serieux les mecs, c'est la course à l'armement ici, on crame le PIB du ghana à nous tous, on passerait toutes nos commande au même mec déjà il serait heureux! " ... et ça a fait son chemin gentiment. Décision était prise alors d’arrêter les bricoles d'amateur, les CG, les chasses aux réduc, on va la jouer sérieux. Donc on a décidé de passer pro et monter une boite, et nous voila ! On bosse donc depuis plusieurs mois sur le projet, a sélectionner ce qui nous a satisfait et à écarter les pièces en cartons pleines de promesses jamais tenues. Le mot d'ordre est d’arrêter de se prendre la tête ou trouver acheter 1 jeu de plaquettes, et mes pistes pour mes freins, et les rotules de çi ou de ça... le site est donc résolument orienté vers la pratique de la piste, mais se veut aussi à terme un moyen de démocratiser et de vulgariser cette pratique. Donc le catalogue est pensé aussi bien pour du "Street+" , pour celui qui veut faire 1 ou 2 sorties annuelles, comme pour du pistard confirmé. L'exemple type est l'offre de plaquette de frein qui est graduée de la DS2500 à la Endless ( à venir), en passant par les classique Pagid et PFC. Ca se veut aussi une plateforme de conseil pour faire les bon choix, car à plus d'une quinzaine de mec, on a quand même à nous tous un sacré cumul de km en piste, sur différentes autos. le site : https://www.teamlupos.fr/ c'est un template assez basique et peu cher pour débuter, dont on a essayé de tirer le max mais y'a des glitchs ( par ex les boutons pages suivants / précédentes sont là mais invisibles, les recherches donnent pas forcément tout les resultats et il faut fouiner .... grrr !), merci de votre compréhension sur ces petits bug MISE A JOUR DU 10/11/2024 : MISE A JOUR DU 08/04/2024 : https://forum.motorsport-passion.com/topic/53239-team-lupos/?do=findComment&comment=1169670 Dans le cadre du partenariat avec le forum nous vous proposons des reductions sur les produits suivants : Nanolex : -15% gamme complète de produit de detailing haut de gamme, il y a une sélection sur le site, mais nous avons accès à toute la gamme. BMC: -12% + FDP offert gamme complète de filtres à air très connue. Eventuri : -10% sur les admissions superbe qualité, et un son d'admission typique "carbone". Parfois du gain si combiné à une gestion (pas chez nous) Garmin catalyst: - 8% + FDP offerts Assistant pilotage, filme, superposition des datas sur la vidéo. Un produit génial. ferodo -5% toute la gamme Ferrodo, de la DS2500 aux DS uno et autre DS1.1 plus racing. valeur sure. ST suspensions : -10% + FDP offerts les super amorto idem à du KW mais sans le corps inox. à noter les nouveaux XTA plus 3 qui sont des KW Vx passé en 3 voies reglables et ressort type KW CS Supersprint : -10% + fdp offerts ° On ne présente plus cette marque d’ échappement. Une gamme immense, pour quasi tout les modeles. DO88 : -8% sur les radia seuls (exclu les big pack donc) Speed Engineering : -8% sur les kits seulements (refroidissement frein et de montage de sieges) Active AutoWerke, Dorch engineering, VSRF : -5% + FDP offerts extensible à tout article du catalogue de pure turbo. conditions pour ces remises : Les remises seront appliquées manuellement (pas de code promo qui tourne) Etre membre du forum, respecter les conditions d'ancienneté et d'activité (idem que l'accès à la section annonce) Règlement via virement Aucune condition de volume, de groupage ou de niveau de panier mini. pas de limite de temps. Passer par moi uniquement (via le site, en MP ici ou whatsapp ). La liste officielle de réduction est exhaustive et visible ici, elle est susceptible d’évoluer la maison ne fait pas crédit Nous n'ouvrirons pas plusieurs sujets, on concentrera les discussions ici, et si question technique utilisez vos sujets de vos autos en nous citant au besoin ( on passe assez souvent ici tous autant qu'on est pour venir vous répondre si on a les éléments). J'espère que cela vous plaira et simplifiera vos choix et vos achats de pièces performance et consommables. ==> à noter que le site comporte une section blog que nous alimentons en // de nos topics, suivront des essais de produits, comparatifs etc... ce n'est pas qu'un site de vente mais un site à vocation communautaire aussi autour de la piste et de nos machines.

Salut à tous! le forum s’étant un peu ouvert et emboîtant le pas d’un certains nombres de membres du forum, j’ai lu qu’une 991s n’avait pas grand chose à envier aux M3/4 et qu’il fallait au mois une GT3 ou une turbo pour avoir un vrai gap… du coup, j’ai mûri le projet dans ma tête pendant de nombreux mois en travaillant le financement du délire… et ce que je ne pensais pas possible est finalement devenu possible ! …bon, beaucoup sont déjà au courant mais la voici donc : -> c’est donc une 991.2 GT3 PDK rouge indien (n’est ce pas @Jérome ) que j’ai été cherchée dans le sud-est cet après-midi…. même si cela n’a pas été simple d’un point de vue agenda, j’ai réussi à me libérer un peu de temps pour profiter de la remontée et arpenter la route Napoléon cet après-midi … je ne pensais pas que faire la route Napoléon en GT3 serait aussi sensationnel … franchement, je ne suis pas déçu ! -> quelques photos pour illustrer… et au dodo avant de reprendre la route demain !

Hey jeunes bolideurs ! 😎 Comme l'a très justement mentionné @SpaceGrau08 hier, le forum a dépassé le million de messages ! Ce chiffre reste très symbolique puisqu'il ne prend en considération ni les échanges privés, ni les messages qui ont été supprimés au fil des années, etc. Quoi qu'il en soit, 1000000 de Mercis à vous tous pour ces (plus de) 160 messages postés quotidiennement depuis 17 ans 😍 En début d'année, le forum a également battu le record du nombre d'utilisateurs en ligne simultanément avec 1961 personnes Je profite de l'occasion pour remercier une nouvelle fois @TheArchitect ainsi que l'ensemble des administrateurs, modérateurs, donateurs, passionnés... Au plaisir de vous relire ! Paul. PS : Je m'excuse pour le plantage qui intervient toutes les 48H, je suis un peu débordé ces derniers temps.

Salut à tous, et voilà c’est chose faite, je suis heureux propriétaire d’une 1M Orange Valencia depuis vendredi!! Suite à la vente de ma E92 Lemans l’été dernier, j’avais la 1M en tête… Quelques mois plus tôt j’en avais croisé une en Orange Valencia et ça été un véritable coup de coeur… 😍 et depuis ce jour là, impossible de m’enlever ça de la tête! J’ai donc commencé mes recherches l’été dernier pour en trouver une très belle blanche avec 30Mkm, mais finalement le propriétaire n’était plus vendeur.. J’ai trouvé entre temps une très belle 997 S mais ce n’était clairement pas ce que je voulais en terme de comportement… trop GT à mon goût! Ensuite un bref passage nostalgique avec une M3 E46 Mysticblau, car je ne trouvais pas de 1M qui me plaisait… Jusqu’à ce qu’une personne réponde à ma recherche sur un groupe de passionnés! La personne m’explique que c’est une orange valencia qu’il a achetée neuve en Janvier 2012 à la concession Bmw de Langueux en Bretagne, que son état est excellent, les entretiens faits exclusivement dans cette même concession, bref , tout ce que j’aime!! Pour la petite histoire, l’achat de cette auto s’est fait sur un coup de tête : il s’est présenté à cette concession le 24 décembre 2011 pour tenter de voir une 1M en vrai mais il n’y en avait pas en expo… Il interpelle un vendeur qui était au champagne avec ses collègues pour fêter Noël en lui demandant s’ils allaient recevoir une 1M car il n’en a toujours pas vu en vrai. Le vendeur lui explique que les quantités sont limitées et qu’ils n’en auront pas en exposition, et après plusieurs heures de discussion , le voilà reparti avec le bon de commande en poche et la réflexion en tête pour savoir comment annoncer à sa femme qu’il avait dépensé 65K€ 😅 (Sachant que ce n’était absolument pas prévu). J’ai trouvé l’anecdote sympa 😊 Trêve de blabla, parlons de la petite nouvelle!! Il s’agit donc d’une Orange Valencia, première main, de Janvier 2012 avec 52000Km à l’achat ! Elle est full stock, zéro modification, avec les options de série. Je dispose également de tout l’historique avec facture d’achat, plaquettes commerciales, les livrets, le petit coffret avec porte clé et clé USB en forme de clé de contact ainsi que de la housse intérieure et son sac de transport 👌🏻 J’ai donc fait 730Km pour la ramener à Clermont-Ferrand, et quelle auto!! J’ai pu faire une sortie hier sur nos belles routes d’Auvergne vers le Mont Dore et cette M est tout simplement géniale!!! Du gros gros kiffe à son volant, ça faisait longtemps que ça ne m’avait pas fait ça derrière un volant!!! 😍 Au programme : - fiabilisation avec charge pipe alu et oil catch can - durites aviation - retirer les vitres teintées à l’arrière - detailing complet intérieur et extérieur Et pour la suite il faudra une ligne d’échappement car ça manque un peu de sonorité!

Salut à tous. Voici ma m3 de 88 . Pas loin de 3 ans de restauration : Je l'ai achetée quasi épave , il manquait tout l’intérieur , moteur , boite , faisceau, freins, les trains roulants étaient très abimes, quelques trous de rouille. Voici le résultat .

Bonjour à tous, Il fallait que je trouve le temps de le faire bien. Il est 22h47, au boulot. Voiture récupérée de chez Cédric. Avec embrayage et volant moteur neuf merci le dépannage de JP en urgence. Ca fonctionne enfin bien sans aucune remarque. L'occasion d'aller faire quelques essais moteur. 10.6s mesuré au 100/200 gps. A ce moment je suis content avec un petit mais. J'ai comme la sensation que le moteur marche moins bien que pendant la gestion. Mais passons. On remet un boa neuf côté passager, on fait un check up général. Et on remonte le dessous de caisse histoire que si le moteur pête on ne mette pas tout sur la piste d'un coup. Une situation dramatique qui a coûté la vie à une jeune femme moins de deux mois en arrière sur la NS, comme je l'apprendrai durant mon trip. 10 mois que je l'attendais ce Nürburgring. 500 balles sur le carte de tour, 230 balles d'E85 réparti en 13 bidons de 20/22L. Un ami qui prends sur lui pour m'aider à transporter tout mon bordel. En effet j'ai rendez-vous avec le copain finlandais qui vient de vendre son bolide à un américain qui fait le tour d'Europe avec. Bref, j'apporte à Henry un bloc de S50 dont je me sépare (le Taz) et le vilebrequin S54 correspondant pour analyse suite à la découverte de traces sur les tourillons. Un sacré chantier logistique. Sans parler que 3 jours avant le départ je file 250 balles via Paypal à un total inconnu pour réserver 4 Direzzas dot 2024 qui se trouvent près de Düsseldorf dans la cambrousse. J'ai aucune idée comment on va faire pour mettre tout ça dans les autos mais 'shallah. 15h30 départ d'Abbeville et zééééé bardiiiii ! En route, un peu d'Autobahn contrairement à mes habitudes mais je veux éviter d'arriver sur le tard cette fois. Au fur et à mesure de la route je sent qu'en écrasant à bas régime en 6 puis aussi 5 puis 4 puis.... la voiture a un lag à la réponse en accélération comme un vrrrrrVVRRROOOUM ça part. Avec le petit accoup aux fesses. Pas sans rappeler les symptômes exact d'un vanos qui ne tient plus la pression en interne. Ce qui est arrivé pendant la gestion de mon ancien bloc exactement. Mais bon en haut ça marche nikomouk alors on va poncer le tarmac Eifellois pardieux. Vendredi soir, je mange sur zone avec le poto Xavier, alias le tueur de 328i avec qui on a filmé le 7:49 qui va bien. Un surdoué du cerceau qui oblige l'humilité chez les afficionados de la marque de Stuttgart si présents sur la boucle nord. Samedi matin, direction la cabane à Sebastian, Rennhärte à 35 minutes environ de la Nordschleife. Au programme montage des bielettes anti bumpsteer puis set-up complet de la voiture : géométrie des trains, réglage fin du carrossage, poids aux roues, réglage des clics et tutti quanti. J'annonce la couleur, rythme 7:35/45, pas pour but une auto trop piègeuse, mais je souhaite éliminer le souvirage endémique. Un chantier déjà commencé par la pose d'une barre AR oem à l'avant. A 7h30 je frétille déjà d'impatience, donc on saute dans l'auto et même si le rendez-vous est à 9h chez lui, à 8h00 on fait l'ouverture de la piste en spéctateurs à Planfzgarten. Je n'ai jamais vu le parking aussi désert !! J'amène une paire de binch bien de chez nous au Sebastian en question, histoire de dire qu'on est pas des goujas nous les français. Accueil au top, petite conversation qui me permet de me rendre compte que l'homme est tout aussi honnête que je l'imaginais, accessible, et partage ma vue des choses avec une ressemblance assez étonnante. Je pars en confiance. Direction Brunnchen pour faire découvrir à l'ami Paul une première approche extérieure de la piste. Finalement Henry est disponible, alors on se rejoint à ED. Bloc ok, nickel ! vilebrequin maintenant, et là le mec me sort un stand spécifique pour tourner le bazard. Il commence à prendre tous les manetons en mesure grâce à un micromètre de compète. Le vilebrequin est dans les tolérances OEM, quant aux marques, c'est pour lui symptomatique du S54, pas de quoi s'inquiéter. Non seulement de rencontrer un mec à qui je parle depuis 2 ans sur Insta, un homme que j'admire par la qualité de son travail jusqu'au boutiste. Et sa débrouillardise légendaire, je me rends en plus compte que le brigand doit avoir mon âge tout au plus alors que son expérience semble proche d'un lascar du type Zakowski. Incroyable. Sans parler de sa sympathie sans limite, toujours prêt à répondre à mes questions, même les plus stupides. L'occasion d'admirer sous toutes les coutures sa superbe voiture que j'attendais de voir de près. Un peu plus tard, après le prêt de mon casque à son client pour faire quelques tours en sécurité (voiture arceautée complet), ce dernier consentira au souhait d'Henry de m'emmener pour faire un tour de ring ensemble dedans. Tour que j'apprendrai plus tard être son tout premier alors qu'il y est allé comme un cochon (non sans me faire peur deux trois fois lol !). Un moment difficile à décrire. Imaginez une auto de 1180kg avec un S54 full spec d'environ 400cv, des BBS GT4 en 18 aux quatres coins chaussées en Direzzas tout neufs. Je serai le seul avec cette chance de monter dans l'auto en dehors des proprios et des constructeurs. Alors que les allemands sont à peu près tous bouche bée devant la réalisation exposée fièrement sur le parking durant le week-end. Un souvenir impérissable. Voilà ce que ça donne de l'extérieur : https://www.facebook.com/ringfilmsgbr/videos/1947548852355665 451122592_8029358563790214_4338112136540710583_n.mp4 Et de l'intérieur un petit coucou du patron : 451203953_8227356820642924_6067423697376234462_n.mp4 L'après midi est un peu longue, le samedi est une journée exceptionelle en ce que je reconnais 8 voitures sur 10. Très peu de monde, quasi un trackday. Mais avec les congrégations d'habitués que j'ai appris à reconnaître depuis Instagram. L'élite anglaise, Suisse, hambourgeoise, munichoise, belge et même espagnole s'est presque donnée rendez vous pour envoyer du gros. C'est génial mais en même temps ça me rends impatient de récupérer ma chiotte. Entre temps, Sebastian me fait des retours. Il refuse de monter mes biellettes anti bumpsteer. En effet, l'épaisseur d'aluminium sur le perçage de biais est très fine. Je ne me suis pas posé de questions car je trustais MRT Engineering mais lui me dit dans un anglais approximatif "je ne pourrais pas dormir la nuit si j'installe ça sur ta voiture". Je lui dit, pas d'inquiétude, ne te tracasse pas et next. Idem, les cales de 20 devant étant trop grosses pour laisser de la place aux pneus sous les ailes, j'ai emmené des 13 mais il trouve que ça manque de place aux étriers. Il fait venir d'un garage voisin une paire de cales en 15 et zou. 21h30 la voiture est prête et essayée après plus de 6h de travail continu. L'ayant démarrée en début d'après-midi. Je ne retrouve pas le screen mais je l'ai envoyé à JP. Concrètement le gars m'envoie "essai terminé, ça fait longtemps que je ne me suis pas autant amusé avec une voiture en essai". De bon augure. Un peu plus tard dans le week-end, je remarque un collègue ou habitué, @track340i pour les instagrameurs. Sans savoir ce que Seb lui a dit, il me sort qu'il lui a dit la même. En bref, un homme sincère. Ce que j'avais reconnu à l'essai de la Z4 de mon ami la dernière fois en Mai, et qui m'a tout de suite séduit. Détail important pour la suite, il m'explique que la voiture a désormais du train avant qui transitionnera sur un survirage à la limite et non un souvirage comme avant. En revanche pour l'apprivoiser il faut retenir le détail suivant, l'ouverture qu'il m'a mit devant nécessite de braquer plus franchement et plus conséquemment qu'avant pour inscrire l'auto en courbe. J'étais loin de me douter que c'était aussi net comme différence. Le soir même, petit essai sur les routes entre Hohe Acht et Adenau, du zig zag dans les bois qui va bien. Bon l'auto me fout une banane incroyable. Elle semble d'une stabilité étonnante, et surtout son confort a été multipliée par 3, à des années lumières de la planche que m'avait laissé 24/7. Je m'en doutais... Je réussis quand même à dormir un bon 6 heures après avoir préparé l'auto pour le lendemain. Tout impatient que je suis de full send le lendemain sur la piste avec tous les amis. 7h30, debout, je m'arnache directement. On va faire 2/3 tours à la fraiche vu la météo idyllique pour découvrir l'auto et ensuite on prendra des pancakes au devil. Tour de chauffe génial, pépère, je l'uploarderai plus tard mais on y a été tout doux. De toute façon j'ai même pas filmé la moitié. J'ai tendance à oublier la gopro comme vous verrez.... Du coup pressions à chaud et zou on remet un petit tour. Gros rythme dès la sortie des stands, une E92 full build devant moi, qui au final se traîne sauf en ligne droite, et une Cayman 718 GT4 Manthey d'un habitué qui me pousse au cul pour me forcer à freiner en me doublant à + de 200 juste avant le second kink de la ligne droite. Moi pas content je mors l'ameçon et on se fout à sa poursuite. Voyez plutôt ! En 5k messieurs !! Je continue l'histoire demain. Mais tour vraiment sympa jusqu'à 1 gros jaune sur la fin. Rythme 7:35/45 comme prévu. D'après les time stamps qu'on peut voir sur le Harrys de mon téléphone que mon ami avait bien visible en main (merci à lui !!). Une grosse grosse amélioration par rapport à la dernière fois : 170 compteur soit 172/173 gps en entrée de Flugplatz, 200 gps en entrée de Schwedenkreuz (dommage la M2), 230 dans la compression (j'étais pas full pour cette première), 180 gps au gauche de Mutkurve... Quelques ratés aussi. Le vanos, qui décède à la fin de ce tour et scèle mon roulage pour ce week-end me fait manquer beaucoup de couple à mi et bas régime, ce qui m'empêche de stabiliser correctement la voiture au gauche du nouveau vibreur avant Adenauer Forst. Elle m'échappe un instant. On voit d'ailleurs juste après que je m'énerve du manque de reprise. Comme lorsque le vanos de mon précédent bloc a rendu l'âme, je suppose une petite perte de puissance aussi au top end : une grosse vingtaine voir trentaine de poneys. Car ça cavale quand même mais pas autant que pendant la cartographie, clairement. Je continue le débrief demain, beaucoup de choses à raconter encore Déjà 1 heure que j'y suis !

A mon tour de revenir sur le périple au Nürburgring début septembre. Pour rappel, 9 Longues années depuis ma dernière venu sur place !!! Début de la semaine de vacance le mardi soir avec un pote qui m’accompagne régulièrement dans mes délires. Je suis parti plus tôt que le reste de l’équipe car une personne local nous a gentiment proposé un couchage à proximité pour pouvoir apprécier le séjour et surtout profiter plus calmement de cette belle région. Nous voilà donc sur la route dès le mardi soir direction l’Ile de france pour une première étape chez mon frangin. Top le premier plein d’essence et quasiment bouffé mais cela reste correct. Départ dès le mercredi matin à l’aube pour une arriver prévue en début d’après-midi. Passage obligatoire par la station essence du Luxembourg histoire d’en remettre un peu … Toute la route ce fait avec un temps magnifique et c’est la même chose en arrivant sur place. On vide le coffre, on ce pose vite fait sur la terrasse et hop direction le circuit à 15min pour y remettre les pieds. C’est parti pour un premier tour en passager avec un de mes amis et habitués des lieux pour ce remémorer cette boucle nord. Sans suivra 4 tours pour moi avec cette ouverture de semaine de 17h à 19h30. Le jeudi le circuit est fermé (journée privée) et c’est l’occasion de ce balader dans la région et de finir avec nos chaises de camping sur les différents points de vue du circuit. Vendredi l’arrivée du reste de la team dans le début d’après-midi et c’est la prise des clés au Lindner Park. Tout le monde est excité par les retrouvailles et le lieux. GO direction l’entrée du Nürb pour prendre les cartes des derniers arrivant et ce préparer à l’ouverture de fin de journée. C’est pas la même affluence que la semaine, le temps est toujours aussi agréable et les bouchons ce forme autour de l’accès. Dès l’ouverture c’est les premiers accidents qui entraîne la fermeture et il ne rouvrira pas avant la dernière demi-heure. Découragé nous partons nous installer avec quelques-uns au restaurant connu « Pisten Clauss » pendant que certains finissent leurs premiers tours, nous nous profitons de la terrasse et des modèles automobiles variés qui passent devant nous et le reste de la team nous y rejoints. Le lendemain c’est le réveil aux aurores pour profiter au Max de la journée. Je vous passe les détails des restaurants où nous mangerons toutes au long du séjour ( Pinochio, Zur Nürburg, Blaue ecke …) Déjà dimanche et il y a toujours autant de monde et de modèles exceptionnels. La dernière soirée arrive et on commence déjà à remettre les affaires dans la valise pour le départ du lundi matin. Voilà maintenant il faut rentrer et dire au revoir à cette superbe région et à ce lieux si emblématiques. Le paradis des amoureux de l’automobile sportives, cette ambiance folle et ce respect mutuel (peu importe le modèle). Quelques pointes à 270km/h en toute l’égalité et la journée du retour ce passe légèrement plus vite. FIN Quelques mots et quelques chiffres : -2450km -550€ de SP98 -10h de route pour le retour -10 tours en plus pour moi -Plein plein de bon souvenirs Merci a mes amis qui ont participé à ce superbe séjour. @Guyom @geoffrey1993 @jojobm @Biba16 @Chapo16 @Gabs94 @MaxNan76 @Peunje et les autres … Merci Aller les photos maintenant 😜

Bonjour à tous, Certains m'ont demandé de présenter ma nouvelle donc la voici. Donc c'est une M3 F80 Pack Compétition de 2018 avec 7000km. Une couleur que je n'ai pas encore vu sur le forum, il s'agit d'une Individual Jubilee Silver. C'est une couleur plus connue chez Rolls Royce, certains seront indifférents et d'autres pas mais le rendu en vrai n'a rien à voir avec les photos. Perso j'adore. La voiture possède tout à l'exception des freins céramique. Voila au plaisir de vous croiser.

Nouvelles jantes, OZ DTM Magnesium 18X8,5 et 18X10

Hello la Team, J’ai pris livraison de ma nouvelle M. Pas de surprise, c’est bien une M4cs comme certains l’avaient deviné depuis longtemps. J’ai passé le week-end au Val de Vienne précédemment à la livraison qui a eu lieu à Toulouse puisque je l’ai achetée chez PELRAS. La concession est immense, un département M bien fourni (M4csl, M2 G87) un département VO également bien rempli de M notamment un M4 cabriolet 30 Jahre pourpre métallisé jantes 666M gris mat, cuir blanc 🤩, et un département Pelras Légend bien doté en Ferrari, 911…..3 x 992 GT3, M4 GTS etc 🥳. Ma M4 a été très bien préparée, @mchgcp est intervenu en live sur la lame qui était un poil décalée par rapport au pare-chocs…👍. La configuration est assez classique pour une CS : San Marino, JA gris mat… Je n’ai pas encore pris la mesure de la nouveauté mais ce qui me surprend le plus est la différence de confort par rapport à ma précédente M4C. Je trouve la CS plus confortable…je mets ça sur le compte de la monte pneumatique avant en 19’’ et une hauteur de flanc de pneu légèrement plus haute…d’autres critères techniques entrent peut-être en ligne de compte mais ils m’échappent. J’adore cette auto : capot carbone avec évent, jantes, lame, spoiler et diffuseur sont très qualitatifs, super ressenti sur route, agrément de conduite....c'est un sans faute selon moi. Ma seule déception pour l’instant est du côté de la hi-fi. Venant d’une M équipée du système Harman-Kardon, la différence est assez importante…et pas dans le bon sens… mais je survivrai 😄. En attendant que je fasse une série de photo plus détaillée :

Bon y'a des journées comme ça (et des gens surtout) qui redonnent le sourir 😌 À la base c'était départ de bonne heure pour aller déposer la M chez Jean-Phi, puis filer à la carrosserie à Cherbourg pour y mettre le second top d'aileron que j'ai re-rempli de mousse. Mais d'une je suis tombé dans un traquenard hier soir et donc trop crevé pour partir à 6h du mat. Et de deux mon aileron s'est encore déformé avec la mousse donx poubelle 🤣🤣🤣🤣 Après 3 essais je jette l'éponge. Je laisse tomber l'aéro cette saison et je craquerai l'edenhöffer à 900 boules cet hiver si j'ai les sous. Et on montera tout ensemble. Si je peux me bricoler aussi un fond semi plat ou quelque chose du genre ça serait chouette mais là c'est une autre mission 😄 Bref, je pars quand même chez JP milieu de matinée à la cool. En arrivant il finit l'auto d'un client bien sympathique avec qui on a discuté passion comme vous pouvez l'imaginer. Et ensuite il a regarde un peu l'auto. J'ai honte de le dire mais j'avais même pas bien prit le temps d'analyser la fuite depuis dimanche, rentré tard du boulot, signature du garage et tout le tintouin. Grosse flemme surtout (me tappez pas svp). Et en deux minutes la fuite est trouvée, au niveau du circuit de recyclage des vapeurs, plutot qu'au spi de vilebrequin (enfin l'une n'empêche pas l'autre, faut voir sur le pont quand même). Mais en bref j'ai pas mal d'huile dans la boite à air, et sur le carter / support moteur etc. J'avoue que je n'arrive pas a comprendre quel phénomène est à l'origine de la chose. JP m'a expliqué que c'est la durite non branchée sur la baa, mais pour le coup je me souviens bien de l'avoir rebranchée et surtout dans ce cas, comment se fait-il que la boite à air est pleine d'huile aussi... Enfin, il faut que j'envoie un cache culbu à l'ami finlandais pour qu'il me soude un raccord dash dessus afin d'installer un catchtank dans la baie. Je vais le relancer là dessus et voir lequel on lui envoie. On a aussi acté le nécessité de remonter un bloc stock de secours à partir de mon ancien moteur pour pouvoir swapper en cas de casse et repartir de plus belle. J'y reflechis encore, mais je suis bien tenté de prendre la JK l'an prochain en laissant mon auto dans la config actuelle en terme d'arceau etc. Pour faire de l'expérience, profiter avec les amis etc. Plutot que de chercher du chrono avec 50 tours... J'ai déjà des pneus en veux tu en voilà, des plaquettes, des disques et quasi toute l'auto est neuve en dessous. Si j'arrive à la fiabiliser ce sera tout bon. Il resterai la DA à voir mais j'ai l'impression que les soucis là dessus sont un peu aléatoires, j'ai jamais été emmerdé avec ma cremaillere de Z3 neuve et son refroidissement dans le même état. Pour finir la journée sur une bonne note, j'ai pu profiter du démarrage à froid de la superbe CSi qui traîne à l'atelier et voir de près aussi une belle Z3M Coupé. Ça met toujours la banane ces autos. J'en ai profité pour prendre en photos la grosse avec une auto bien connue sur le forum 🥰 Soleil, decor idylique, j'adore les nouvelles jantes avec les gros boudins. Je verrai bien des BBS RC302 en 8.5 ET15 venir remplacer les MCR1 dans quelques temps mais j'ai un doute sur l'espace au frein qu'elles laissent. Et puis oui sinon la voiture a passé hier sa première nuit dans le nouveau garage, à peine eu le temps de la déposer avant de filer mais j'ai quand même fait une paire de photos. Pour la première fois de ma vie j'ai un garage où je peux ouvrir la porte passager quand j'ai garé la voiture pour sortir 😂😂 Maintenant va falloir se retrousser les manches pour nettoyer / peindre / construire, bref organiser un peu un atelier et enfin se mettre à la mécanique 😄😄

quand la Gabmobile était dans mon atelier ... Ma mère : - mais c'est quoi cette odeur , tu distilles ? ça me rappelle l'odeur dans la pharmacie quand ton père embouteillait le bidon d'alcool à 90° de 25l en flacon de 25 cl ... me dit pas que tu deales des trucs louches !!! -Jean phi , il va falloir que l'on parle ! + Mais maman je te jure , c'est rien d'illégal c'est la voiture de @Gabs94 -oui , oui , écoute mon fils , des conneries tu m'en a raconté en 50 ans , j'ai laissé passé , mais là , franchement t'abuse , les voiture que tu rentres , ça a jamais senti ça !!! -on va se faire griller , tu tournes mal mon fils , que tu boives une biere de temps en temps OK , mais pas de l'alcool pure !!! tu te fais du mal et on va avoir des problemes !!!

Estorilblau metallic Avec une paire de photos de l'ex @nolanm3 et une la @Stussy31 mobile.

Daytonaviolett metallic @YAPLUSKA & @dhwayne31

Bonjour à tous, Je n'aurai jamais pensé écrire celà ici mais la M3 est à vendre. Enfin elle le sera très vite. En installant l'ancien cache culbu suite à la prise d'eau sur les bougies, on a oublié de nettoyer la chambre d'évacuation des vapeurs d'huile qui avait bouffé de la limaille d'alu et d'AAC du précédent moulin. Résultat des courses j'ai buggué sur une huile propre mais un filtre avec une dizaine de petits copeaux à la dernière vidange. On va donc démonter la crépine et nettoyer l'ensemble avec JP mais ça ne m'inquiète pas plus que ça. On a fait 42 tours de ring comme ça sans problème, la lubrification sur E36 est sacrément bien pensée. Et je dois la faire remap suite au changement de pompe à essence pour avoir des AFR parfaits. Oui donc l'auto pour laquelle j'ai dépensé sans compter pendant 3 ans est à vendre. Certains vont pas comprendre, d'autres ont Instagram ou vivent dans une ferme normande et ont suivi mes messages... Je suis tombé sur une licorne complètement par hazard. J'ai eu l'immense chance de me voir aider pour en faire l'acquisition. J'ai foncé le plus vite possible pour la voir. Et je l'ai réservée. Au nez et à la barbe des allemands, autrichiens ou autres hollandais qui voulaient se l'arracher. Elle demandera toutes mes finances et mon attention, raison pour laquelle la M3 et moi allons devoir nous séparer. Rassurez-vous, je reste sur le forum, je reste en section E36. Mais je me mets à l'écologie, je cède aux sirènes du downsizing... Je ne vais pas épiloguer avant que la voiture ne soit en lieux sûr et rappatriée, mais je vous met tout de même quelques photos pour que vous deviniez ce qui arrive C'est la fin d'une aventure que j'aurai adoré et qui aura mis ma patience à rude épreuve, mais le début d'un rêve éveillé.

Bon et bien pour l'instant il n'y a pas grand chose à dire, ce qui en soit est assez positif. Ca tourne rond, même un peu plus rond que l'ancien bloc à bas régime. Sans doute à mettre sur le dos de l'aac d'échappement bmw en 272 vs le schrick en 284. Apparemment la quasi totalité des gains s'effectuent sur l'admission maintenant en 288 vs 284 avant et BMW a donc proposé des tempos différentes admi echap vs schrick. Reste a voir la levée, ca sera intéressant de mesurer la hauteur des cames la prochaine fois qu'on vire le cache culbu. Bon ceci dit avec l'équipage mobile allégé et le vm de 3.8kg c'est loin d'être parfait mais ça va bien quand même le ralenti. D'ailleurs il est un poil plus bas que l'ancien, ce que je ne comprends pas trop mais qu'importe. Aux faibles charges ras, ca se comporte comme l'ancienne, en revanche dès qu'on sollicite la pédale de droite ca se noie un peu, enfin j'ai eu des hoquetages donc je n'ai vraiment pas insisté plus que ça. La switchmap ne fonctionne plus car j'ai zappé de dire à notre JP que le faisceau moteur avait été modifié et qu'il fallait le garder... Peu importe c'est pas grand chose, j'espère juste être sur la bonne map... sachant que je roule E85 actuellement. Comme l'afficheur AFR marche pô, je vais voir avec l'ami @gabriel gtr34 cette après midi pour faire une petite mesure avec une wideband à l'échappement contrôler au moins ça. Si c'est tout bon je prends l'auto à Cherbourg pour le nouvel an histoire de lui mettre des kilomètres sans pour autant être trop loin de la ferme sait-on jamais 😂 En tout cas la chose la plus frappante pour l'instant c'est la vitesse de prise de régime, on sent vraiment que le moteur a une inertie minuscule, les "blips" sont d'une rapidité incomparable à un moteur oem. Et le frein moteur est fou, à tel point que mon père qui me suivait au retour du garage pensait que mes feux ne marchait plus... Ben ouais je freine pas quasiment. Encore heureux avec le bruit des plaquettes. Et semaine pro on avise 👍 En tout cas un grand merci à Jean-Phi pour les travaux, la mise en place d'une batterie de prêt avec coupe circuit etc. Vivement la suite des aventures, ça donne envie !

Bon plus de M à la maison. Je passe tout de même lire de temps en temps les avancées de certains. Tout d’abord j’espère que vous allez tous bien en cette période. Moi j’en ai profité pour réaliser le garage dont je rêvais. Et c’est pas peut dire mais j’en ai chier comme un rat! (J’ai tout fait seul je précise! 4 semaines et demi de boulot!) Je voulais partager ça avec vous compte tenu que nous en avions parlé. Trois parties : 70m2 « showroom », 36m2 mécanique en résine indus renforcée de silice, 38m2 de mezzanine pour stockage. au menu : - mezzanine 38m2 - peinture du sol au plafond - électricité de partout - pose de luminaire - de la plomberie - et beaucoup de système D pour avancer!!! le résultat va au delà de mes espérances. Je partais de loin! (Désolé par avance pour « l’italian touch »! Mais vous me connaissez !)

Bon enfin trouve du temps pour vous donner des news, aussi surtout pour avancer sur la voiture. le ///M fest de Magny cour approche, et j'aimerais qu'elle soit présente au cote de ces copines qui seront présente, évidement elle ne prendra pas la piste. j' étais donc bloque avec les panneaux arrière, qui n’étais pas les bon. il a donc fallut en trouver d'autre qui étais nickel pour y mettre la partis verte dessus. Opération délicate car il ne fallait pas ce louper au risque de tous perdre. j' ai pas les photos du croisement des cuirs mais juste la fin ......du coup voici la repose de la partis insonorisante derrière les panneaux. voici le panneaux finit: pose du panneaux: puis ensuite la pose de la banquette: j' avoue avoir eut des étoiles dans les yeux en voyant le cuir prendre place, tu te dis la on touche le projet final du bout des doigts!!!!! puis vient ensuite la pose des panneaux avant et enfin des sièges..... Je vous laisse voir le résultat: voila je crois qu'on y est...... comme vous avez pu voir sur la dernière photos je suis toujours a la recherche d'un obd 11 touche, car la réparation ne fonctionne pas dessus, je fais donc un appel général, que celui qui a cela bien ranger me face signe!!! merci. voila le résultat est la je pense, rendez-vous pour la géo lundi et le CT semaine pro. puis place a la route, rodage et partir en week end, dommage qu'elle ne puisse pas retourner faire un coucou a la Martinique!!! voila, je remercie tous ceux qui on participe de près ou de loin ..........les conseilles, les coups de mains, les dont de pièces........ les peintres (Stéphane et Thomas), l'oncle de cyp, les deux toulousains pour les pièces, les conseils et les apéro!!! jean phi pour le faisceaux et les conseils, Nolan pour la lunette arrière, olivier pour la pose du pare-brise, les copains de la Martinique pour la logistique sur place, et les gens du forum pour vos encouragements et conseils. j' espère n'oublier personne!!!!

Salut, j'ai laissé ce topic à l'abandon pendant un long moment,veuillez m'en excuser, je vais essayé de repartir là où je l'avais laissé.🙂 Alors oui Antho, il y a eu beaucoup de choses faites depuis Avril dernier.😁 La voiture a pris la route au mois de Juin avec un passage au CT sans encombres. J'ai fait 1500km depuis ce qui a permis de mettre en avant plusieurs soucis inhérent aux voitures longuement immobilisées que j'essaie de résoudre au fur et à mesure. Pour reprendre là où je m'étais arrêté, Je vous passe d’abord le remontage des vitres et des joints qui a nécessité pas mal de patiente (et de liquide vaisselle). Là le montage des mécanismes de vitres par vis s'est avéré d'une grande utilité car il a fallu les démonter à plusieurs reprises pour réussir à bien caler les joints et rien oublier. Une fois la caisse hors d'eau, je me suis concentrer sur l'intérieur de l'auto. Là il y avait pas mal de boulot, les années, plus les différents animaux qui avaient squattés l'habitacle avaient rendu l'habitacle bien crade. D'abord shampouinage des moquettes. - Aspirateur - Brosse - Produit à Moquette Là on apprécie la qualité de la moquette de l'époque car elle est revenue très facilement et a gardée sa texture. Ensuite les sièges. Là eau chaude/savon de Marseille BB et à l'huile de coude. La crasse est partie, révélant l'usure, je ferai certainement un traitement Colourlock quand il ne restera plus que ça à faire. Je vous laisse juger du siège conducteur. Remontage du ciel de toit: déjà restauré lors de l'achat, mais malheureusement j'avais les clips des montants arrière de cassés. Du coup j'ai dégainé Fusion360 et l'imprimante 3D pour recréer des clips sur mesure. Une fois posé, gros kif de contempler le "ciel" fini et pouvoir admirer le rendu avec la couleur des sièges.🤩 Même traitement pour les habillages des montants B, avec des clips cassés à plusieurs endroit. Ma chance a été que les clips cassés étaient différents d'un montant à l'autre ce qui m'a permis d'avoir une référence pour chaque. Je les ai fait un peu plus fin que les originaux pour limiter l'emprise des agrafes et faciliter le démontage. Les intérieurs de portes, là aussi bien encrassés, sont bien revenus. J'avais laissé une zone témoin pour voir la différence: Les poignées de portes sont revenues super bien avec la machine. Et j'ai réparé les vides poches qui avaient des tétines de cassées. Là encore j'ai imprimé une pièce de remplacement. Étant donnée que les HP avant étaient HS, j'ai du trouver une nouvelle paire. Je n'ai pas remis les mêmes que l'origine, le couple HP/tweeter n'était plus adapté, il a fallu fabriquer des adaptateurs pour intégrer les nouveaux tweeters dans les emplacements d'origine en mode OEM. - A gauche l'origine, à droite le nouveau tweeter avec l'adaptateur. Le tout s'intègre parfaitement dans la grille. Pour l'arrière j'ai monté un adaptateur 16x9 et remplacé la mousses séchées des grilles par un tissu pour enceinte. Pour faire boomer tout ça, j'ai craqué pour l'autoradio parfait. Un Blaupunkt Stockholm, le design match à 100% le tableau de bord de la E36 et le réglage de la couleur permet de garder les touches et l'affichage dans les mêmes ton que la climatisation. Le parfait retrofit. Je suis hyper content du résultat final de la console centrale. Le polissage de la boiserie centrale lui a redonné son éclat. Pour aller au bout du détail, j'ai remis le cache allume cigare du pack "non fumeur" comme à l'origine.👌 Et tant qu'on y est, restauration zéro kilomètres du téléphone 😎 Au final le résultat est top quand on voit d'où on vient. L'intérieur modena illumine la voiture, le contraste entre la teinte extérieure plutôt sombre et le cuir me surprend toujours dans la pénombre où l’intérieur de la voiture ressort beaucoup. Bon par contre, un jour, va falloir faire quelque chose de ce volant 😄

Bon et bien il faut continuer l'aventure avec un paragraphe moins fun mais tout de même très instructif cette fois-ci. Lors de mon second tour de Nürburgring, j'ai eu un petit soucis en sortant de piste que je vous avait décrit la dernière fois : ralenti complètement patate qui ne se trouvait plus. Auto qui callait de peur, accoups pendant le roulage dans les petites charges. Tout ça rendant la conduite très désagréable et l'auto particulièrement bruyante. J'ai directement pensé à une électrovanne de vanos échappement. Comme j'ai eu la panne lors de ma toute première sortie piste à Fay de Bretagne, les symptômes étaient similaires à ceux que je viens de décrire, en ajoutant à celà une bonne perte de couple et surtout une perte de puissance d'environ 5 à 10% à haut régime. J'ai donc déposé la caisse à Jean-Phi à son retour de vacances mi août avec ordre de swapper le vanos de mon bloc HS que Cédric m'avait refait y'a 1 an et demi et qui était garanti de fonctionner correctement. L'opération a été un peu délicate car l'auto a patienté une petite semaine dehors avant que JP n'intervienne, ce qui a provoqué (avec la météo d'été normande) une infiltration d'eau sur un puis de bougie. Non contente de tourner comme une patate, la voiture tournait en plus sur 5 cylindres. Le grand gourou ayant toutes les peines du monde à la rentrer dans l'atelier, il a par mégarde switché la cartographie (changement de deux rapports en moins d'une seconde à l'arrêt) sans remarquer la confirmation au tableau de bord puisque l'auto était incapable de tourner assez bien pour monter dans les tours et se stabiliser à 2000 pendant 3 secondes. Il faudrait faire un affichage de la cartographie avec un voyant ou autre, mais l'erreur m'incombe car j'ai totalement oublié d'alerter JP sur cette possibilité. Forcément l'auto n'allait pas mieux tourner même avec les bonnes pièces sur la cartographie n'était pas la bonne. Voyez les bougies : Dans toute cette confusion, et devant l'incapacité de la voiture a tenir un bon ralenti JP a changé le régulateur de pression d'essence qui n'était pas non plus en meilleure forme : Interverti les lambdas avec celles de mon ancien moteur car elles ressortaient en défaut (à cause du ralenti pourri mais sait on jamais..). On remarquera d'ailleurs qu'elles étaient bien blanche, signe d'un mélange pauvre que la lecture des AFR va confirmer. Bref, après repassage sur la bonne cartographie l'auto semble beaucoup mieux fonctionner et après un court essai, rendez-vous prit pour la récupérer à 4 jours de la sortie Nurb planifiée avec @Goethe27 @Nakamiki et les amis. Hélas, entre le temps que je quitte la ferme où le ralenti est stable et j'arrive à Amiens, celui-ci s'est grandement dégradé et on est quasiment revenu à la case départ. Le lendemain c'est l'ami @gabriel gtr34 proche de Rouen qui accepte de prendre un peu de son temps pour m'aider à poursuivre les diagnostiques.. En effet je n'ai plus de lecture lambda depuis que mon display double wideband innovate est tombé en panne. J'avais donc acheté une mono à un ami du forum également en remplacement, et après branchement on s'aperçoit effectivement que mon ralenti et mes charges partielles sont hyper pauvres. En stabilisé à bonne allure on retrouve bien les 14.7 et en pleine charge on est quasi parfait avec un joli 12.5/12.8. Cela semble indiquer que le carburant n'est pas en cause mais qu'à cela ne tienne, on mesure la pression en sortie de pompe et on a bien un bon 5.4 bars. Trop tard, j'ai déjà commandé une pompe au cas où, celà dit celle-ci avait donné des signes de faiblesse avec un grippage chez Cédric entre les séances d'embrayage. Une d'avance ne fait pas de mal... On prends la pression vanos avec Gab, idem 100 bars et une belle giclade d'huile plus loin on sait que le vanos qui ne ressort jamais en défaut, va bien. Retour à Amiens à une heure du matin, toujours brocouille comme on dit, dans le Bouchonois... Samedi, JP me dit de repasser si le coeur m'en dit, pour qu'on poursuive les diagnostiques. Même si on y croit pas, changement de la pompe et du filtre histoire d'être certain : Avec l'habitude c'est l'affaire de 20 minutes pour le grand gourou... Ensuite on trifouille tout, on remplace le capteur papillon par acquis de conscience même si Vincent n'y crois pas. Force est de constater qu'il y a une prise d'air, mais comme ça on ne la voit pas. On démonte la boîte, remplace l'actuateur de ralenti... il fonctionne. Puis on regarde les durites, y'a rien de mal etc. Défaits, on remonte tout, et pour la seconde fois... je remonte chez moi brocouille. Brocouille mais délesté de 90€ et de deux points car je n'ai pas respecté une zone à 110 avec un peu d'optimisme. Je n'ai pas expliqué à l'agent que la voiture se conduisait mieux dans les tours. J'ai un peu plus stressé quand il m'a demandé combien coûtent des pneus de piste comme les miens (les FZ) alors qu'il est marqué en gros sur le flanc "not for road use". Mais je suis rentré sans encombres. Le dimanche, je passe voir un ami d'enfance fanna de mercedes avec l'idée que l'on va chercher un peu la panne sur les papillons. JP ayant cogité toute la nuit sur cet échec, il ne voit que ça. Rebelotte, on tombe la baa : En première inspection, tout semble en ordre. Les papillons ont l'air de bien refermer. Comme ils sont sales, je les nettoie un peu avec du nettoyant frein et on a quand même l'impression qu'ils ne ferment pas tout à fait tout à fait : avant nettoyage on voit un petit cran : C'est finalement l'ami mercédeciste qui a l'oeil : une des petites vis qui arrivent en face des butées de papillon et dont j'ignore l'utilité, dépasse plus que les autres. Celle des papillons 1/2. A tel point que la butée est en contact de la vis. Alors que les autres sont libres. En regardant de plus près, la vis est cassée et ce n'est que le bout qui dépasse : avec cache : sans cache : 3 Pour les yeux fins : la vis contre la butée au centre de l'image : En roulant, les papillons étant ouverts, la vis s'est avancée dans son logement (elle tournait librement) jusqu'à bloquer les papillons légèrement ouverts et ainsi créer une grosse prise d'air. En effet, même si ce n'est que celle des cylindres 1/2, elle pousse toute la rampe... Extraction du bout, remplacement par une vis avec un peu de loctite (mais je ne sais pas à quoi cette vis sert...) et remontage. Démarrage sans boite à air du tout. vravravoruzmeidhzueir vrooooooooooom ralenti nickel. Gros sourir sur ma frimousse. On a trouvé la panne, les AFR sont là de nouveau !! la coupable qui m'aura coûté une fortune : Fin de l'aventure, on remonte la boite à air, bien sale au passage. Je vais remettre le filtre OEM coton, et sous les conseils de JP j'installe un bas sur le boa qui alimente la boite à air pour faire pré-filtre. Faudra que je trouve un truc un peu plus classe quand même lol ! Je sent qu'il va vite s'ouvrir. La frontale c'est cool mais ça fait entrer pas mal de merde quand même. Les dépôts de sable dans la boîte : On profite pour admirer les trompettes en carbone une dernière fois (oui j'ai nettoyé le sable en bas à droite lol) Et voilà pour le week-end. Je suis repassé hier soir chez l'ami @gabriel gtr34 pour reseter les adaptations et effacer les défauts en mémoire. Histoire de partir sur une bonne base. Et roule ma poule. Je disais à Vincent que l'auto a encore quelques petites hésitations quand on écrase vers 3000 tours, mais c'est la zone la plus délicate à régler en gestion. On refera une passe avec les cartographe selon leurs disponibilités, n'ayant pas eu le temps de tout bien ficeler lorsque mon embrayage avait lâché en avril. Entre autre détails, j'ai finalement remplacé mon faux volant Momo chinois en 350mm par un vrai Momo italien, mod 78 en 320mm. Diminuant un peu le diamètre pour augmenter le "turn-in", espérant compenser un peu le manque de rotation que j'avais à cause de la géo très ouverte devant. Ca a l'air de fonctionner ! Et puis un ami du coin m'a fait monter les Direzzas sur les Motecs MCR3... plus qu'à mettre tout ça sur l'auto ! Et ring ce week-end ? Qui surveillera la météo verra !! En bonus une superbe Z3M coupé que j'ai vu au resto pas loin de chez JP en déposant l'auto en aout !! Excellente adresse au passage, merci @Guyom pour la découverte.

Salut à tous ! Petite présentation de ma nouvelle auto, que j'ai été chercher hier du côté de Niort Pour la petite histoire avant même la vente officielle de mon ex M5 E39 fin octobre, j'étais déjà a la recherche de sa remplaçante car il était difficile de trouver une auto réunissant tout mes critères... mon souhait principal étant d'avoir une caisse performante et légère, sans options lourdes donc (sauf le TOE que j'adore...) J’hésitais entre 3 autos dans mon budget : Porsche Cayman S 987 phase 2 (320cv), M3 E36 3L2, M3 E46, avec comme critères de recherche : Boite manuelle, belle couleur / config (autre que noir ou gris...), historique, entretien et suivi limpide, fiabilité (E46), si possible quelques pièces "perfs", et facilité d'entretien "home made" car j'aime bien entretenir moi même mes autos pour les opérations de base, vidange, freins, bougies, etc... exit donc la Porsche car la a part un bouchon de remplissage huile et un pour le LDR tu ne peux pas accéder au moteur sans tout démonter, donc tout l'entretien est quasi obligatoirement a faire en garage... ? J'avais trouvé une E46 parfaite, BVM, Alpinweiss, fiabilisée et déjà préparée Clubsport, mais j'ai pas pu conclure l'affaire car j'avais tout simplement pas encore vendu l'E39. ? En parlant quasi quotidiennement avec l'ami @Gabs94, celui ci m'a entraîné clairement du côté obscur de la force en me convainquant de concentrer mes recherches sur l'E36 3L2 : des perfs, pas de fioritures, pas ou peu d'électronique, une super fiabilité, des pièces faciles a trouver en cas de problème, un entretien assez facile... sans parler de la gueule d'enfer ! J'ai toujours adoré l'E36, en ayant possédé déjà 3, une 325tds, et deux 323TI compact dont la dernière que j'ai vendu le mois dernier. L'achat d'une E36 3L2 était un rêve qui est devenu réalité, dans la teinte Estoril encore plus ? Bref. Je remercie ici @Biba16 car c'est grâce a lui que j'ai trouvé cette voiture, en me mettant en contact avec son propriétaire qui hésitait a s'en séparer, merci Habib !! Certains la reconnaîtront peut être, c est l'ex de @rudy95 qui l'a gardée et bichonnée 7 ans, de 2010 a fin 2017. Il était absolument maniaque et ultra pointilleux, il l'a entretenue sans compter, c'est beau !!! La personne a qui je l'ai achetée l'a donc gardé un peu moins de deux ans, et parcouru seulement 2000 kilomètres durant cette période. C'est donc une 3L2 phase 2 de février 1997, avec portes alu, elle a environ 155000 kilomètres, certifiés par le carnet d'entretien et un épais classeur de factures, tout les CT... Elle a quasiment 0 option donc Lightweight, pour ce que je veux en faire c'est parfait ! Il y a juste le PDC qui a été rajouté par @ACS3 lors d'un passage de l'auto chez lui pour un des nombreux entretiens réalisé chez lui, option pas trop lourde et qui a l'avantage d'être vraiment utile... sinon pas de TOE, de Harman Kardon, de téléphone, de sièges électriques et chauffants etc... vraiment une config idéale pour la petite prépa Clubsport que je veux en faire !!! Elle est dans un état absolument exceptionnel, j'ai eu le coup de cœur en allant la voir avec @bmistes (merci encore a toi Arnaud de m'avoir accompagné pour aller la voir) la peinture est quasi parfaite, jantes, cuir, volant, tout est nickel... Il n'y a que le ciel de toit a refaire, et quelques bricoles bénignes que je détaillerai plus tard. Côté mécanique aussi elle est irréprochable, pas de "gros frais" a faire sur l'auto, les coussinets et l'embrayage sont faits, le vanos a été révisé. Trouver une E36 aussi saine est quasi mission impossible aujourd'hui. Et voila ce qui a fait pencher définitivement mon choix sur cette voiture, sans parler du fait qu'elle est absolument magnifique , elle est ultra bien équipée en pièces performance, voici ce qui a été installé sur l'auto : Gros freins avant M Performance 6 pistons sur disques 345mm M3 E46 CSL (cales de 15mm pour montage avec jantes OEM) et freins arrière idem 2 pistons, sur disques arrières M3 E46 328mm Amortisseurs Bilstein PSS9 Grosses barres anti roulis H&R AV&ARR X Brace de M3 Cabriolet Barres anti rapprochement avant et arrière Pont court 3.63 KAD + écope Carbone M Ligne d'échappement complète : Collecteurs Supersprint, Cata sport Supersprint, et silencieux Eisenmann Gestion sur mesure faite par PPE en Belgique Je n'ai pas encore pu réellement apprécier la puissance de l'engin, ayant roulé uniquement sous la pluie avec et en grande partie sur autoroute... mais clairement, elle marche fort, le couple et les reprises sont canon, la sonorité du S50 est magique, le châssis est sain et sécurisant, l'auto est hyper précise... et surtout je retrouve la rage du 6 cylindres ! En sortant d'un gros V8 ça fait bizarre ! Je vais la bichonner et la conserver, j'ai beaucoup de chance d'être propriétaire d'un tel exemplaire dans cet état, et elle correspond parfaitement a ce que je recherche, le compromis parfait ! Place aux photos Le compartiment moteur absolument clinique La liste des options d'origine et le classeur d'entretien Quelques photos prises hier près de chez moi La voila au chaud a la maison, quel bonheur !!! ?

Bonjour à tous, Je vous présente ma nouvelle acquisition pour tenir compagnie à la réplique CSL. J'étais plus ou moins à la recherche d'une M3 E36, @HippolyteP m’envoie une annonce d'une auto à 10 km de la maison. Une M3 E36 3.2l schwartz II individual de 1998 qui totalise 213 000km. La voiture est dans son jus mais elle présente tout de même bien, c'est parfait pour ce que j'en ai à faire et cela permettra de m'occuper pendant l'hiver. Il n'y a malheureusement pas trop de suivi avant ses 190 000km, mais j'ai réussi à retracer tous ses propriétaires avant son import. Cette M3 est allemande elle a été importé en 2001 par la concession de ma ville natale BMW Cherbourg. Elle était destinée à une personne non loin de chez moi qui l'a gardé pendant 11 ans. La personne suivante la gardé 7 ans en Haute Normandie, puis la revendu à un collectionneur de la même région qui la gardé deux ans. Et enfin un an pour la personne à qui je l'ai acheté dans la Manche. Quelques travaux récents depuis ses 195000 kilomètres : coussinets de bielle circuit de refroidissement ( pompe à eau comprise) circuit de climatisation silent bloc berceau/pont/bras arrières inspection II Elle aura le droit à une remise en forme au fur et à mesure. Je pense à une réfection vanos, jeu aux soupapes, embrayage, remise à neuf des trains roulants et tout ce qu'il y a à faire en préventif sur une E36. Un peu de detailling est prévu à court terme également. Les options : Cuir étendu S243A Airbag passager avant S260A Airbag latéreaux portes S302A dispositif d'alarme S362A custode électrique S401A toit ouvrant électrique S415A par soleil arrière S423A tapis de sol velours S428A triangle signalisation et kit de secours S431A rétroviseur intérieur jour/nuit auto S473A accoudoir avant S494A siège chauffant S498A appuis tête arrière S510A réglage de la portée des phares S528A recyclage d'air auto S534A climatisation auto S554A ordinateur de bord 18 touches S629A téléphone voiture S669A radio BMW buisness RDS S672A chargeur 6 cd S676A système audio hifi Quelques photos pour vous donner un aperçu Hâte de vous faire partager son évolution !

Juste un petit post ce soir pour remercier Jean-Phi qui m'a déposé aujourd'hui l'auto au garage. Pour l'instant pas grand chose de prévu à part la mettre en sens inverse et à la place de la bleu, en attente de la poser sur chandelle. J'ai même pas mon aspirateur au garage pour lui mettre un coup car je suis occupé dans un petit chantier à la maison. Dans l'ordre ce sera surtout de la dépose : amortisseurs / freins en vue de les vendre pour financer les nouveaux amortisseurs qui seront plus appropriés. Et en fonction du temps on regardera un peu ce qu'on peut faire. D'un côté c'est chouette d'avoir une auto entière qui se déplace et qui est fiabilisée. De l'autre, faut plisser les yeux quand on l'inspecte parce que sinon c'est vraiment la panique. Y'a pas un truc qui est monté dans les règles quasiment, tout est bricolé cheap, fixé à la colle ou au circlip. La carrosserie a été peinte à la bombe ou au rouleau, j'hésite encore, la peinture intérieure s'arrache de peur, tout est branlant, enfin y'a vraiment du taff pour arriver à faire quelque chose d'un tant soit peu propre. Mais encore une fois c'est pas le but. Je veux surtout un truc rapide, et ensuite on verra si ça peut aussi être propre 😄 Et puis c'est quand même la grosse gaule quand JP a fait le tour du quartier de maison avec pour la rapprocher du garage. Le son de l'admission qui résonne à travers les maison c'est quelque chose. Et le bruit du moteur, ça a beau être un quat' pattes, on sent que c'est un moulin pour faire la guerre, pas un truc tuning ou dérivé de la route. Et surtout rentrer dans le budget... Enfin assez parlé. Merci encore à Jean Phi pour le convoyage et... à bientôt ici quand il y aura du concret !

Salut les amis. Vous m'aviez manqué ! Suite a des achats immo, j'avais freiné côté Motorsport, faute a la flambée des prix aussi sur tous les modèles de la gamme ! J'ai trainé quelques mois en megane 3Rs, et 2 golf gti performance, mais clairement, ce n'est pas le même univers 😅 Voici donc la nouvelle, bien connu du forum puisqu'elle appartenait a mes 2 amis que sont @Chapo16 et @Gregou. Je suis tellement heureux de reprendre la suite 😊 La route pour rentrer d’Auvergne a été génial ! Pas de gros programme pour celle ci, surtout de l'entretien préventif que sont les coussinets et la vidange de la dkg. J'ai rendez-vous fin août pour ça d'ailleurs. On verra plus tard pour éventuellement une lame gts V1 ou une lame de coffre Mperf. C'est donc un grand plaisir de vous retrouver ici. À bientôt

allelouiaaaa

Bonjour à tous, aujourd'hui je présente ma dernière acquisition. M3 gr.A

Bonjour à tous, quelques photos prisent ce week-end :

Orientblau metallic Un grand merci à @Gregou pour ses photos. Car là ça devient dur d'en trouver sur ce genre de teinte, et la proximité avec les autres bleus individual foncé est délicate.

Technoviolett metallic

Depuis le temps que j'espérais pouvoir le faire ce fichu topic... Mais comme je suis du genre bavard, vous vous doutez bien que je ne vais pas tout vous raconter en une fois Donc ce premier message n'est rien d'autre qu' un remerciement général. A tous les gens, qui depuis le 16 juillet 2019 (et avant !) m'ont accompagné dans ces aventures plus ou moins malheureuses qui ont finalement prit un très joli tournant cette année. Un grand merci à Jean-Philippe @ACS3. Je ne peux que saluer ton aide, ta gentillesse et tes conseils avisés, les quelques Leffe qu'on a partagé dans mes moments de désespoir profonds. Si y'a bien une personne grâce à laquelle je roule encore en 3.2L c'est toi. Et je ne regrette pas cette fin Ensuite, je remercie le forum d'exister, puisque c'est grâce à lui que j'ai rencontré @Goethe27, le principal responsable du fait que mes mésaventures aient prit une tournure positive. Et avec qui aujourd'hui on fait un véritable concours de craquage intensif. Non seulement un super conseil mais un mécanicien hors pair qui m'a aidé à recoller les bouts cassés (au sens propre !!) et sans qui je n'en serai pas là aujourd'hui. Dans la même vaine, @geoffrey1993 & @jojobm les loustics locaux qui ont su me soutenir dans mes moments de désarroi, et qui m'ont accompagné pour chercher celle qui a épongé mon chagrin (je parle toujours de voiture). Non seulement d'être devenus de bons copains, le père Geoffrey m'a bien aidé aussi sur la partie mécanique. Et comme à son habitude c'est du travail irréprochable. Je tiens à remercier @Morzini, à qui j'ai acheté l'auto avec laquelle je roule aujourd'hui. Pour sa gentillesse, sa transparence, et son accueil. Après ma première mésaventure je ne pensais pas racheter une M sur le forum. Qui plus est la même... Mais la sienne m'a séduite, et ce n'est pas pour rien. Vous allez voir ! Et puis je salue @alex3.2, désolé d'avoir cassé ton ex (je parle encore et toujours de voiture). @Nakamiki pour les mauvais encouragements à cliquer et les bons conseils... @totomini pour la promenade écourtée du Ring et le coaching de pro, @Jeje2626pour les opportunités de shooting et le coaching, aussi ! @pepito76 pour le goût du travail bien fait. @Sylkill pour la découverte de la photo... Et j'en passe. Je pourrais m'étaler davantage, mais je crois que je vous ait assez torturé. Les specs sont pour plus tard, l'histoire aussi. Je vous glisse quelques photos pour préparer la suite :

Bonjour à tous , Après la vente de la M3, j'avais en tête de passer chez les ricains Voila qui est fait ! Il s'agit donc d'une C7 Z06, finition Carbone 65, Pack Z07 et Bvm. Je ne sais pas par ou commencer tellement il y a de choses à dire, bon déjà le moulin, V8 6.2l compressé, 659Cv et 881nm sur les roues arrières, réellement intimidant tellement ça ouvre fort, le poids contenu, 1600k en gros, le châssis avec le pack Z07 on est très loin de l'Américaine pataude, la c'est plus un scalpel, les freins, juste bluffant, zéro compromis si gros freinage les yeux sortent de leurs orbites ! L'intérieur avec une belle finition pour une américaine, CarPlay, sono Bose, sièges full elec, chauffants/ventilés , alcantara et cuir de partout bref qualité perçue très sympa Je suis conquis, la boite manu rend l'expérience dingue, et le plaisir de conduite est très présent... C'est trop récent pour faire un plus gros retour mais c'est une auto à découvrir Je reste en sous matin sur le forum A+

Chers passionnés, En ce début d’année 2025, je tiens à prendre un moment pour vous adresser mes plus sincères vœux. Que cette nouvelle année vous apporte tout le bonheur, la santé, et une multitude de moments inoubliables au volant de vos bolides ! Un immense merci à chacun d’entre vous pour votre présence, vos échanges et votre fidélité. Grâce à vous, notre communauté continue de grandir et de prospérer, animée par cette passion commune pour les voitures qui nous font vibrer. Souhaitons-nous une année où l'on continue à rouler à fond, sans se soucier des tendances ou des contraintes du moment. La vie est bien trop courte pour se limiter, alors profitez pleinement de chaque instant. Roulez, vivez, et surtout, bolidez ! Oublions l’écologie, l’escrologie, et autres débats qui plombent notre plaisir. Parce qu’au final, il n’y a rien de plus simple que de profiter de l’instant présent ! Bonne année à tous, et que 2025 soit l'année des belles performances, des moments partagés et des sourires au volant ! Vive la route, vive nos BMW M et surtout, vivez à fond la caisse ! Paul.

Merci encore pour vos gentils messages, comme toujours. Bon je vais le commencer ce CR. Jean-Phi avait nettoyé les filets du pont, en fait ce sont les deux vis qui vont sur la fixation et non celle qui traverse le silentblock qui s'étaient desserrées et avaient ruinées les filets. Enfin pas tous... Après nettoyage il en restait quelques un rn bon état. Faute de temps : dépose repose du pont avec installation d'un insert dans chaque trou, il a mis deux grandes vis titane (pour la légèreté... non je déconne il avait que ça à la bonne longueur lol) avec contre écrou et loctite. J'étais un peu dubitatif mais force est de constater que ca a tenu. Pour la fuite d'huile c'était au final rien de dramatique comme on a pu le voir, mais j'ai tout de même consommé 1L sur les 5 jours au ring pour seulement 20 tours de piste, donc environ 400km. Ça fait un poil beaucoup et je m'attends à en trouver encore pas mal dans l'admission quand je démonterai pour nettoyer. Ca fera parti des chantiers à traiter cet hiver. Sinon dans l'ordre, je suis arrivé mercredi sur place, en prévision des Green Hell Driving Days. Un ami m'a "loué" sa carte a l'année. Non seulement une économie mais surtout une tranquillité d'esprit à savoir que je n'avais pas de limite de tours à me fixer, ni à "rentabiliser" au max chacun d'entre eux. Une pression que je me met d'habitude involontairement mais qui n'est pas du tout là avec la carte kipermetderoulerautantquonveutquandonveut. Je fais un petit tour de chauffe tranquille donc, conditions idéales franchement, franchement pas grand monde, piste sèche et chaude d'un trackday sur lequel plusieurs chronos très costauds sont tombés... go ! Fin du tour, pressions, et c'est reparti. Et devant moi je reconnais une auto qui me tient à coeur, le build de @ring_guido (sur instagram). Une E36 construite complète de 0, façon Schirmer GT par Stephan Becker : Garage E36 à Boos, à deux pas de chez Tom, Stephan y a d'ailleurs travaillé un peu et ça se voit dans la qualité du montage de Guido, c'est, comme dirait un cuisto bien connu, super nickel. Dans les grandes lignes, E36 coupé arceau Stahlus soudé. Toit carbone (oui c'est un coupé...), portes carbone, ailes carbone, capot et coffre carbone, aileron GT4, lame et sièges carbone kevlar. Freins AP pro 5000R devant, AP 4p derrière, motecs MCR1 et Direzza... Combinés Nitrons R3 Schirmer (pas sur sur pour le schirmer), grande kinematic et tutti quanti. Le tout tiré par un S54 spec 400cv. Mappé par le très fameux Schmickler... J'avais déjà une ribambelle d'exemples de caisse mappées chez eux avec des chiffres complètement ridicules annoncés. J'ai encore un exemple en ce mercredi soir puisque sorti des stands Guido et moi ouvront en grand. Pour n'avoir que peut-être 10 mètres d'écart supplémentaire arrivé à la chicane d'Hohenrain. Sachant que son auto pèse au bas mot 200 voir 240kg de moins que la mienne, et que "sur le papier" elle fait 50cv de plus. Je trouve ça... bref. Un jour faudra expliquer aux allemands que c'est pas des AAC / une boite à air et un échappement qui font sortir 400cv à un S54. Voir même 415cv annoncés pour une voiture bien connue sur les réseaux. Mais passons, le ring c'est aussi le royaume du mytho malheureusement. Bref, s'en suit le tour où j'étais persuadé de voir l'énergumène s'en aller très vite et très fort. Une auto qui a du coûté environ 120 000€ à construire, mise au point en trackday par Maximilian Kurz en personne (recordman de piste en BTG sur E36 S50... 7:07 environ), avec un font plat sur mesure, de l'aero à crever, et un pilote qui a une maison sur zone, et qui fait du trackday depuis des années. Et en fait non, je l'ai suivi tout le tour, en gardant une petite centaine de mètres de distance comme j'aime faire, avec un écart qui se creusait entre les courbes grâce à ses reprises tout de même un peu supérieures, et moi qui me rapprochait notamment sur la phase de freinage / entrée en courbe. Et curieusement aux hautes vitesses (kesselchen, schwedenkreuz, Bellof S etc). Il a enchaîné un second tour, j'ai fait le forcing pour suivre mais j'avoue que je fatiguais et j'hésitais donc je suis parti pas à fond disont. Je l'ai rattrapé très vite dans ma section préférée, Hatzenbach, puis je l'ai un peu laissé filer au fur et à mesure du tour. Je sentais que je commençais à trop donner pour le suivre et je voulais pas prendre de risque. Au parking j'avoue avoir été un peu fier de pouvoir suivre une auto pareille avec mon tromblon passé de mains d'ami en mains d'ami et ma soixantaine de tours de ring. J'avais eu l'occasion de discuter avec Guido en Mai quand j'étais venu sans voiture donc il m'a reconnu assez vite. En revanche, pas de bonjour, pas de sourir, première question : "how much power do you have, your car is fast !". Petite fierté à ce moment, notamment pour le travail de Jean-Phi sur son moteur qui, je crois qu'on peut désormais le dire, va bien. Et naturellement le travail de cartographie des mappeurs qui est aussi excellent. Même si je crois qu'on va devoir le recommencer... des frais, toujours des frais. Je fais un hiatus pour m'expliquer. Vincent m'avait prévenu, on a touché à des organes vitaux pour la map : pompe à essence et régulateur de pression. Même si on a réinstallé les mêmes pièces quelque chose ne va plus. Je m'explique : auto réparée suite à la découverte de la vis cassée, premier trip au ring avec mes bidons E85. Contrôles à la frontière remis au goût du jour, je me dit qu'il serait temps d'arrêter ces bêtises et je switch la map au SP un peu en avance histoire que les adaptations se fasse AVANT de pister. Oeil sur les AFR, et là bim, c'est très mauvais. On tourne entre TRES RICHE. En écrasant à 4000 tours en 3 ça descend à 9.8 puis ça remonte un peu vers 10.5/10.9 avant de se stab entre 11 et 11.5 proche rupteur. Je vérifie et contre vérifie c'est bien la map SP. La E85 on descend à 8... Bref, changement de cap, il faut repasser à l'E85. Remplissage de 14 bidons de 20L (même plutôt 22...) et zou. Sauf qu'en checkant les AFR ben, c'est pas beaucoup beaucoup mieux. Au lieu d'un bon 12.8 en pleine charge, je suis plus autour de 11.9/12.1. Quelque chose a bougé, il va falloir qu'on comprenne quoi. Revenons au Nürburgring. Première soirée un peu consécration, je sens mieux les nouveaux pneus. Vs les Féderals (FZ-201 soft) les Direzza demandent d'être chargés, ils sont beaucoup plus mous et ne permettent pas de faire n'importe quoi, là où les Fédés ne connaissent pas la notion de sous virage... En revanche les FZ sont 2kg plus lourds par pneus ! Bref, je commence à la sentir et ça, ça me plaît ! Il en va de même pour la géo. J'arrive à mettre des coups de volants plus Francs et à la forcer à rentrer en courbe malgré toute l'ouverture. J'avais peur de pas réussir à franchir le cap mais finalement ça se fait bien. On fait cette fois un troisième tour où Guido me suit (et filme, mais je sais pas si je l'aurai..., alors que moi la gopro est resté dans le sac). On confirme, en ligne droite sortie de courbe il me pousse, et en courbe je reprends de l'écart à chaque fois. Il me suit plus proche quand même, j'avoue que c'est un truc avec lequel j'ai du mal. Une barrière psycho sans doute. Sortie de Bergwerk (le gros droite avant la remontée rapide dans le bois) je lui ai mis quasi 50m entre le freinage et le virage que j'arrive à passer de mieux en mieux, mais pan, comme dans le tour que je vais vous partager... déjaugeage. Pu de patate. Alors que lui sort du virage boulet de canon je me déporte à droite et le laisser passer comme une fusée. Un peu frustrant... je fais donc le chat pour le reste du tour. Bilan de soirée super satisfaisant. Ca va bien, ça va mieux, ça va même vraiment bien. Après je me doute que le pilote d'en face n'est pas le plus rapide et que je tiens là plus l'explication du fait que je le tiens. On mettrai Max aux commandes et je disparaîtrait comme un gran de poussière à l'horizon... Pour ensuite les tours sont sporadiques. Jeudi il fait moche, 3/4 tours en fin de journée, rien de mémorable. Vendredi ça commence pareil, jusqu'aux alentours de 16h où les conditions deviennent idéales. Je commence par un tour avec l'ami M3tracktools, suivi par la superbe E46 full build de @Marco_S54 sur insta. Une vrai pépite. Encore un qui ne flashlight pas malgré les 7:36 BTG qui ont disparu de son profil Insta depuis quelques jours... Tour de chauffe terminé on fait celui que j'ai posté ci-dessus, puis ensuite on enchaîne directos avec Jeremy qui monte en passager. Dans la file de queue je me fait un peu couper la route par une superbe (il faut l'avouer) M4 CS prépa 24/7 performance : BBS E88, AP racing pro 5000R et tutti quanti, l'aileron et la lame énorme etc. pas trop vu dedans mais c'est un truc assez énervé. Forcément le gars m'explose en ligne droite, et comme une vidéo vaut mieux qu'un long discours, voici l'onboard (plot twist, ça finit mal mon cousin). En bref, tour super sympa. Gros tirage de bourre avec la M4. Le gars était sympa donc je cherche pas le conflit, mais en revanche quand je vois que ça annonce du 7:14 BTG sur Insta... bref. On se prends trop la chouille avec les chronos. Se prouver qui a le plus gros kiki. J'y participe, je le sais bien. Je vais pas être hypocrite. Mais bon, je vois qu'en fait ça encourage les gens à raconter des histoires et c'est pas cool. De mon côté le vais le laisser de côté pour les 100 prochains tours et je les filmerai juste. J'ai pas encore les qualités pour le rechercher. Encore trop crispé au volant par endroit même si j'ai fait de bon progrès. Enfin, revenons au tour. Rebelote le déjaugeage et surtout pan la direction. Comme expliqué dans mon dernier post. Pour les reflexes, on a pas forcément été les meilleurs avec Jeje. C'est le genre de truc quand ça arrive aux autres tu sais toujours quoi faire et puis quand c'est toi t'es perdu. On aurait pas du chercher à comprendre et sauter la barrière illico. Quand tu vois la vitesse de passage de la Porsche... Au final je me retrouve allégé de 345€ de dépanneuse, 20€ de nettoyage de celle-ci, 120€ de mo et d'huile, et 120€ de pièces. Mais comme expliqué, j'ai une chance assez incroyable et tout le monde met du siens pour m'aider dans ma déconvenue. Taxi de Lenz (le garagiste) à la piste par @EPZ dans sa belle M3. Ensuite piste -> 24/7 Performance par mon ami Moritz en 328i full prépa, puis 24/7 -> Ferienpark par Alex avec sa Stradale, ensuite Ferien -> ED Tankstelle par Willy, un ami bordelais en M4 avec un coup de volant incroyable (7:4X en caisse quasi stock), puis finalement ED -> la piste à nouveau par @EPZ qui croise ma route pile au moment où Willy me dépose. Incroyable. 24h plus tard la voiture est sur ses roues et je repars. Petite frayeure à Hohe Acht le dimanche matin avec un décrochage de l'arrière suite à une remise de gaz un peu anticipée dans une grosse bourre avec une GT4 MR 981 en immat DAU. Coup de raquette qui me calme malgré le sans faute. Je laisse passer et je prends une tisane. L'après midi j'emmène les trois normands en vadrouille à tour de rôle, allure piano, on prends pas de risque avec tous les papas plus ou moins jeunes qui m'accompagnent 😄 Bref, saison du ring over. Une quarantaine de tours environ si je dis pas de bêtise, ce qui double mon total à environ 75/80 tours si je dis pas de bêtise. Toujours pas assez, mais c'est déjà ça de prit. Super content de la voiture, encore plus des rencontres sur place. A ce propos, on a passé 3h à nettoyer le filtre à air de la 328i de mon pote Belge, et elle a gagné 20cv, c'est un truc de fou !! Du côté de la mienne, toutes les plaquettes sont quasi à la ferraille, faut une bonne purge de freins, et nettoyer le filtre qui a prit l'huile. On va faire ça d'ici Le Mans. Ensuite faudra poser l'aéro le plus vite possible pour découvrir ça. Je suis convaincu que ça va apporter une sacré différence. Mon train arrière enroule quand même beaucoup, à haute vitesse. Une très bonne école sans doute, mais je comprends maintenant que ça me fait quand même perdre du temps. Je vous fait un photodump parce que si j'essaye de les trier ça va être trop la merde. Je vais en acheter sur Racetracker mais j'ai pas encore eu le tempe de regarder... La même en bleu : Les amis avec le kangoo RS la Pépito mobile Avec Guido au Devils gros jump Le petit tour de piste en Dallara sub7 : La M4 Schirmer d'un ami : Display d'autocollant à 400 balles Une de mes E36 préférée, qui a fait un de ses premiers roulage après rebuild suite à un choc Les deux voitures les plus courantes au ring : Atelier mécanique chez Lenz sur pont mobile : La voiture et son moteur, à 50m l'un de l'autre, sans sinistre. Une histoire d'ACS3. La Dylan mobile : La fin du tour de chauffe avec Marco aux trousses Visiblement la dame de Marco aime bien le petit karoussel : Premier deux roues où y'a pas besoin de plisser pour voir que ça lève Encore une photo de cette beauté chez 24/7 les feuilles mortes : L'E36 de T.Ludwig, prétendument 7:23 BTG. Encore du mytho ou c'est comment ? Ma vitre de cligno n'a pas supporté : aux trousses de Guido 303L d'éthanol en bidons

Hello, bon ben gros craquage du jour je viens de réserver la voiture qui me fait le plus vibrer une M4 CS 🥰 Pour la petite histoire j’ai eu 40 ans cette semaine et on va dire que je fais ma crise de la quarantaine 😅 donc mise en vente de la M2C qui c’est vendue dans la journée impressionnant !!! J’ai donc commencé à discuter avec Thierry vendeur de cette M4 CS après discussion on fixe un rendez-vous cette après-midi. Arrivé sur les lieux je découvre la bête et là forcément gros coup de cœur elle est juste parfaite 🥰 les papiers sont faits je pourrais la récupérer dans la semaine vraiment trop hâte les nuits vont être longues 😅 Sinon elle est du 04/2018 avec 36000 kilomètres avec pour moi la configuration parfaite 🥰 place à quelques photos prises aujourd’hui

Bon, il est 2h du mat mais j'ai pas sommeil, alors je fais un petit CT de la dernière petite session : la sortie MFest à Magny-Cours superbement organisée par le club ! Ca promettait d'être un grand moment avec une ribambelle de bons amis Mistes également inscrits ! J'avais un peu d'appréhension car depuis le changement de géo, l'ouverture sur le train avant rendais la voiture un peu instable à haute vitesse sur les changements de cap. Et puis ça n'aurait été que ma seconde fois avec l'auto sur un circuit style GP après le mans sous la pluie fin 2021... Et entre un petit circuit sans grand danger comme Clastres et Magny y'a quand même un sacré gap de niveau !! La météo s'est avérée être au rendez-vous avec un soleil de plomb toute la journée. Seul bémol pour commencer, les cables USB-C que j'avais ramené pour charger mon téléphone ne faisaient pas le travail (je pensais qu'ils étaient tous pareils mais apparemment pas... je sors d'un iPhone donc je découvre les magies d'Android). Donc concrètement, tel HS dès 7h du mat, pas de chrono, ni de GPS 10Hz externe dans lequel j'avais investi juste avant la sortie. Un grand merci à @thomass qui a donc rechargé mon tel toute la journée dans son auto et qui m'a aussi emmené pour quelques tours, et même prêté son tel pour me chrono rapidement sur une session de mi-matinée. Superbe E36 qu'il a là, et il l'emmène comme le chevalier Bayard, sans peur et sans reproche... enfin surtout sans peur lol ! Au final une fois sur piste la géo n'a pas posé plus de problème que ça, sauf à Adelaïde où au delà des 200 il fallait pas être trop brusque avec le volant. Pas rassurant, mais pour le reste ça a été. Malheureusement, le gros point noir de la journée aura été le freinage. Je pense que j'ai du rater la purge, il devait rester une bubulle quelque part. Ou alors les BMW performance sont vraiment pas endurant. Je sais pas trop. En tout cas 1 tour de chauffe, 1 tour à fond, et déjà sur le dernier freinage avant le stands c'était une pédale bien longue... J'ai donc pas pu faire un seul tour vraiment serein d'esprit en termes de freinage. Et pour y ajouter, je perdais mon pommeau de levier de vitesse sur certains rétrogradages, et il m'est arrivé de mettre la 6 au lieu de la 4 à plusieurs reprises. Décision est prise, le shortshift et le pommeau ça dégage incessament sous peu et place à un CAE. Enfin, en bon gilet jaune E36iste, on va attendre la fin du mois lol ! J'ai quand même pu avoir un chrono en 2:02,47 sur mon second tour d'une longue session, puis ensuite en laissant refroidir sporadiquement 1 tour sur 2 ou sur 3 j'arrivais à redescendre dans les 2:04 / 2:03 mais toujours en freinant tôt typiquement à Adelaïde, au château d'eau et au droite avant les stands. Jusqu'à 100m avant la marque à chaque fois. Je suis convaincu qu'avec un levier bien sécurisant et des freins à la hauteur de mes attentes, le 2:00 est atteignable. Maintenant, j'ai beaucoup de travail sur le pilotage encore. Je me suis rendu compte que j'avais souvent les yeux devant les roues avant. J'ai progressé sur le tournement de la tête mais on y est pas encore. Je pense scotcher le bas de mon pare brise la prochaine fois, pour m'obstruer volontairement la vue et me forcer à regarder loin. Sur mon meilleur tour d'ailleurs j'avais bien passé Estoril en regardant loin et j'ai pu accrocher au pont Magny Cours un 230 compteur ressorti sur le tel à 215GPS. Pas mal pour une vieille merguez de bientôt 262 000 !! Quelques remontadas sympathiques contre une A110S et une M4RS Trophy R qui a malheureusement fini dans les pneus. Toujours ce soucis de déjaugeage en sortie de rapide à droite. A la moitiée du plein cette fois-ci à Estoril, ce qui m'a interrompu dans un tour relancé où si je ne m'abuse @GuiM arrivait pendant mon refroidissement intermédiaire ce qui m'a motivé à remettre le turbo !! (façon de parler lol !) De bons moments partagés avec les amis en tout cas @jojobm et sa chanteuse d'opéra, @Nakamiki avec la duetiste aux freins inépuisables, @Jeje2626 avec son coup de volant plus propre que la troisième phalange d'un retraité hypocondriaque pendant la 12ème vague.... Et surtout @nicomasou qui m'a bluffé ! Un équilibre incroyable entre le pilote et la voiture. J'ai pu embarquer les amis @HippolyteP @MAT-M6-V10 ainsi que d'autre personnes sur place et de manière générale la saucisse a plu a tout le monde, ce qui est bien cool. Ca a aussi été l'occase de saluer @Nickou et sa superbe 135 aero que je trouve toujours aussi chouette, et de voir l'arme de guerre de @theplumber de plus près. Ainsi que de mettre des visages sur des pseudos ancestraux.... Maintenant il reste encore du travail, elle est un peu floue à la limite. J'aimerai quelque chose de plus communicatif sur la direction, sur le châssis en général. J'ai pu embarquer un jeune qui fait de la course de côte en M3 3.2 Groupe N à bon niveau, et il a validé mon ressenti indépendamment de mon avis : la voiture pourrait être plus affutée. Sinon il a bien aimé l'auto, surpris par le moteur. Et il a été assez élogieux sur la conduite donc c'était l'instant fierté ! Je vais mettre les barres stab sur la position "dure" et swapper de jantes à la fin des pneus pour un set up en 17*9 ET30 comme prévu initialement. Il faudra tirer les ailes mais tant pis. Ca fera mieux travailler les pneus sans doute. Et vivement le montage des AP Racing... j'espère avoir des freins inépuisables comme Tonton Mike après... ça change l'expérience de conduite. Être sur la réserve niveau frein c'est vraiment navrant sur piste. Je réitère mais je dois beaucoup à @m3man91 & @MpowerE36 pour la grosse salve de travaux sur la voiture : le moteur est plein partout, il relance à souhait, il chauffe pas d'un poil... une pointe de pointe à 110 mais sinon à peine au dessus de 100 toute la journée et 90/95 dès que je partais en tour de refroidissement. 30L/100 de conso E85 sur 245km parcourus sur la piste... Les FZ ont bien tenu le coup d'ailleurs, j'étais surpris. Je pensais les tuer mais pas du tout, ils ont encore un ou deux petits trackdays en eux je pense. Bref, que du bon. Malheureusement sans téléphone ni appareil, donc les photos seront celles des autres et attendront ! A bientôt, et merci à tous les amis pour ces moments partagés. Merci au club pour l'orga. Et merci la chance aussi, de pouvoir faire un truc aussi chouette dans sa vie. Faut reconnaître que c'est un sacré privilège.

Bon j’ai pas attendu le gros barbu pour m’offrir ces cadeaux mais c’est tout de même le bon moment de mettre quelques petites photos pour annoncer la suite 🙌 Joyeux Noël à tous !! Une petite vidéo aussi pour se faire une idée de la karbonius sur un S50 :

Salut la compagnie, je reviens sur le forum suite à ma dernière acquisition : Une M3 F80 bleu tanzanite de juillet 2016 qui à 59000kms Alors cette voiture est un daily est elle remplace ma 640d grancoupe pack M que j'ai véritablement kiffé ! Véhicule vraiment full de chez full, et même un petit morceau individual mais cela concerne les inserts piano mais sinon je penses qu'il manque rien Sinon niveau upgrade : - Ressors courts eibach - Spacers H&R - Midpipe Autowerke qui fait un super son - Gestion des clapets par télécommande - Becquet carbone - Diffuseur carbone - Coque de retro carbone - Calandre et ouies laterales black - NBT ID6 avec apple carplay, TNT La couleur est juste dingue, surtout au soleil !! Voiture vraiment polyvalente, pour papa préssé comme moi ^^ Et elle est surtout dans un parfait état ^^ A vos commentaires

Dakargelb 1

Présentation du membre : Pseudo : steevie27 Prénom : steevie Age (facultatif) : 29 ans Lieu de résidence (approximatif) : rouen Motivation de l'inscription : la passion Loisirs, passions : circuit Présentation du véhicule : Marque : bmw Modèle : M3 F80 Année modèle : 2016 Puissance : 450 cv Coloris : bleu tanzanite Modifications envisagées : - lame carbone M3 CS Photos du véhicule :